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06-17
我们平时用铅笔写字的时候，其实是把铅笔芯里的石墨剥到了纸上。
2009年，现任复旦大学物理系特聘教授、博士生导师的张远波，还是刚开始在哥伦比亚大学做研究的博士研究生。
当时，他正在研究一个从未有人涉足的领域——石墨烯。
▲张远波，图片来自：复旦大学 当时，没有人能够将这种原子层与大块石墨分开，石墨烯还被认为是一种假想的结构。
遵循“铅笔书写”的想法，张远波花了两年时间制造了一批笔尖仅1-2微米的纳米铅笔。
使用微操纵器，他可以在硅片上“书写”10纳米，即30层。
左右都有石墨片。
向成功迈出了一大步的张远波当时心情非常激动，但残酷的是，科学研究和新闻报道一样，也是有时效性的。
▲康斯坦丁·诺沃肖洛夫（左）和安德烈·海姆（右），图片来自：EktbTV 同年，物理学家、安德烈·海姆和曼彻斯特大学的康斯坦丁·诺沃肖洛夫在实验中成功分离出石墨烯，并因此获得诺贝尔物理学奖。
张远波后来回忆道：“在看到（他们的）论文之前，我们不知道他们在做类似的工作，我和我的顾问都非常沮丧。
”尽管如此，科学研究仍必须继续。
一年后，张远波分离出更高质量的石墨烯，并观察到一种全新的物理现象——半整数反常量子霍尔效应。
这不是今天的重点，所以就不做过多介绍了。
▲石墨烯，图片来自：WIWI 重点是，在此之后，石墨烯的一系列独特性能被发现：它是目前世界上最薄、最硬的纳米材料。
不仅如此，这种近乎透明的材料具有优异的导电性，甚至超越了铜和银，在能源供应方面具有巨大的潜力。
例如，作为电动汽车的电池。
和电动汽车一样，续航一直是两轮电动汽车的痛点之一。
楼下好像没有电动车充电区的地方。
感觉就像……在沙面码头等飞机、在白云机场等船、在爱饭儿等下班前的厕所——连充电器插头都一样。
你连它都够不到，更不用说汽车了。
新国标实施后，国内两轮电动车迎来了一次大洗牌。
大约在这个时候，一种名为石墨烯电池的新型电池产品出现并逐渐占据主流关注，成为提高电池寿命的主要推动力。
最前沿的技术应该用在最流行的电动汽车上。
掀起这波能源材料创新浪潮的是目前市场份额最大的雅迪。
▲图片来自：极客公园 关键词：电池寿命 雅迪早在2008年就看到了石墨烯的潜力，但由于早期石墨烯的价格太昂贵，他们并不急于深入钻研。
直到2008年，雅迪才对石墨烯和浆料的制备进行了一系列研究，随后逐渐加快了应用石墨烯电池的步伐。
▲图片来自：投资界把石墨烯电池装进汽车的整个过程，其实和16年前张远波博士的故事很相似。
科学研究大体上是一样的。
“成功的唯一方法就是重复实验。
没有捷径。
”雅迪技术研究院动力能源中心主任韦世富在接受爱范儿采访时直言。
▲韦师傅接受艾范儿采访。
图片来自：雅迪。
让雅迪决心攻克石墨烯电池应用领域的，是其区别于传统铅酸电池的四大优势：更长的寿命、更大的容量。
，更长的电池寿命，更好的低温性能。
据雅迪测试数据显示，与传统铅酸电池相比，石墨烯电池可充放电数千次，寿命比普通电池长3倍；同样体积的石墨烯电池的容量也高于普通铅酸电池。
约30%。
同时，石墨烯电池采用高活性防冻电解液，可以有效提高电解液的扩散速率，从而提高电池反应活性，保证电动汽车的冬季续航能力。
▲雅迪冠能3 E9 PRO，图片来自：牛魔网具体到冠能3 E9 PRO搭载TTFAR石墨烯3代Plus电池，容量大、跑得远不言而喻，甚至可以在-20℃下运行°C 充电环境。
在优秀的产品性能的支撑下，雅迪的石墨烯电池自然在市场上取得了不错的成绩，目前累计销量已突破万台。
▲图片来自：雅迪谈到TTFAR石墨烯电池的市场表现，魏师傅接受采访时略显兴奋。
这与其说是满足于销售数字，不如说是对我们整个研发团队的一个很好的激励。
我们长期的研发投入工作得到市场的积极反馈，非常令人鼓舞！他表示，雅迪希望充分利用这一庞大的用户基础，从真实的用户反馈和调研走访中收集和发现问题，优化技术方案。
▲雅迪冠能3 E9 PRO，图片来自：雅迪 雅迪对技术的坚持也体现在其锂电池产品上。
今年夏天，雅迪在发布TTFAR石墨烯第三代Plus电池的同时，也同步带来了他们在锂电池方面的研发成果——TTFAR碳纤维2.0锂电池。
▲TTFAR碳纤维2.0锂电池，图片来自：雅迪 据韦世富介绍，这款电池是国标电动自行车中容量最大的锂电池。
它采用方形叠片电芯和紧凑型PACK技术，容量比普通锂电池高%。
在安全性方面，雅迪采用单晶混合锰酸锂+磷酸铁锰锂的组合，从材料源头为电池安全提供“双保险”。
以同款产品为例，搭载TTFAR碳纤维2.0锂电池的GN 3 S9 MAX轻松突破续航里程，成为续航里程最长的新国标电动汽车。
▲雅迪冠能3 S9 MAX，图片来自：雅迪公里是什么概念？即使一名光荣的农民工每天通勤40公里，连续工作五天，期间也不需要给汽车充电。
他可以在周末没人的时候快速充满电池，为下周的工作生活做好准备。
关键词：成本 现在看来，石墨烯电池是一项非常成熟的技术，但将这种业界从未使用过的新材料应用到电池中，意味着尚无研发先例。
参考一下，一切都只能是“摸着石头过河”，时刻面临着研发失败的风险。
“所以我们需要更加严谨和耐心地制定严格的试验计划并不断推进。
这是一个漫长而无聊的过程，”韦斯特福德说。
团队的相互信任、坚持和向同一个目标冲刺的决心，是取得目前突破性成果的关键。
面对种种困难，雅迪科研团队不断创新，不断完善和升级能源技术，成功推动了整个行业能源技术的进步。
▲图片来自：凤凰网 但在与韦师傅的交谈中，爱范儿了解到，最难攻克的困难不是技术，而是成本——石墨烯一开始就像黄金一样稀缺，所以也被称为“石墨烯”。
是“黑金”。
“当年，1克石墨烯的价格高达1000元人民币，高昂的成本迫使研究停止，即使石墨烯与电池成功结合，价格也令人望而却步。
”韦师傅回忆道。
但在雅迪研发团队的努力下，很快成功研发出石墨烯制备专利技术，不仅将石墨烯成本降低至每克1元以下，而且性能优异、无污染物排放，保证了石墨烯质量，终于成功生产出第一代石墨烯电池。
▲图片来自：雅迪 难能可贵的是，虽然产品级别确实分为中高端产品和入门级产品，但在技术层面，雅迪并没有“歧视”它们。
一个基本事实是，无论是高端产品还是日常产品，包括电池在内的底层技术的研发都必须脚踏实地地进行。
韦师傅认为，他们要做的就是根据用户的差异化需求，推动明确的产品定位和具体的技术配置。
他举了两个例子：比如有些用户，因为每天的骑行里程比较长，他们的第一需求就是电动车的超长续航，所以我们在打造这类定位长续航的产品时，我们必须优先满足这一需求。
有些用户可能不太关心电池寿命。
他们希望整车轻便灵活，方便女性和老人乘坐。
然后我们会优先考虑“轻量化”来打造和推出能够满足他们核心需求的产品。
产品。
▲雅迪冠能3 S9 MAX，图片来自：雅迪 雅迪对用户体验的思考还体现在质保上——最新的雅迪TTFAR石墨烯4代电池是业内首款能够实现3年质保的电池产品远高于“三包”标准。
关键词：挑战两轮电动车产业发展初期，市场尚不成熟，形态混乱。
经过内部多次讨论，雅迪决定专注于两轮电动车业务，聚焦高端化和全球化战略，不断提升产品品质。
在“高端战略”驱动下，2018年电动车行业销量整体下滑的情况下，雅迪销量持续攀升。
年内，雅迪整体销售收入逆势增长25%，销量突破万辆单位。
▲雅迪冠能3 E9 PRO，图片来自：雅迪 这两年，雅迪也面临着严峻的市场考验。
至于产品本身，受经济环境影响，钢、铝等原材料价格持续上涨，供应链带来的成本压力持续上升。
韦师傅认为，在这种情况下，雅迪应该做两件事：提高材料使用效率，尽量减少浪费；加快技术创新，保证质量的同时降低材料使用成本，有利于成本控制。
此外，雅迪首创的石墨烯电池也引发了市场上的一些低质仿制品，对行业和市场的规范化产生了一定的影响。
这也导致了一些用户对石墨烯电池的不满。
▲图片来自：雅迪解决这个问题只有一个办法——坚持产品品质，以良性的技术迭代升级带动整个行业的健康发展。
未来，雅迪将继续坚持石墨烯电池+锂电池两线并行的研发输出模式，协助实现产品多元化功能。
其中，石墨烯电池在一定阶段仍将是重点，雅迪将在石墨烯电池的轻量化和能量密度方面不断做出改进。
雅迪将紧跟能源材料及相关技术的发展趋势，始终保持开放、探索的态度，创造更好的产品。
说这话的时候，韦师傅的语气非常坚决。
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