疫情影响下的MWC：赞助商退出、湖北人员被禁止入场、参与者“不握手”
06-17
比亚迪 C40市长峰会上，比亚迪王传福在千名市长面前聊云轨 墨西哥C40市长峰会上，比亚迪董事局主席兼集团总裁王传福发表主题演讲《城市交通解决方案：从治污到治堵》。
在谈到城市发展的两个核心问题污染控制和拥堵控制时，王传福重点介绍了比亚迪的“耀明”项目。
云轨最突出的特点是建设成本低，仅为地铁的1/5。
它的周期很短，只有地铁的1/3左右。
其运输能力适中，一般为每小时10,000至30,000人，而公交车则为1,000辆。
运气真好。
并且可以通过灵活调整车厢数量来调整运输能力。
在现有交通体系中，云轨可广泛应用于中小城市的骨干线路和大中城市的密集线路。
它可以与地铁、公交等其他公共交通发展互补，打造地下、地面、空中、立体交通网络，成为优化交通不可或缺的一部分。
@iceva：一个重庆人说的。
。
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这东西不是已经运行了快十年了吗？ ？ ？ （重庆轻轨2号线，补充图片来自雷锋网）@kotori·kanbe：跨座式单轨一直都有，但推广却并不顺利。
主要优点是噪音低、转弯半径小、爬坡能力强、启停加速度高。
基本上，这是汽车相对于轮子和轨道的优势。
比汽车更好的是它有独立的通行权和信号系统。
不过，这些优点基本上都是同为橡胶轮胎的agt所共有的。
相比之下，跨坐式单轨的优点是景观稍好一些。
。
@赵橄榄：轨道交通建设不能只看一个行政区域内的人口，而主要看人口密度。
而且，几千万的人口，实在是太大了。
中国真正的千万人口城市大概是北京、上海、广州、深圳，但是南京、武汉、成都等城市人口五七百万的城市地铁也很大。
西安。
成功且必要的运输。
在这些城市中，单轨其实更适合地形不允许或者人口密度比较小的地区，与地铁、公交、高铁等其他工具相连。
智能手表遇冷，摩托罗拉将不再推出新Moto。
据外媒报道，联想子公司摩托罗拉近日确认，不会随明天早些时候发布的 Android Wear 2.0 一起发布新款智能手表。
Moto全球产品开发主管Shakil Barkat表示，“现阶段还没有足够的市场力量来推出新的智能手表。
”当然，随着技术的进步，不排除未来会重新考虑。
他认为“可穿戴设备对我们来说已经没有足够的吸引力，不会再更新。
”这也意味着手表等可穿戴设备将不再出现在摩托的年度更新线上。
@Neverl：以目前电池、屏幕和传感器技术的升级速度，更新的意义确实不明显…… @Wayne：放弃更新是明智的选择。
就市场而言，即便是市场份额顶级的Apple Watch销量也持续下滑，市场对智能手表的预期明显降低。
当然，主要原因还是现阶段智能手表的功能太无用，产品受到技术发展的限制。
没有技术突破，产品体验就无法提升。
Naveen Rao：Nervana 正逐渐成为英特尔人工智能的代名词。
11月30日，英特尔在中国举办的首届AI Day上，这家代表全球科技领域领先计算资源的公司首次向外界全面披露。
解释了他们的人工智能战略计划。
Nervana本身也逐渐成为英特尔人工智能产品线的代名词：首款Nervana平台深度学习加速架构Lake Crest将于今年上半年推出； Nervana 将与 Xeon 产品线集成。
除了原来的Xeon和Xeon Phi处理器外，Intel还强调Xeon+FPGA和Xeon+Lake Crest（Nervana设计的深度学习加速器）。
前者用于神经网络推理，后者用于加速神经网络训练；成立英特尔人工智能咨询委员会，邀请Yoshua Bengio等专家咨询； Nervana 人工智能学院的成立是为了招募开发人员和未来的数据科学家。
@SheWei：虽然PC业务萎缩，但英特尔可以基于深度学习在应用领域有所作为。
这个领域还处于起步阶段，未来十年将会有巨大的发展。
英特尔的优势在于良好的材料技术和良好的芯片设计能力。
它抓紧时间推出高端、高性能芯片，满足大家的计算需求。
至于智能手机时代需要考虑的功耗问题，可以暂时放在一边。
@南北双华：通过Intel优秀的芯片设计和制造能力，Nervana的算法潜力可以得到充分发挥，leapfrog的进步可以与nvidia现有的架构竞争。
听起来是个比较靠谱的事情。
@王西：Nervana的neon框架据说在GPU上速度快得惊人，从github上的benchmark可以看出它与cudnn不相上下。
但从CPU上的性能来看，速度还不到caffe的1/10。
我自己用alexnet测试了一下。
卷积、池化等底层操作仍然是用python实现的。
希望在Intel的支持下，C和winograd算法都可以使用。
如果执行速度提高了，一切都好办了。
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