总投资30亿元的山东新材料产业化生产基地项目启动
06-08
“飞机和汽车结合的产品来了。
你可能会笑，但它一定会来。
”在12月16日举行的极客公园创新大会上，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏引用福特汽车公司创始人亨利·福特一百年前的“预言”来证明他和他的团队为何如此将专注于飞行汽车。
今年10月，小鹏汇天刚刚发布了旗下首款分体式飞行汽车。
在当天的极客公园创新大会上，何小鹏首次阐述了他和他的团队对于飞行汽车的思考和逻辑。
此前，小鹏汇天的期望是将汽车与飞机进行耦合，但他们最终发现这个想法的结果是“汽车开不好，飞机飞不好，成本也不会很便宜。
” ”最终的解决方案是分体逻辑——6轮全轮驱动“母舰”+自动折叠飞行器。
何小鹏认为，飞行汽车目前主要有两个场景：“第一个是让我们的生活更自由、更美好、更幸福，能够放下心情，让自己更自由。
第二个是在公共服务中。
”在很多人都能负担得起的情况下，我们可以提供公共服务并帮助更多的人，这就是我们的目标。
”他说，他看到了12月份中央经济工作会议第一次会议。
他首次将低空经济列为战略性新兴产业。
他非常有信心低空飞行能够成为人人用得起的安全产品，给每个家庭带来巨大的改变。
以下为何小鹏在极客园创新大会上的演讲实录，由极客园整理。
大模型，最重要的是硬件。
今天，和大家一样，我既是一个学习者，也是一个分享者。
大型车型是一个非常重要的趋势。
对于我来说，我一直在思考一个非常重要的问题：机会有多大？ 另外，小鹏汽车也是一家初创公司。
对于我们创业公司来说，应该如何抓住这个机会呢？ 我是今天早上第一个来的创业者，从始至终我都在听不同人对大模式的看法。
我对大型模型有一些想法可以简单地与大家分享。
首先，我认为大车型是一个非常重要的趋势，但是到底有多大呢？在过去的时间里，我们经历了很多时代，包括互联网时代、移动互联网时代、智能手机时代、智能汽车时代。
面对巨大的浪潮，除了软件带来的价值及其所能服务的场景之外，还需要什么？ 还需要硬件和架构。
比如互联网时代是网络架构，汽车时代是EEA架构（电子电气架构），同样需要开放的政策和环境。
今天我们聊了很多大型模型的软件和系统，甚至想象了它的生态，但最重要的还是硬件系统。
如今的硬件系统对每个人来说都是一个挑战，包括小鹏——算力、云、网络、数据能否支持大型模型。
我们这些在这里学习的人，相信对于大模型都有自己的思考。
对于大型车型，小鹏汽车也有三个非常简单的想法与大家分享。
首先，我们在思考是否应该建立一个通用的大模型。
我最初的定位是我们不应该这样做，这不是我们应该玩的，它太难了。
第二，做什么。
如今，小鹏汽车在大型车型上有很多应用。
基本上明年每个季度，你都会看到我们一些新的应用场景正在落地。
它是端到端业务线实现的一个环节，不是通用模型的底层。
所以，端到端获取价值才是产生最大价值的方法论。
第三，这是我正在思考的一件非常有趣的事情。
刚才我们讲的都是云上的大模型。
末端的大模型来自电脑、手机、智能家电、智能汽车。
终端上的大型号是什么？我的观点是一个非常小的、甚至微型的、大的模型。
一个非常简单的例子。
当今服务器的计算能力何时能够连接到电脑、手机，甚至“更本地化”的汽车？基本上不可行。
如今，整个欧洲经济区用于汽车自动驾驶的计算能力、感知和基础设施的成本高达数万元。
有多少人愿意花几万元购买硬件+软件，形成新的场景？这是所有业务逻辑的基本点。
从另一个角度来看，大模型被放置在手机内部。
一部手机的售价在0.00元到0.00元之间。
在这样的硬件和网络条件下是否可以做出好的模型或者代理呢？所有企业家都必须从自己的商业角度思考。
飞行+汽车，一百多年的历史。
今天我就给大家讲讲如何利用人工智能和智能制造实现低空飞行。
人工智能是一个巨大的趋势，大型模型就是其中之一。
中国的智能制造已经从最初的黑白家电，发展到智能手机、智能汽车。
未来智能制造变革必将蕴藏巨大机遇。
这是我第一次在会议上分享“低空飞行”。
我为什么要分享极客公园？因为我认为极客代表的是敢于思考、敢于行动的人。
今天我想先问一个举手问题。
有多少人相信10年内低空飞行将会出现在我们身边？我一看，人数不少，大概有四十、五十人。
让我和你分享一个故事。
上次参加极客公园大会是在2017年，当时Robin（李彦宏）也在场。
我问有多少人相信新能源汽车是未来，在近30人的会议中，只有不到10人举手。
这是“被忽视”的一年。
今年是年，我很高兴在座有几十位朋友相信未来十年它会真正“到达未来”。
为什么能到达未来？ 这张图展示了莱特兄弟发明的第一架飞机。
我相信在2000年之前，在座的各位都不敢乘坐这样的飞机在天上飞。
为此，我买了莱特兄弟的签名，放在办公室里，告诉自己20年前就有人尝试过了。
而且他们正踩在前人的肩膀上——在“Vlier 1”之前，已经有多种类型的低空飞行设备，其中包括热气球。
我们真的必须敢于思考一些事情。
纵观全球航空业的发展，我们首先看到，每一次革命，无论是工业革命还是电气革命，每一次改变我们生活的革命都与交通有关——从蒸汽汽车到飞行，从汽车到更快轨。
在过去的一百多年里，有很多事情真正改变了我们人类的生活，但旅行和一般交通领域的变化影响最大。
在这个领域，大约20年前，有人说过这样一句话：“飞机和汽车的结合即将到来。
你可能会笑，但它一定会到来。
”这个人就是亨利·福特。
第一个使汽车工业规模化的企业家。
何小鹏讲述小鹏汇天团队打造的飞行汽车背后的故事｜极客公园过去一年多，航空业经历了很多事情。
让我们看看它们是什么。
那时飞机刚刚出现，汽车也刚刚出现。
事实上，飞行和汽车之间已经存在耦合。
一百多年来，难以想象在我进入这个行业之前，有这么多的先行者，有这么多的公司一直在努力。
我特别想说的是，我们这里都是极客、创业者，一定要有长远主义。
我和一位四年前刚进入大学的学生共进晚餐。
他的一句话让我印象特别深刻：“如果你前面的人都不愿意做出贡献，你后面的人怎么能做出改变世界的事情呢？”从另一个角度来看，我们今天打造的飞行汽车，也是踩着无数人的肩膀，不断前行。
这就是陆空交通的一体化。
从汽油到混合动力到电动，从陆地旅行到飞行，形式多种多样，许多公司都在其中做出了不同的探索。
今天我要讲的是小鹏汇天探索的一部分。
我们希望做一系列的探索。
飞行汽车，敢想！ 在这里我们写了为什么大多数人不敢考虑飞行汽车。
这是我在制作飞行汽车时思考的第一个问题。
当我们还是孩子的时候，我们都曾有过一个梦想，对吗？这个梦意味着我们可以以更高的速度移动；我们可以在城市中使用无人驾驶汽车；将来，当我们老了，我们可以随时随地出去吃饭、旅游；我们的孩子可以自由、安全地上学。
不过，城市自动驾驶的最高速度不超过每小时公里，可能在每小时70公里或75公里左右。
但如果我们去郊区，就不需要那么多路了。
我们绝对可以以每小时10到10公里的速度在低空快速安全地飞行。
但也存在一系列问题，其中最困难的就是成本太高。
有谁知道一架直升飞机多少钱？从民用到商用，价格从1万元到1亿元不等。
有谁知道湾流飞机多少钱？大概在一万美元到一万美元之间。
有谁知道一架战斗机多少钱？不同的战斗机价格不同，少则几亿人民币，多则几亿美元。
太贵了！ 不能投入民用，这是一个很大的问题。
如今，中国每年销售1万辆汽车和1万辆乘用车。
为什么中国能造出如此强大的汽车？过去20年，移动互联网时代爆发，都是因为同一个重要原因——智能手机的价格变得更便宜，汽车的价格也变得更便宜。
不便宜是绝对不可能的。
过去，制造一架飞机通常需要十年时间，而且只有两架试验机。
但我们造车的时候，光是做五星级的碰撞就需要100多辆汽车，才能保证汽车的安全性足够。
过去，飞机制造业中还没有人做到过这一点。
让我和你分享另一个故事。
全球最大的飞机公司每年销售多少架飞机？估计没人能猜出来。
我们认为它可能比飞机还小。
当然是数量最多，而不是规模最大。
当然，最大的包括波音、空客或一些专门生产战斗机的公司。
但在民用飞机或商用飞机市场，要让所有人都买得起飞机是根本不可能的。
所以当时对我来说一个重要的出发点就是中国的汽车工业是否在快速发展。
用汽车来解决飞机的问题，将大大降低成本。
这其中的核心就是规模。
遇到这样的情况，大家都会遇到一个问题：安全吗？它的能力有用吗？后面我会用很多有趣的小案例来跟大家分享我们是如何做到这一点的。
小鹏回天一开始的希望就是将汽车与飞行结合起来，降低飞行的门槛，降低飞行的成本，进军汽车行业。
正如你所看到的，这是我们的 Voyager X2，它可能是我们的第五代飞机。
这时，它不是飞行汽车，而是飞机。
小鹏回天从2000年就开始做低空飞行，今年正好是第十个年头。
最近，我很高兴我们的飞机通过了“G8阀门”。
了解汽车的人都知道，G8阀门意味着我们可以为这款飞行汽车的大规模量产做好准备。
我们希望第一代汽车能在未来2到3年内问世，这样大家就会看到我们年年年年有五代机。
在第六代中，我们将把飞机与汽车结合起来。
我们该怎么做呢？ 从2000年到2010年，我们尝试了很多种探索——如何把汽车和飞机结合起来，让它们好看、实用、飞起来。
我们尝试了无数的组合，但我们发现了一个非常有趣的功能。
即使在今天电气化、人工智能的情况下，如果飞行和汽车耦合起来，也会出现一个结果，那就是汽车开不好，飞机也开不好。
飞得不好，成本也不会很低。
也许十年后或有一天，我们会看到飞行和汽车的巨大新变化，但今天试图将汽车与飞机结合起来需要一些思维上的改变。
一个思路的转变是，我们的小鹏回天在今年10月份发布了陆地航母飞行汽车。
这是一种分裂型逻辑。
分体式飞行汽车，新一代变形金刚 我们的第一辆飞行汽车有几个有趣的特点：第一，它是汽车和飞机的折叠体组合体。
第二个有一个像变形金刚一样自动折叠的飞机。
第三个特别有趣的事情是，为了能够容纳一架飞机，它的后面有4个轮子，整个车辆有6个轮子，所以它的负载能力达到了一吨以上。
所以如果你把它独立出来，这辆车可以有很多公里的续航里程，让你可以去野外。
这里我可以跟大家分享一些很简单的参数，这就是增程和电力结合的逻辑：第一，大家都害怕安全问题，我也害怕。
2017年，我乘坐飞机飞上了天空。
第一次没有保护。
说实话，我心里在颤抖，因为在测试过程中，有人摔倒了，设备也伤了人。
但你必须始终敢于前进。
我们把整个电动、飞控、AI都集中在这个领域。
我们最终取得了什么成果？即使6个旋翼中的2个出现故障，仍然可以安全飞行，但这就足够了吗？我们认为这还不够。
何小鹏认为飞行汽车必须规模化才能真正让人们买得起 |极客公园你可以看到我们自己在研发降落伞。
大家应该知道，过去的降落伞有几个问题。
首先，不存在一吨重的降落伞。
其次，它非常昂贵。
一个负载数百公斤的降落伞起价数万美元。
因为在过去，对降落伞的要求是足够可靠，保证在一万次跳伞后能够打开一万次。
而且它是由火药激活的，火药的保质期是有限的。
这是非常复杂的。
那么这些方法都行不通，所以我们换个思路思考一下。
我们能否用“冗余”来思考低成本、多降落伞50米范围内的安全问题？ 很多人认为驾驶飞机太难了。
说实话，我也不知道怎么飞。
我最近尝试在我们的模拟驾驶舱中驾驶飞机。
我们创造了一种既不是日本也不是英国的操作飞机的方法。
我学会了像驾驶汽车一样驾驶飞机。
我们去掉了很多功能，比如去掉了让飞机斜飞的功能，这样它就只能上下、左右、前后、水平飞行，但是也很酷吧？因为你不需要钻过桥或者飞过大树这样的复杂操作。
然后，我们重新定义了整个飞机的操作方式，使其变得简单、安全和高效。
关于政策问题，最近很多部委的朋友给我打电话。
他们表示，最近看到12月份的中央经济工作会议，首次将低空经济列为战略性新兴产业。
我非常有信心，未来十年，低空载人飞行将为中国和世界各地的普通民众买得起、安全。
它可以让每个人在短短30分钟的通勤时间里从省内A市到达B市，可以给每个家庭的生活带来巨大的改变。
所以，我们的第一辆飞行汽车主要有两个场景：第一，它让我们的生活拓展得更自由、更美好、更快乐、更能放飞心情。
第二，在公共服务方面，当每个人都负担得起时，我们就能提供公共服务，帮助更多的人。
这是我们的目标。
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