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06-17
NewSeed新闻8月3日，“共享单车”新规正式发布，摩拜、ofo快速响应。
双方均表示无条件欢迎新规定，不会借机踩踏对手。
摩拜强调的是自己的“现有优势”，而ofo则更注重“不断迭代和改进”。
1. 与《征求意见稿》相比，《指导意见》有哪些亮点？ 《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》交通运输部、中宣部、中央网信办等十部委联合印发。
与北京、南京等城市交通委员会此前的规定和规定相比，该规定适用于全国范围，是一个正式文件，只是提供一般原则指导，而不是深究技术细节。
1.《指导意见》肯定了共享单车的社会价值。
“它是城市绿色交通体系的组成部分，是方便公众短途出行和公共交通换乘的交通服务方式。
”与受到打压、“不鼓励共享电单车发展”的滴滴相比，共享单车可以放心地生活。
2.赋予城市自行管理共享单车的权利。
对于共享单车属地管理，“各城市可根据城市特点、公众出行需求和发展情况，研究建立与城市空间承载能力、停车设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制”。
互联网租赁自行车的定位。
”此前在中表述为“各城市应按照……行事”。
可以说，当管理权下放到各城市时，各城市的压力就减轻了。
此外，值得注意的是，城市的责任只是“按承载力”——如果自行车调度不足，责任不在于城市管理。
3、再提“公共租赁自行车”。
早在共享单车进入之前，很多城市就已经开发了“市政公共自行车”。
但由于缴费、停车不便，最终被共享单车超越。
此次提出“推动公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展”，但后续政策尚不明确。
不知道目睹了“网约车+租赁调度平台”融合的企业是否会惊出一身冷汗。
4、规范自行车停放是企业责任《指导意见》 明确规定，共享单车淤塞、废弃、违规停放，是企业责任。
电子围栏是必须的，信用体系是必须的。
对此，摩拜可以再次炫耀他的“红包调度”和“双向沟通”；而虽然ofo一直在升级电子锁，但如何应对已经推出的众多“低智能单车”仍然令人头疼。
5、需要购买“人身意外险”，但不需要购买“第三者责任险”。
关于用户骑共享单车上路的安全问题，《指导意见》只要求企业“为用户购买人身意外伤害保险”，取消了中的“第三方责任险”。
不同之处在于，前者为骑行者提供保险，而后者为其他人提供保险。
这无疑减轻了企业的负担，避免了“合伙合作”的可能性。
6.鼓励押金退还灵活，最好不要押金《指导意见》对于用户押金“一租即存，即退”，措辞由“积极推动”改为“加快落实”。
共享单车的100元押金饱受诟病，甚至涉嫌用于牟利。
政府多次表达了对数百亿存款管理的担忧，但支付宝却将“有了芝麻信用，不用存款就可以骑10辆自行车”作为亮点。
该文件显然对“存款监管标准”的实施速度提出了要求，将“免存款”从营销卖点变成了商业规则。
7.鼓励信用联盟和跨品牌共享服务。
“鼓励企业组建信用信息共享联盟，建立用户守信激励和失信惩罚机制。
支持发展跨企业、跨品牌的租赁平台服务。
” ofo怕是会让你会心一笑。
。
此前推出的平台战略被王兴调侃为“错误的、没有想清楚的、不存在的、没有意义的、不会发生的”。
大卫回答得很仔细。
但这一次却是白纸黑字写在官方文件上。
ofo加入的“支付宝、芝麻信用”免押金联盟也与官方说法相符。
相比之下，摩拜明确表示，他看不起像ofo这样不生成数据的汽车。
“摩拜和ofo在产品运营效率和生命周期上并不同步，合并不能提高效率，没有意义。
”摩拜费尽心思打造了一款高度智能、长周期的昂贵自行车。
如果好处不只是为了自己，他未必愿意这么做。
。
此外，官方并不关心“与AT站队，抢支付入口”。
但如果支付门户进行大规模合并，AT 的挣扎中的溢价难道不会消失吗？因此，趋势可能仍然是分组不可避免，共享是部分的。
2.摩拜的反应就像一个好学生受到表扬一样。
摩拜表示，他强烈同意提案草案中“充分利用GPS和大数据加强车辆运营管理……推广电子围栏、规范用户行为……探索实施全生命周期管理”等要求。
摩拜的重点非常明确：双向沟通和对自行车的精确管理正是我们想要的。
我们知道每辆车在哪里，电子围栏并不困难。
另外，我们的汽车质量高，使用寿命长，每辆车的善后工作我们都会负责到底。
随后，摩拜展示了自己的技术：“每辆摩拜车辆都配备了自主研发的智能锁，内置‘北斗+GPS+GLONASS’多模卫星定位芯片，以及新一代移动物联网芯片。
超过10000辆自行车实时联网，掌握车辆位置和运行状态，并借助物联网、大数据和人工智能技术，在行业内率先实现精准化。
管理、智能调度、全国运维。
” “摩拜自行车与多地城市规划管理部门、社区、企业合作，通过合作建立了智慧停车点，并在北京、上海、广州和深圳。
”摩拜保证不向12岁以下的儿童提供汽车服务。
3、ofo说我们真的很努力。
ofo则低调得多：“我们建立了‘奇点’大数据系统，持续优化车辆投放调度，提升运营效率；我们不断迭代软硬件技术，积极与Pilot电子围栏技术合作，探索“正面清单+负面清单”电子围栏管理模式；打造“线上+线下”一体化运维团队；对用户押金采取严格“托管”而非“监管”模式；共享单车信用体系，并在多个城市推出了“信用免押金”服务”，官方文件基本上看了一遍。
ofo知道，目前仍有大量前期投放的“非智能单车”仍在街头。
贯穿全文的用词是小心翼翼的“不断优化、改进、不断迭代、积极配合、探索、建设”。
重点是，你知道我有多努力吗？对于ofo的推出策略，Bad Radar和Keso早就表示，共享单车没有捷径。
之前欠下的债，未来都得由ofo来偿还。
与此同时，关于破车、机械锁的坏消息也首先来到了ofo。
正如一位大老板所说，“如果不立刻干掉对手，后期的运维成本就会很高”。
更高。
“因此，ofo不断强调正在强化社会责任、提升单车性能、提升企业形象。
随着战线拉长、单车品质迎头赶上，ofo‘移动支付’的提升将更加明显另外，屡遭诟病的平台策略现在看来还是相当有远见的。
4、共享单车也进入了下半场，小微创业者一般来说，虽然这个正式规范。
提出诸多要求，务实合理，不仅限于共享单车，此前共享电商曾“请规正名”，如今却被判了死刑。
可以说，共享单车已经得到官方认可，模式并没有被摧毁，它并不是像德国媒体所说的昙花一现，而是将作为“城市绿色交通”长期存在。
。
此外，这份文件还对小企业判处了“给自行车涂漆并扔在路上”的死刑。
创业者在进入市场之前必须思考那些大的“信用体系和综合平台”是否会向他们开放。
可以预见，这份文件发布后，巨头主导下的行业整合将会加速。
可以说，共享单车即将到来。
进入下半场。
无论是平台整合、AT收割还是自毁，都是大佬们的博弈。
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