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06-17
这几天汽车圈最热门的话题就是“小米汽车真的要来了吗？”。
小米首款汽车SU7已列入工信部最新购置免税新能源汽车车型目录。
（以下简称《目录》）以来，关于小米汽车的讨论越来越多。
在小红书上，有超过2万条关于小米汽车的笔记。
在微博上，小米汽车跻身汽车前四名。
12月12日，《目录》发布当天，小米汽车微博指数破万。
微博上多位博主发文称，小米汽车发布会定于12月28日举行，并已邀请汽车媒体于12月15日拍照。
微博上发布了多张疑似“小米SU7”的照片。
图片来源：微博截图 对此，小米集团相关人士表示，暂时不予置评，请等待官方消息。
今年10月25日，雷军在个人微博回应相关问题时表示，“小米汽车目前进展非常顺利，将于明年上半年正式上线，到时候我会汇报。
”给每个人。
”汽车圈等待雷军的小米汽车发布会，让小米汽车从梦想变成了现实。
毕竟许家印、贾跃亭、姚振华等人都吸取了过去的教训，所以市场对“小米造车”有期待，也有质疑；不过，雷军虽然也是造车门外汉，但他押宝“最后一次重大创业”，应该不会令市场失望。
1、小米汽车的“造车厂”是谁？ 小米SU7最大续航里程等动力指标备受关注的同时，小米汽车的“造车者”是谁也备受关注——从内部团队到制造商再到各个零部件供应商，无不受到车圈热捧的影响。
讨论。
据多方透露，小米汽车拥有一支非常强大的内部高管团队。
雷军出任小米汽车CEO，并配备洪峰、卢伟冰、于立国、李小双四位“得力助手”（副总裁）。
曾供职于北汽集团的于立国今年1月正式宣布加盟小米，并担任小米汽车北京总部政委。
负责协调小米汽车综合管理工作、专项业务推进、小米汽车北京总部组织和人才发展等工作，向雷军汇报。
公开信息显示，于立国在业内拥有广泛的人脉。
曾任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员、北汽新能源常务副总经理。
他还曾担任蓝谷智能能源公司和ARCFOX业务部的董事长。
总裁，新品牌吉虎汽车在于立国的领导下成立。
业内人士表示，小米汽车最感兴趣的是于立国在创立极虎品牌过程中的全面表现。
正是于立国的加入，让雷军这个“造车门外汉”有了坚持造车的信心。
有趣的是，在工信部的注册信息中，两款小米SU7车型的公司名称为北京汽车越野汽车有限公司，注册地址为兆丰工业同新路1号北京市顺义区赵泉营镇基地；但生产地址是北京经济技术开发区环景路21号，生产地址实际上是小米亦庄汽车厂。
图片来源：工信部公告文件截图。
业内认为，小米汽车借用了北汽越野车的生产资质，有利于加快小米汽车的生产进度。
“北汽老汉”于立国是否在这其中发挥了作用，还有待雷军未来解决。
除了于立国之外，另外三位副总裁洪峰、卢伟冰、李小双都是小米老将。
其中，洪峰是小米的“联合创始人”。
今年以来，他与雷军共同创立小米，主要致力于小米金融业务的开发和推广。
卢伟冰于2016年正式加入小米，最初负责红米品牌。
2020年8月，雷军宣布小米将踏上“重启创业”之旅，卢伟冰将成为小米合伙人，即小米未来十年的“联合创始人”。
从近两年来看，卢伟冰担任“联合创始人”职位后，在小米内部晋升迅速；除了进入小米汽车核心团队外，今年以来，卢伟冰先后担任北京小米软件技术有限公司执行董事、小米集团运营管理委员会副主任、集团副总监人力资源委员会、小米集团品牌委员会主席。
而李小双则“熟悉了曲线”。
2011年硕士毕业的李小双，算得上是高管中的年轻人。
此前曾在小米集团联合创始人王川的个人公司工作。
后来，小米收购了该公司，李小双也刚刚成为小米的一员。
2018年2月，李小双出任小米家电部总经理。
一年后，他加入小米汽车核心团队，最初负责供应链管理。
除了副总裁这样的“四大天王”之外，雷军还从外部聘请了多名高管。
其中，全球供应商麦格纳中国副总裁黄振宇于今年9月加盟小米，接替李晓双担任供应链部总经理；接任李小双担任小米汽车营销部总经理；原吉利研究院院长胡政现任小米汽车高级顾问；小米汽车的外观由前宝马IX外观设计师李天元设计。
据行业媒体报道，黄振宇在麦格纳任职期间，参与了麦格纳与北汽新能源的多项合作，包括建立“蓝谷麦格纳”合资工厂——“北汽蓝谷智能制造基地”、以及生产 ARCFOX αT* 型号。
从工作履历来看，曾担任蓝谷智慧能源公司董事长、北汽集团ARCFOX事业部总裁的于立国与黄振宇可能有业务联系。
如果两者合作，小米汽车会有北汽奇虎的味道吗？ 2、“华为”、理想、宁德、比亚迪……“闪现”小米汽车的精彩瞬间 除了内部高管履历亮眼之外，小米汽车的供应商也足够强大。
工信部备案信息显示，两款小米SU7车均搭载宁德时代三元锂离子电池、比亚迪福迪磷酸铁锂电池、苏州汇川联合动力系统有限公司（简称汇川联合动力系统有限公司）。
“汇川动力”）和联合汽车电子有限公司电机。
图片来源：工信部公告截图 不用说，宁德时代和比亚迪。
“宁王”全球市场份额第一。
特斯拉、理想、蔚来、哪吒、极客瑞等多家车企都在使用宁德电池；仅比亚迪自己的汽车就足以支撑其电池业务的发展。
《趣街商报》发现，为小米SU7提供电机的两家公司来头颇大。
其中，“汇川动力”是上市公司深圳市汇川技术股份有限公司（简称“汇川技术”，24.SZ）旗下子公司，而“汇川技术”实际上是由“汇川技术”早期团队管理。
老华为人”搭建。
公开信息显示，汇川技术多位董事、高管曾在华为电气技术有限公司、艾默生网络能源有限公司任职，其中包括实际控制人“60后”朱兴明、副总裁李瑞林、副总经理杨春禄、副总经理易高翔、副总经理兼董事周斌、副总经理兼董事宋俊恩、董事李俊田、董事刘玉川年龄一般在40岁至50岁左右。
这些早期的“华为人”在华为将华为电气技术有限公司出售给美国艾默生后，共同组建了汇川技术，在新能源汽车电机控制领域成为仅次于比亚迪和特斯拉的公司。
据新媒体《NE时报》统计，汇川技术新能源乘用车电机控制器产品国内市场占有率达9.2%，第三方供应商电机控制器产品占有率*；新能源乘用车电机产品国内市场份额为3.7%，在十大供应商中排名第七。
汇川科技旗下汇川动力目前正处于IPO辅导期。
旗下拥有汇川新能源汽车科技（常州）有限公司、汇川新能源汽车科技（深圳）有限公司，并参股常州汇翔新能源汽车。
常州汇翔零部件有限公司（简称“常州汇翔”）。
其中，常州汇翔新能源汽车零部件有限公司实际上是理想汽车与汇川动力的合资企业；股权关系显示，李想旗下的北京车合家汽车科技有限公司持有常州汇祥87.34%的股份。
图片来源：企查查截图 根据《懂车帝》内容，目前使用汇川技术的车企包括特斯拉、比亚迪、华为、五菱、理想、长安汽车等。
图片来源：底盘截图 除了汇川动力，另一家为小米SU7提供电机设备的企业是联合汽车电子股份有限公司，背靠上汽集团、德国博世等大集团，A股上市公司龙盛科技（80.SZ）提供电机核心产品。
此外，小米SU7的ABS（ESP10）也来自博世汽车零部件（苏州）有限公司。
博世作为全球市场占有率第一的品牌，自然有助于提升小米汽车的品牌力。
但有一个问题。
2019年2月，博世出现“缺芯”问题，影响了其对长城汽车、长安汽车等车企的供货，导致这些车企销量大幅下滑；但对于比亚迪、沃尔沃、宝马、丰田等车企影响有限，主要是因为这些车企已经或有能力开发车身稳定系统。
因此，小米也应该有风险意识，不要在量产后轻易被供应商“卡住”。
图片来源：微博截图。
最后需要注意的是，进入“目录”并不意味着就能实现量产。
此前，工信部2019年11月发布的第20批《目录》中，有部分车型12个月内没有生产或进口量，因此于2018年退出《目录》。
根据规定，对于已被撤销但需要恢复的车型，企业必须按照政策要求重新申报。
2019年，雷军宣布小米集团进军智能电动汽车业务。
从那时起已经过去2年多了。
在此期间，雷军也多次对小米汽车的进步表示满意，似乎在表达对市场的信心。
小米集团(.HK)财报显示，小米集团今年第三季度营收1亿元，调整后净利润60亿元；其中17亿元投入汽车等创新业务，并表示未来五年研发投入将超过1亿元。
我们期待小米汽车尽快加入新能源汽车市场，与新老车企竞争。
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