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三生三世汽车共享：马斯克和程维的下一站，创业者却只能中途下车？

发布于：2024-06-17 编辑：匿名来源：网络

共享出行领域还能挤出多少玩家？ 2017年，网约车新政结束了共享租车的烧钱大战。

趁着滴滴的喘息之机，摩拜单车趁势迅速占领大街小巷。

仅仅一年的时间，一个新的产业就诞生了。

然而，在商场停车场、中高端住宅区、大学校园入口等不显眼的角落里，仍然有一群蓄势待发、目光敏锐的拼车玩家。

他们是这个领域不温不火的早期参与者。

他们试图趁着共享单车大行其道的趋势，却再次被“战友”使用的自行车停运打压。

共享汽车改造后真的能突破吗？共享汽车的三生三世 3月10日，优优汽车在微信《友友用车停止运营公告》上宣布，又一分时租车玩家遭遇资金链断裂。

消息爆出的一周内，关于分时租车的负面言论不少，但巴格出行和小二租车也宣布完成新一轮融资。

然而，它们却被贴上了一个新的标签——共享汽车。

第一生：P2P租车早在2000年，安飞士提出的“分时租车”概念就从美国引进。

一些人嗅到了其中的商机，于是PP租车、上租车等P2P模式的租车平台纷纷诞生。

此时，我国新能源汽车正处于起步阶段。

一线城市各类租车平台纷纷涌现，资本早早布局。

2017年，PP租车连续获得两轮融资，总额达1万美元；宝嘉租车连续获得两轮融资，总额达1万美元；欧步租车连续获得两轮融资，融资总额超1万美元；就连已经停运的优优汽车，当年也获得了两轮融资，金额达数千万美元。

然而手里有时间和金钱的玩家们并没有等到行业的爆发期，因为他们发现P似乎无论如何都比不上P。

闲置时间无法合理匹配、车主与用户之间缺乏信任等问题，让他们发现这种共享太过理所当然。

第二人生：分时租车于是，P2P租车平台把目光投向了下一个“窗口”——分时租车。

今年将成为P2P模式的转型年。

优优租车更名为优优永车，傲途租车也推出“分时租赁平台”品牌。

一批获得融资的玩家通过改名得以幸存，而更多的Cocar、优车、拼车等玩家幸存下来，却死在了P2P的沙滩上。

与上一代P2P不同，分时租赁的车源掌握在平台手中，解决了租车标准化问题，但平台也越来越重。

当时，滴滴、一到等网约车平台都在烧钱，而分时租车平台的融资步伐却在放缓。

傲途租车B轮融资3亿元，PP租车C轮融资仅数千万美元，滴滴一年烧掉1亿元。

仅仅是开车人的不同，就让这两个行业经历了冰火两重天。

第三世界：共享汽车持续到新年，网约车新政策终于被租车平台期待。

在北京、上海、广州、深圳，新政策越来越严格。

从事网约车服务的司机已返回家乡。

买车比以前更难了。

租车平台的春天来了吗？然而，让他们没想到的是，突然出现了一批模式相似、资产比他们轻的初创公司。

这就是共享单车。

除了40亿资本的疯狂涌入让租车平台眼红之外，更让他们焦虑的是，一辆最便宜的新能源车可以买10辆最贵的摩拜单车；新能源汽车上牌难，而自行车根本不需要上牌；而租车平台最大的制约因素——停车场，在单车眼里都不是问题。

你没看到路边、立交桥下、垃圾桶里、下水道里五颜六色的停车位吗？共享单车完美解决了租车平台的痛点，完美转移了资本的注意力。

但即便如此，名字也得先改。

既然共享单车这么受欢迎，那我们就叫它共享汽车吧。

这不，PP租车现已升级为“共享汽车生活平台”。

巨人的救赎与玩具现在，共享汽车平台唯一的希望恐怕就是“新能源汽车”。

不信的话，马斯克和程维都看好新能源汽车！今年1月，程维在一次论坛活动上公开表示，未来五到十年，共享汽车以及共享汽车带动的新能源汽车普及将成为汽车企业的重大机遇。

滴滴也希望成为新能源汽车领域最大的参与者。

操作员。

在网约车新政策的压力下，滴滴开始转向汽车共享。

不仅要经营，还要造车。

3月8日，滴滴出行刚刚宣布将在美国设立人工智能实验室，从事无人驾驶汽车的研发。

同样押注新能源的特斯拉，想要隐藏汽车公司的“车”。

今年2月，马斯克更名为特斯拉，这意味着特斯拉将从卖产品转向卖服务。

尽管特斯拉如愿坐上了电动汽车第一的宝座，但其财务状况却一直堪忧，全年净亏损6.75亿美元。

亏损已经成为特斯拉的常态，2019年是其突破的关键时刻。

在马斯克规划的“秘密宏伟计划”中，未来的特斯拉将不仅仅局限于私家车的使用，而是成为城市共享交通网络的完整组成部分，并建立类似Uber的共享汽车服务。

共享汽车最终成为科技巨头的救星，而该领域的汽车厂商则将其视为玩具。

奔驰的Car2Go、宝马的Drivenow、大众的Quicar、福特的Ford2Go、通用的Maven、奥迪的Audi On Demand、丰田的Rakumo……品种多、价格高、租金贵。

你不会拒绝租一辆奔驰来相亲。

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不过，这些车企的租车布局更像是一种体验式营销方式。

卖车是他们的核心目的。

别看车型尺寸小，但他们并没有推出任何经济型车型。

所谓共享，只是将4S店内的试驾转移到街上。

普通创业者无法企及的禁区？ “在汽车共享（分时租赁）方面，我们的一个基本判断是，普通创业者很难在这个领域逆袭，VC参与的机会也比较少。

而参与者具备三种能力——资金成本足够低，政府资源有，能够大规模造车，就意味着成功概率很大，这是投资了摩拜、奥步租车的熊猫资本的看法。

熊猫资本近期认为：首先，小资金不足以支撑共享汽车模式进入良性循环，高成本和融资规模无法支撑整??个商业模式；其次，车牌、道路等问题。