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06-18
近日，华为与长安联手打造智能汽车时代“博世”的消息引起汽车行业和资本市场的震动。
27日，长安汽车涨停，股价报收于19.56元/股，总市值达1亿元。
今日开盘，长安汽车涨停尚未被封。
截至发稿，涨6.29%至20.79元/股，总市值330亿元。
公告显示，华为设立的标的公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD和智能车灯等。
创方投资合伙人·熊标对《创投日报》记者表示，市场上有很多公司与目标公司业务有重叠和竞争，但目标公司涉及的产品类别目前属于行业内最广泛的。
一。
他进一步表示，与二级市场资金的快速反应相比，一级市场的投资依然相对理性。
“我们将持续关注华为新公司的股东和战略合作伙伴的后续进展，也会评估对整个行业的影响。
目前拥有智能汽车解决方案的公司已经进入淘汰赛，而且数量并不多。
部署的机会。
”利和资本副总裁许奔波也对记者表示，华为此举可能会推动整个智能汽车行业，但其在一级市场相关领域的投资效果可能并不明显。
“这与华为整个生态系统相对封闭有关。
”财联社创投数据显示，今年汽车智能化领域共发生14起投融资事件，涉及项目包括智能底盘解决方案提供商Bibost、汽车智能制动配件开发商Grobo Technology、车载HUD智能软件等和硬件。
产品开发商赤云科技等智能解决方案提供商之间的竞争正在加剧。
熊标表示，目前汽车智能化领域主要有两种发展模式。
“首先，特斯拉、比亚迪、维小利等整车厂在汽车智能化领域投入较大。
早期，我们以“全栈自研”为主，合作研发为辅，不断打造自己的智能能力；其次，文远知行、Momenta、小马智行等智能解决方案公司将根据整车厂的需求提供解决方案。
，为智能汽车提供定制化解决方案。
”他进一步分析，华为在智能汽车解决方案领域的核心竞争力在于全栈自研能力。
“华为原本是属于第二种发展模式的主流供应商。
根据合作主机厂的能力差异，提出了HI和智选两种合作模式。
但在智选模式的合作中，主导地位基本是华为。
“公开信息显示，智选模式意味着华为深度参与产品定义、整车设计和渠道销售，以及与车企在产品造型、内外饰设计、品牌营销等方面的合作。
熊标表示，华为与战略合作伙伴此次成立的新公司特别表示将把智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合到公司中。
“这表明该公司有意与整车厂在汽车智能领域展开合作。
该领域的进一步深度捆绑，对于智能解放解决方案的竞争对手来说，未必是个好消息。
”对于车企而言，许奔波告诉记者，不同类型的汽车公司可能有不同的反应和意见。
“华为的举动对于老牌龙头车企来说可能没有那么敏感，因为这样的车企本身已经老牌了，独立性和天花板对他们来说更重要。
对于中级汽车厂商来说，可能会有合作的意愿，因为在目前的竞争格局下，他们很难依靠自己的力量来突破，但与华为的合作提供了一种可能性。
”他进一步表示，处于较低梯队的汽车是。
企业与华为联手的意愿可能更强烈。
“比如小康股份与华为的密切合作，不仅促进了汽车销量的增长，其股价和市值也随之上涨。
”熊标进一步表示，目前汽车智能化工业务仍处于技术迭代和数据大规模积累阶段。
因此，一方面仍然需要持续大量的资金投入，另一方面要有足够的车辆销量来实现数据积累。
“未来市场和行业将持续关注这家新公司将引入哪些新的战略股东。
任何主流整车厂的投资和支持都将有利于华为汽车智能生态系统的发展。
”智能汽车会催生新技??术吗？投资机会不仅针对华为，魅族、小米等智能终端品牌近期也在汽车领域进行了深度布局。
涵盖魅族手机业务的星机魅族集团将于11月30日发布智能汽车座舱操作系统。
小米集团负责人近日也透露了小米汽车的最新进展。
许奔波对创投日报记者表示，虽然各大手机厂商在布局智能汽车方面积累了经验和优势，但“投资的决心很重要。
汽车产业链部署周期长、资金需求大。
并不是每个品牌都能应对。
”同时，新进入者如何与原有汽车行业相处，选择扮演什么角色，与谁合作，采取什么样的合作模式等都需要明确。
华为在这方面也进行了探索10。
这些年来，直到今年，才逐渐出现了一个比较清晰的规划。
”熊标还表示，手机厂商投资智能汽车领域存在一定的风险和挑战。
手机市场差异较大，手机厂商需要重新认识市场；同时，智能汽车领域的产品标准较高，需要大量的资金和技术投入。
其他独立项目方面，财联社创投数据显示，今年以来，汽车智能化领域共发生14起投融资事件，涉及项目包括智能底盘解决方案提供商Bibost、研发其中，汽车智能制动配件厂商尚格绿博科技、车载HUD智能软硬件产品开发商赤云科技、汽车智能零部件厂商美嘉科技、比博斯特、高绿博科技，以及汽车智能底盘系统开发商宇。
汽车科技等受到一级市场机构关注，美嘉科技今年完成的D轮融资吸引了红点中国、南山资本等参与；Bibost的A轮融资则吸引了蔚来汽车的参与。
能投、东方嘉富、英诺厚德基金管理、亿达汇众参与；格鲁博科技C轮融资，参与方包括深投资本、国信宏盛、中金资本；同裕汽车科技C轮融资由深圳创新资本、小米私募股权基金、建信投资跟投。
熊标表示，目前市场对汽车智能化细分的态度总体上比较理性。
“目前汽车智能化解决方案已进入淘汰赛，部署机会并不多。
我们将更加关注智能解决方案所需的芯片、传感器、智能硬件等不断迭代的投资机会。
他进一步表示，业界也可能会关注和挖掘华为汽车智能生态朋友圈中的智能硬件供应商和合作伙伴。
不过，许奔波表示，由于华为生态系统相对封闭，可能很难投机。
他进一步表示，汽车智能化是通过软件和硬件的结合来实现的，“最近硬件降温了，随着软件概念的兴起，也许硬件领域还会继续。
”将会实现人气回归”【本文由投资界合伙人蔡联社授权发布。
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