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06-08
进入新的一年，不少新能源车企早已陷入危机。
除威马汽车外，天机、汽车、恒驰、爱驰、雷丁等造车新势力也相继被曝出管理不善的问题。
3月下旬，恒驰汽车传出裁员、降低成本、停产、拖薪等消息； 4月，乐视汽车旗下天机（原名点卡汽车）宣布停产；几乎同一时间，小牛电动这个由创始人和李一男创立的汽车品牌清空了官方微博，关闭了官方网站，停止了APP服务。
随后5月，成立于2001年的雷丁汽车申请破产重组。
刘光然去年6月从传统汽车主机厂跳槽到爱驰汽车。
半年之内，刘光然和他的同事们就注意到了公司管理不善的迹象。
“去年11月，时任董事长的陈炫霖辞去法定代表人职务。
” 2017年，情况进一步恶化。
“今年3月份我们还没有拿到工资，当时我们就觉得这次真的‘完了’。
”刘光然说。
威马汽车的李明明与刘光然有着同样的经历。
“突然就变成了工资的70%，真没想到公司运营的压力直接落在了我们普通员工的头上。
”今年10月，威马汽车提交了预重组申请，希望通过这种方式，“有针对性地努力拯救企业，尽快摆脱困境”。
但天眼查显示，目前威马汽车科技集团有限公司有被执行人信息30余条，被执行金额合计超过1.2亿元。
曾经与“蔚小汽车”（蔚来、小鹏、理想汽车）同属于造车新势力同一阵营的爱驰汽车和威马汽车，已经走到了生死边缘。
据媒体报道，2018年中国有超过100家电动汽车制造商，但到2018年，据小鹏汽车首席执行官何小鹏透露，正常运营的新动力汽车公司仅有50家左右。
更危险的是，目前残酷的洗牌还在继续。
01 失意工人、还款困难的供应商、废弃车主刘光然于今年6月离开爱驰汽车。
“去年我加入爱驰汽车时，HR告诉我公司即将上市，就给我安排了工作。
“除了浪费的期权之外，今年3月到6月的工资都没有踪迹。
内部员工有集体诉讼，但公司账户里没钱了怎么办？”刘光然很无奈。
谈到在爱驰工作期间的公司内部氛围时，他会给予一些肯定，“这是一家小而美的公司，整体的工作氛围非常好。
”上班第一个月工资停了就离开公司 他告诉Tech星球，爱驰汽车甚至在工资还没发的前一个月就发了年终奖。
恐慌。
“我们当时就猜测是又一个投资人进来了”，但到了4月份，刘光然突然意识到社保缴费被断了。
“那时我们就意识到公司可能真的没钱了。
”随后，爱驰汽车多次发布拖欠工资通知。
直至6月25日，近千名爱驰员工索要工资，但至今尚未有结果。
不少爱驰员工表示，对拖欠工资不再有任何异议。
希望“我只能认输，还能怎么办？”刘光然告诉Tech星球，一些努力活到最后的同事，因为合同期尚未结束而无法进入下一份工作。
“能够顺利逃生，我已经很幸运了。
”除了心灰意冷的工人之外，这些新能源汽车企业的供应商更是焦急万分。
今年2月，威马汽车被曝处于停产状态。
时代财经探访威马汽车位于湖北黄冈的工厂，表示该工厂自下半年以来一直处于停产状态。
据前员工王宇介绍，北京办事处因拖欠租金被物业公司关闭。
天眼查风险信息显示，早在今年年初，威马汽车科技集团股份有限公司旗下子公司就新增了多份法院公告。
原告涉及制冷设备、汽车零部件等供应链企业。
王宇告诉Tech星球，由于拖欠供应商货款，威马陷入了“拿不到零部件”的境地。
陷入停产、停产、欠钱的恶性循环。
一位曾经为威马汽车供货的供应商告诉Tech星球，“我们差点被威马汽车拖死。
“公司陷入困境，终端消费者权益难以保障。
今年以来，不少WM车主在黑猫投诉平台进行投诉。
”一位WM车主告诉Tech星球，因为倒闭的WM店，我不知道去哪里修车“今年已经出现好几次APP无法登录、手机钥匙暂停服务的情况了”根据的规定。
、汽车退市后，厂家仍须保证10年的零部件供应，车企有义务在破产退市前妥善处理好所售车辆的后续维修工作。
但一位业内人士分析称，目前的威玛显然无力应对债务危机。
至于售后服务就更难说了。
如今，威马官方微博更新停留在10月18日，称威马并未申请破产，而是正在准备重组。
它与破产重整不同。
一位投资人告诉Tech星球，很难说这家公司与原来相比会有多少商业价值。
02 资本退出后，“威马汽车创始人和沉晖的野心其实挺大的”。
“但他的思维停留在老一辈汽车人身上。
”作为汽车行业的投资人，于亮和他的团队在2011年就带着投资的目的来到了威马温州生产基地。
“当时，我看到了产品之后我们基本上就放弃了投资的想法。
“在于亮对新能源汽车的定义中，智能化是区别于传统汽车的核心因素。
威马做的产品，其实就是在汽车上改装电池。
后来，于亮和他的团队在深辉和威马合作后创始团队进行了调查，他们彻底放弃了投资，“我们赖、创始人、李斌是真金白银创业的，但我们从来没有调查过沉晖，也不知道花了多少钱”。
，当时魏玛还处于外交危机之中。
沉晖是吉利收购沃尔沃团队的核心成员。
他离开吉利时，带走了多名吉利高管。
2016年，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院起诉威马汽车四家公司“侵犯商业秘密”，要求赔偿21亿元及相关诉讼费用。
除了威马汽车之外，于亮及其团队同期也对爱驰汽车进行了侵权行为。
但他们也因为产品能力达不到要求而放弃了投资。
“因为我没有投资，所以当我看到这两家公司资金链断裂时，我很平静。
“但除了于亮之外，爱驰和威马其实一度是新能源汽车市场资本的宠儿。
2016年2月，时任沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼首席执行官付强加盟创始人。
和谷峰一起创业，爱驰汽车就是在这样的背景下诞生的。
公开数据显示，从2009年到2016年，爱驰汽车已完成7轮融资，投资方包括腾讯投资、宁德时代、滴滴出行、金浦投资等10余家。
曾与蔚来、小鹏汽车、理想汽车一起属于中国造车新势力的顶尖梯队，从A轮融资开始，融资总额就超过了亿元，超过了蔚来上市前的融资额。
2019年9月22日，蔚来汽车宣布完成总额达1亿元的D轮融资，这是造车新势力史上最大单轮融资。
威马汽车都擅长融资，其亏损也令人震惊。
威马汽车招股书显示。
，同比威马实现营收17亿元、26亿元、47亿元，对应的净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，合计亏损350亿元在这三年里。
今年一季度，爱驰汽车营业收入37万元，净利润亏损2.54亿元。
公司负债总额已达24.07亿元。
郁亮认为，新能源行业的投资者主要可以分为两类。
2019年行业刚起步的时候，财务投资者会选择加入，年后会有更多的产业投资者。
他告诉Tech星球，年后进入魏玛的投资机构大部分都失败了。
“有机构筹集了专项资金，在魏玛投资了超过10亿。
” 多年后，于亮和他的团队不再投资新能源汽车代工项目。
在他看来，新能源汽车早已过了投资阶段，进入共享世界时期。
03 内卷化下，谁能重回牌桌？ 一位爱驰汽车员工将爱驰汽车危机的根源归咎于前任董事长·陈炫霖所在的投资机构遭遇雷暴，导致爱驰汽车外部融资渠道受阻。
不过，一位资深业内人士却不这么认为。
在他看来，威马、爱驰、恒驰、天际等品牌的危机是不可避免的。
“产品力不足，创始人创业心态不稳定。
”失去外部融资渠道只是这些品牌陷入危机的导火索。
无法形成规模化的产品布局，依靠销量打价格战，是他们失去生存空间的本质原因。
威马汽车公布的数据显示，同比来看，威马汽车的交付数据分别为1.29万辆、2.19万辆、4.4万辆。
然而到了这一年，威马汽车的销量却出现了大幅下滑。
乘用车市场信息联席会议数据显示，2019年，威马累计销量2.94万辆，同比下降33.3%。
2018年，威玛再也没有公布销量。
乘联会3月17日公布的数据显示，威马今年2月销量（新车交强险购买数量）同比达91.6%。
刘光然告诉Tech星球，“因为2018年爱驰汽车开始拓展海外市场，所以相比国内市场，爱驰汽车在海外市场的盈利能力更强。
”他认为，这就是爱驰汽车曾经试图打造的良性循环，但资金链断裂了。
这个希望直接破灭了。
公开数据显示，截至年底，爱驰车型累计出口量已超过10万辆。
然而近年来，它们在国内的表现却表现平平，2018年和2020年的销量分别仅为1万辆和1万辆。
一位汽车供应链人士告诉Tech星球，以一个人左右规模的生产基地为例，如果一个月的汽车下线数量少于数量，那么单从运营角度来看，就是一种亏损。
当汽车行业销量难以提升、价格战愈演愈烈时，无论是威马、爱驰、恒驰还是天极，都必然面临生死危机。
天眼查显示，11月30日，爱驰汽车（上海）有限公司新增破产审查案件，申请人为安吉汽车物流（上海）有限公司。
据全国企业破产重整案例信息网，威玛于今年10月申请破产重组。
无论是申请破产审查的爱驰汽车，还是主动申请预重组的威马汽车，都处于生死边缘。
上述业内人士向Tech星球透露，爱驰汽车因缺乏偿付能力而申请破产清算，而威马汽车目前的困境则在于债务问题。
理想情况下，预重组将使威马汽车能够与债权人和战略投资者进行充分谈判。
沟通、解决债务问题、引入战略投资者，“但这并不容易。
今年9月11日，首家成功上市的二手车经销商开心汽车宣布，已与威马汽车签署非约束性收购条款清单，拟发行一定数量的新股收购其现有股份。
.. 不过，开心汽车发布相关消息后，威马汽车各官方渠道并未同步发布消息，且截至目前，尚未公布双方合作的最新进展以及电动汽车销量的增速。
增速放缓，新能源汽车市场成为竞争“红海” 在此背景下，重回牌桌将面临巨大挑战（应受访者要求，刘光然、李明明、于亮、王宇） ）【本文由投资社区合作伙伴Tech星球授权，本平台仅提供信息存储服务。
】如有疑问，请联系投资社区（）。
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