小鹏汽车宣布完成C+轮近5亿美元融资，高瓴、红杉等投资
06-17
2024年6月11日热门大事件 1、中国工信部拟禁止新能源汽车“单踏板模式”。
中国工信部近日公开征求意见，拟禁止新能源汽车。
能源汽车采用“单踏板模式”，即通过松开油门踏板将车辆制动至完全停止的功能。
本提案是对《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等5项强制性国家标准的修订。
如果通过，意味着自2020年7月27日起，国内上市的新能源汽车将不再搭载该模式。
此举旨在引导驾驶员形成良好的驾驶习惯，确保行车安全，同时保留动能回收技术，提高能源利用效率。
虽然“单踏板模式”简化了驾驶操作，有助于降低能耗，但其安全性仍存在争议，尤其是在紧急制动时可能导致误操作。
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华科系智能驾驶公司Minieye赴港IPO：十年吸资15亿，营收跻身国内前三。
三华中科大校友创办的智能驾驶公司Minieye已向香港联交所提交上市申请。
公司成立十年，专注于智能驾驶、智能座舱和车路协同解决方案。
已量产车型，销售智能驾驶解决方案超过78万套。
截至今年，Minieye的营收在国内智能驾驶公司中排名第三。
公司已吸引包括阿里巴巴CEO吴泳铭在内的多轮融资，累计融资金额达15亿元人民币。
财务状况显示，虽然公司仍处于亏损状态，但营收稳定增长，毛利率较高，且现金流为正，现金储备充足。
Minieye计划将上市募集资金主要用于研发和生产，扩大技术和市场优势。
点击查看详细文章 福特在华销量暴跌：市场适应能力不足，电动化转型受挫 福特今年在中国市场的销量从峰值的1万辆锐减至46.7万辆，降幅达63%。
尽管福特一度被视为高端品牌并受到中国历史人物的青睐，并在2006年改革开放后迅速响应邓小平的合作邀请，成为第一个在中国开展业务的外国汽车品牌，但其市场表现近年来持续下降。
。
福特在华销量下滑的原因包括产品更新缓慢、新产品与市场需求脱节、质量问题频发以及电动化转型策略失误等。
福特过于注重财务指标，导致产品策略保守，未能及时适应中国市场和消费者需求的变化。
此外，福特在新能源汽车领域的滞后以及缺乏竞争力的产品使其在电动化浪潮中处于劣势。
尽管福特提出了“福特中国2.0”计划，加速产品升级，投资电动化、智能化，但其产品力和市场号召力相比竞争对手已明显削弱。
福特计划通过重点发展商用车业务、电动汽车和出口业务来改善在华业绩。
然而，面对中国新能源汽车市场的激烈竞争和高渗透率，福特在中国市场的地位或将继续被边缘化。
点击查看详细文章电动汽车功率器件的市场变化：比亚迪、华为等中国厂商的崛起。
在电动汽车的电气化传动系统中，牵引逆变器是直接影响驾驶体验、电池寿命和车辆安全的关键部件。
逆变器的技术发展正朝着更高功率等级、更高电池电压、更高系统集成度和效率方向发展。
其中，碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）等宽带隙功率开关凭借其高效率、高功率密度等优势，正在逐渐取代传统的绝缘栅双极晶体管（IGBT）。
特斯拉Model 3采用SiC器件后，丰田、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等多家海外及中国车企也开始采用SiC解决方案。
然而，SiC器件的普及面临着高开关速度、高温工作环境要求、电磁干扰问题和高成本带来的挑战。
为了解决这些问题，需要不断的技术研究和创新。
氮化镓功率器件因其高能效、小尺寸和轻量化设计而应用于电动汽车，特别是在V型和V型电动汽车牵引逆变器中，显示出明显的优势。
例如，丰田和名古屋大学联合开发的全GaN汽车展示了GaN功率器件在提高效率和续航里程方面的潜力。
全球电动汽车牵引逆变器市场呈现多元化竞争格局，电装（Denso）、特斯拉等国际主要厂商凭借深厚的技术积累占据市场份额。
中国厂商比亚迪、汇川技术、华为也迅速崛起，在全球市场占据越来越重要的地位。
据TrendForce统计，今年第一季度中国企业的市场份额达到34%，改变了欧洲、美国和日本由Tier 1主导的市场格局。
点击查看详细文章豪华车品牌降价趋势：市场竞争加剧与消费者需求变化。
近期，宝马、奥迪、凯迪拉克等欧美豪华汽车品牌在市场上出现了大幅降价。
宝马纯电动轿车i3价格从官方报价35.39万元跌至17万元左右，奥迪A4L入门版价格跌破20万元，凯迪拉克CT4车型裸价已跌至13万多元。
这一波降价引发了市场的热议。
降价往往被认为是经销商为了清理库存或刺激销售而进行的促销活动，但实际上却反映了汽车市场的深层次变化和竞争的加剧。
豪华汽车品牌面临的市场压力越来越大，市场竞争日趋激烈，传统燃油车品牌卷入价格战。
新能源汽车的崛起，特别是国内新能源汽车在技术、成本、品牌建设等方面的进步，对欧美豪华汽车品牌提出了挑战。
中国市场的消费者越来越关注汽车性能和价格，追求性价比，对品牌的影响力正在逐渐减弱。
豪华汽车品牌需要认识到市场环境的变化，注重产品力和性价比，以适应消费者需求的多元化和合理化。
虽然降价策略可以在短期内吸引消费者，但从长远来看，打造优秀的产品力和品牌竞争力才是在市场立足的关键。
点击查看详细文章 特斯拉的免息销售策略：国内车企难以复制的成功？特斯拉近期推出免息汽车销售策略，引起汽车市场广泛关注。
与国内新能源汽车企业相比，特斯拉的做法似乎更具吸引力。
虽然国内车企也推出了“零首付”等价格战策略，但能够完全模仿特斯拉免息售车的成功案例却很少。
特斯拉之所以敢于实行免息政策，与其独特的盈利模式密切相关。
特斯拉的软件订阅服务为其带来了额外收入，有助于抵消利息折扣成本并实现更大的利润率。
国内新能源汽车企业目前主要依靠整车销售作为收入支柱。
自行车净利润较低，软件订阅服务仍处于探索阶段，面临消费者习惯、法律法规不明确等挑战。
此外，特斯拉的直营模式使其车贷服务更加透明，而传统车企大多采用经销商代理模式。
在这种模式下，经销商拥有更大的话语权，零利率政策很难落实。
为了追求利润，经销商往往会推荐佣金较高的车贷服务，而不是零息产品。
汽车金融市场的高度同质化和返利政策的增加，迫使银行和汽车金融公司在竞争中不断提高返利，这也限制了传统车企实施零利率政策的可能性。
对于消费者来说，虽然零首付降低了购车门槛，但后续可能面临的高额月供也是需要考虑的因素。
综上所述，特斯拉的免息汽车销售策略是其独特商业模式和高利润软件服务的体现。
但由于盈利模式、销售渠道和市场环境的差异，国内车企很难简单复制特斯拉的策略。
成功。
点击查看详细文章 豪摩智行：长城汽车背书的商业化挑战 长城汽车智能驾驶前瞻性部发展起来的自动驾驶公司豪摩智行上半年完成两轮融资全年共筹集资金约20亿元。
虽然赢得了资本市场的青睐，但豪魔智行的盈利之路依然充满挑战。
公司目前主要依赖大客户长城汽车，但长城汽车在新能源领域的转型并不十分乐观，豪摩智行还面临着其他智能驾驶供应商的竞争。
好墨智行的业务分为两大核心板块：客运车辆智能驾驶和码头物流自动配送。
在乘用车智能驾驶领域，豪模智行虽然推出了多款智能驾驶产品，试图通过“极致性价比”拓展市场，但商业化却举步维艰。
在终端物流自动配送领域，好墨智行推出小墨拖3.0。
虽然具备L4级自动驾驶能力，但码头物流自动配送车的普及和商业化仍面临基础设施、技术成熟度和运营成本等问题。
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智能驾驶行业的竞争日趋激烈。
好墨智行在关键时期需要实现自我发展、独立自主，这对其商业化和盈利模式提出了更高的要求。
豪摩智行的未来不仅取决于其技术的研发和创新，还需要解决与长城汽车深度绑定带来的限制，在激烈的市场竞争中找到可持续的商业化道路。
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