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06-18
日常交通中，越来越多的汽车开始“走向绿色”，市场最新销量不断验证着新能源汽车正在抢占更多市场的事实。
11月初，国内多家车企公布了10月份的销量数据，其中新能源汽车的销量增长依然亮眼。
中国工业和信息化部数据显示，我国汽车产销量分别完成1.1万辆和3000辆，同比分别增长11.2%和13.8%。
新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%。
虽然新能源汽车整体销量向好，但各个层面的细分市场也呈现分化。
10月数据显示，新能源A00级车市场占比9.9%，销量触底回升； A0级车占比15.1%，提升6.6个百分点，销量持续增长； A级车占比35.8%，下降3.9个百分点。
百分点； B级车占比18.6%，下降1.6个百分点。
不难发现，新能源汽车销量的增长主要由A00、A0级车型拉动，这也说明新能源汽车消费日益向微小型车倾斜。
然而，从长远来看，微型车市场能否持续火爆？真的值得“玩大游戏”吗？ 01 新的市场环境下，新能源微小型车是否更能“对症下药”？ 10月份新能源汽车销量排名前五的车企中，比亚迪、吉利、商通五、长安等均以微小型车为销售重任。
例如，比亚迪海鸥销量6辆，销量排名第一；五菱缤果售出4辆，排名较上月有所提升；五菱宏光MINIEV销量7辆，排名较上月上升6位；长安鲁敏表现同样出色。
，实现销量3辆，排名提升7位。
微型电动汽车的优异表现是多种因素综合作用的结果，必须立足于我国高增长的新能源汽车市场的结构性机遇来看待。
9月，我国工信部等七部委发布《汽车行业稳增长工作方案（—年）》支持扩大新能源汽车消费。
规划指出，力争全年汽车销量1万辆左右，同比增长3%左右，其中新能源汽车销量1万辆左右，同比增长3%左右。
约30%；汽车制造业增加值同比增长5%左右。
随着产业政策的持续推动，新能源汽车行业的“价格战”仍在持续。
随着车市战火蔓延，小型车型因其成本较低而更具价格优势。
十月汽车销售旺季，上汽大众ID.家族和比亚迪通过终端经销商针对微型车车型推出优惠福利活动，也一定程度上拉动了微型紧凑型车的销量。
不过，除了价格优势之外，真正让消费者印象深刻的是微车与当下驾驶场景的高度匹配。
据百度地图发布的《年第二季度中国城市交通报告》显示，今年二季度，100个城市中近70%的城市高峰时段交通拥堵环比持续加剧。
在此背景下，与其他车型相比，微型电动车体积小、重量轻、易于停车和操控，自然更适合复杂的城市交通场景。
更重要的是，国内汽车消费者越来越年轻化。
中国汽车流通协会公布的数据显示，90后汽车用户占比达41%。
首次购车人群中，18-25岁消费者占比36.05%，25-35岁消费者占比约34.88%。
这群人的消费需求更加多元化，尤其是年轻女性消费者更喜欢微小型汽车。
大部分原因都集中在“外观可爱、功能齐全、停车方便”。
消费需求的持续增长，带动企业持续加大对微小型车的投入。
作为最具代表性的车型，五菱宏光旗下的MINIEV自2018年7月上市以来，一手拓展了微型纯电动汽车细分市场，上市三年来，累计销量突破万辆，单月销量最高销量已突破10,000台。
50,000 单位。
在五菱宏光的例子下，越来越多的车企看到了微小型车市场的潜力，于是长安鲁敏、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫、锋光MINIEV等产品纷纷涌现。
市场。
但A级新能源汽车仍占据主要市场。
今年以来，该级别车型销量占比约40%，而A0级、A00级销量占比约20%。
不少业内人士认为，随着主力市场不断扩大，微小型车或有边缘化趋势。
随着进入者不断涌现并得出这样的结论，他们很可能会受到行业痛点的影响。
02 小电车市场真的值得“玩大游戏”吗？ 不可否认，在短途交通方面，微电池电动车确实堪称“神器”，但产品的缺点也比较明显：首先，车辆本身续航能力有限。
目前市场上的微型电动车续航里程普遍在10公里以下。
据了解，普通新能源汽车一次充电的续驶里程在公里左右。
如果是高端新能源汽车，续航可以达到公里左右。
同时，微型电动汽车的安全问题也必须考虑。
微小型车辆的设计普遍注重轻量化、紧凑化，但这也在一定程度上降低了其安全性。
一旦发生碰撞，对车辆和人员的伤害往往比传统燃油车更大。
此外，与普通汽车相比，微型电动汽车存在天然的技术缺陷，例如电机功率不足，这总会对消费者的购买决策产生影响。
因此，如果剔除旺季因素，我们可以发现微小型纯电动汽车市场的发展并没有想象中那么顺利。
以一季度车市淡季为例，A00电动车销量15.1万辆，同比下降42.9%，在新能源市场份额下滑至11.5% ;单月销售额甚至大幅下滑，1月份下降了60.7%。
，2月份下降10%，3月份下降47.9%。
因此，汽车厂商通过布局微小型电动汽车来实现长期繁荣发展并非易事。
尤其是A00市场利润率较低。
据财通证券相关研报显示，热门车五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%-3%。
当现有品牌具有较强的市场影响力时，新进入者显然很难通过薄利多销的发展模式实现规模经济。
那么，国内微电动车市场是否没有突然崛起的可能呢？事实上，一些车企已经关注到当前的产品痛点并着手解决。
例如，在纯电动续航方面，吉利熊猫骑士配备了国轩高科提供的磷酸铁锂电池，可将纯电动续航里程提升至公里；它还提供22kW直流快速充电，可为电池电量充电30%至80%。
，仅需30分钟。
车企推出更高配置的微小型汽车，对消费者来说无疑是一件好事，但深挖起来，产品升级背后也有扩大利润空间的需要。
因此，回到10月份的销售表现，我们可以发现，一些微小型有轨电车正在逐渐摆脱低价印象，将自己定位在中高价位，并以其精致、美观的外观受到市场的欢迎。
个性化设计。
例如，比亚迪海豚上月销量9辆，连续9个月荣获A0级车月度冠军。
与市面上5万元左右的纯电动微型车相比，海豚10万元左右的价格其实并不具备优势，但从技术角度来看，海豚的产品具有很强的竞争力。
据悉，海豚是首款基于e平台3.0的量产车型。
与燃油车相比，海豚全系标配了胎压显示、高清全景影像、主驾六向电动调节、DiLink智能网联系统等先进配置。
俗话说“麻雀虽小，五脏俱全”。
由此看来，随着相关厂商越来越注重技术，微小型车市场在较长时间内仍将具有可观的增长潜力。
值得一提的是，在当今的经济环境下，用户的消费行为已逐渐从消费升级转向消费分级。
消费行为更加理性。
每一次消费决定都是对产品本身实力的认可。
产品价值正在逐步追赶品牌价值。
基于此，相关厂商的技术升级仍然是一个持续的过程。
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