绱佳获近千万元天使轮融资
06-17
2017年的汽车行业注定不平静。
2月25日，比亚迪向比亚迪车主在“宾利司机殴打事件”中的英勇行为授予20万元，并提供终身免费保养。
相关话题瞬间成为热搜话题。
这是今年以来比亚迪第二次因其“大手笔”而引发广泛关注。
最后一次是在春节假期后的第二个工作日。
今年刚刚登上全球新能源汽车销量榜首的比亚迪，在微博上正式宣布推出秦PLUS荣耀版及其姊妹车型毁灭者05荣耀版。
附上一个烟雾缭绕的话题：“比亚迪7.98万元让燃油车恐慌”。
当许多返回各大城市的高速公路仍是红黑相间时，滞留在海南的新能源车主却在排长队等待上渡轮。
人们还在抱怨今年的春节假期：“为什么到处都是车、车、车、车？” ”，突如其来的“电比油低”，就像地上的春雷一样，对这个车来人往的春节做出了响亮的回应。
“电比油便宜”，比亚迪推出新一轮价格（图/微博@比亚迪汽车） 那么，去年刚刚实现的“油电同价”会因为电动车的再次降价而被打破吗？ “比亚迪降价”已成定局，“五菱跟进比亚迪价格战”的话题迅速跟进。
在五菱汽车宣布降价的官方微博中，纯电动续航里程1公里的星光高级版被标注为“售价为新台币9.98万元，试图与同级比亚迪秦PLUS竞争。
上汽通用五菱高管甚至上台亲自喊话：“一言，跟风！”一石激起千层浪。
不仅新能源车企迅速加入战局，燃油车企业也不甘示弱，纷纷宣布跟进。
可以预见，今年汽车价格战将会更加激烈。
值得一提的是，就在比亚迪正式宣布“电价低于油”的同一天，曾经豪华纯电动车象征的高合汽车被曝出停产消息。
从长远来看，“电价低于油价”暂时或许还不是稳定常态。
但无论是国产车还是合资车、新能源车还是燃油车、家用车还是豪华车，企业显然都有各自的压力。
比以往任何时候都大。
1、新能源汽车，为何要打破“油电同价”？车企纷纷在网上出手，威力堪比神明大战，让想买车的准车主和不想买车的路人都害怕。
然而，面对真金白银的降价，原本等待“抄底”的潜在消费者开始坐不住了。
多家比亚迪4S店销售人员告诉来访的媒体，自从两款新车荣耀版正式上市以来，询问量瞬间翻倍，店里人头攒动，“根本忙不起来”。
”甚至有人看了一眼车子，就立即下单全额提车。
不是BBA买不起，实在是比亚迪堪称“王炸”的优惠太划算了。
然而，在一年前，这款让中国消费者为之疯狂的新能源汽车，最基本的入门级车型起售价为10万元。
让不少渴望尽快“上车”的都市男女望而却步。
相比之下，同级别的A级燃油合资车的价格与当时的秦PLUS相差无几——比如去年的轿车“*”日产轩逸，基础版指导价仅为10.86万。
转眼间，十年前特斯拉CEO马斯克所倡导的“人人都买得起电动车”，在今年春天被中国新能源车企轻松实现——毕竟它的售价才7.98万。
能够带回家一辆可乘坐5人的A级新能源汽车，在过去简直就是天方夜谭。
比亚迪集团品牌与公关部总经理李云飞甚至在微博上直言：“下一个谁会买燃油车？”喊出这句话不仅仅是简单地呼吁人们买车。
李云飞还透露，比亚迪有信心打破一年前“油电同价”的口号——得益于规模效应和全产业链优势，比亚迪的插电式混合动力价格能够高于电动汽车。
相同水平的燃油。
车子就更低了。
在庞大的新能源汽车圈子里，比亚迪不仅自己造车，还生产电池和零部件。
此前，比亚迪内部人士向36氪汽车透露，比亚迪品牌产品的零部件全部通用，从源头控制成本。
“产量越高，内部采购价格就越低。
” 过去一年，天狮也站在了新能源车企一边。
众所周知，被誉为“白色石油”的碳酸锂是新能源汽车动力电池的组成部分，而电池成本一直是新能源汽车比同级别燃油汽车贵的直接原因。
全年碳酸锂每吨价格从最高60万元回落，去年冬至跌破10万元大关，而这似乎还不是下限——一位行业分析师接受记者采访时表示媒体。
相信碳酸锂的价格可能会“继续下跌”，甚至可能达到9万元/吨。
人类的欢乐和悲伤是不一样的。
碳酸锂价格低廉，导致大型锂矿业绩大幅下滑，却对锂电池厂商和新能源汽车企业带来利好。
今年1月中旬，乐跑汽车副总裁曹力在一次公开会议上提到，乐跑的锂铁电池采购价格“已经达到0.4元/Wh，年中还会更低”。
”。
甚至有媒体报道称，国内两大电池制造商宁德时代和比亚迪计划今年将磷酸铁锂电池单价下调至0.3元/Wh。
60kWh锂铁电池组的采购成本可低至18000元。
。
随着电池成本下降，汽车价格自然也会相应下降，让以往拒绝新能源汽车的消费者变得愿意花钱买。
不少网友甚至预言，以往马路上最常见的“三路大妈”（以日产轩逸、丰田雷凌、丰田卡罗拉为代表的合资燃油车）将“好日子到头了”今年。
2、石油和电力战争已经爆发过多少次了？ 有网友用“秦王横扫六合”来比喻比亚迪挑起的价格战。
不过，并不是所有合资油车都被比亚迪发射的“核弹”惊呆了。
2月20日上午，前韩系汽车巨头北京现代通过微博贴出模仿比亚迪的海报，宣布旗下A级轿车伊兰特车型售价下调2.4万元至7.58万元，并起售“油比电更强”的口号，意在捍卫燃油车“先天”的价格优势。
当天，上汽通用旗下别克也宣布将推出限时折扣或置换补贴部分燃油车型别克君越、威朗Pro、昂科威PLUS等车型均优惠3.5万元至6.5万元，价格达到1万至15万元的10个区间，面对新能源朋友的起义，燃油车显然不甘心。
躺着，却在努力反击，毕竟市场留给合资燃油车的空间几乎被日益激进的新能源汽车挤掉了。
新能源汽车产销分别达到7000辆和5000辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场份额达到31.6%，高于去年同期。
5.9个百分点。
在2月18日召开的广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福甚至表示，今年新能源汽车月渗透率预计将超过50%。
在这样的潮起潮落中，合资燃油车的日子肯定不会好过。
你看，法系车和韩系车早已被归为“其他”。
曾经最畅销的德系车和日系车，如今似乎已经无法满足他们的需求——同样来自中汽协的数据显示，德系车、日系车的市场份额为17.8%，日系车的市场份额已下降至14.4%，与最辉煌的时刻相比，仿佛天壤之别。
去年去湖北抢燃油车的人。
（新周刊记者森林摄）据今年1月11日公安部公布的数据显示，截至年底，全国新能源汽车保有量达1万辆，占全国新能源汽车保有量的6.07%。
车辆总数；其中纯电动汽车保有量万辆，占新能源汽车总数的76.04%。
新能源汽车保有量不断增加，这是不争的事实。
3.没有绝对的赢家。
就在比亚迪正式宣布降价的同一天，社交媒体上又一条与汽车相关的消息刷屏。
曾被视为“豪华纯电动车天花板”的高河，被曝“自即日起将持续生产六个月”，这让不少花了大价钱的准孔夫子下了一笔首付。
付款但尚未收到现车变得焦躁不安。
已经花几十万买了“国产豪车”的车主更担心——他们的高河会不会成为下一个威马，成为二手市场低价出售的顶级车。
在某二手交易平台上，有经销商甚至以超过57万元的指导价出售高合HiPhi X。
（图/二手交易网站截图）网友感叹高合的命运，但很少有人会缅怀这家短命的汽车公司，因为在高度参与的汽车市场，人们很难清楚地计算出这是第一家汽车公司。
几家无法生存的汽车企业。
瑞银中国去年发布的一份研究报告显示，到年中，国内最适合生存的汽车制造商将只剩下十几家。
在去年举行的中国汽车流通行业大会上，全国工商联汽车流通商会副会长李金勇表示，对于那些卖得不好的汽车，“会越来越不好” ”。
即使是市场上一枝独秀的新能源车企也并非没有意识到危机的存在。
在今年的开幕信中，小鹏汽车首席执行官何小鹏预测，“这将是淘汰赛的第一年”。
与此同时，吉利汽车集团首席执行官甘家跃在致辞中也将今年形容为“最激动人心”的一年——无论是价格、产品、服务还是流量。
自2019年价格战打响以来，除了跟风降价，似乎“车企也无能为力”。
说实话，无论是电动车还是燃油车，消费者看到的不仅仅是股市般的价格波动，还有各大平台日益同质化的产品和转瞬即逝的流量。
人们无法预测价格战的胜利者是谁，因为最终销量排名将由消费者决定。
无论是加油车还是有轨电车，如果你停下来喘口气，你可能就已经迷路了。
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