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06-17
全球新能源汽车领军者比亚迪刷新业绩纪录。
1月29日晚间，比亚迪披露业绩预告，预计实现全年净利润100-1亿元，同比增长74.46%-86.49%。
如果预期利润下限为1亿元，比亚迪每年盈利1万元左右。
与此同时，比亚迪全年累计销售新能源汽车4400辆，继续领跑全球。
这份良好业绩报告的背后，除了新能源汽车业务的高增长外，36碳网指出，储能电池及系统业务也做出了不小的贡献，并发挥着越来越重要的作用。
根据比亚迪此前披露的产销报告，比亚迪新能源汽车动力电池和储能电池装机总量约为.GWh。
该机构预计，同期其全球动力电池装机量约为GWh。
由此预计，比亚迪储能电池年装机量或将达到40GWh，进一步提升其在整个电池领域的地位。
凭借自产锂电池的优势，比亚迪早已将业务延伸至储能系统集成领域。
其深耕海外大型存储和家用存储市场十余年，但在国内市场却始终缺乏存在感。
2019年的一个显着变化是，比亚迪开始在国内大型储能市场“走大走快”，频频以超低价中标储能项目。
这次攻势非常猛烈，这让国内一些市场参与者承受了很大的压力。
一位资深业内人士向36碳网表示，比亚迪今年出货量将进入国内储能系统集成商前三，甚至可能与中车株机争夺头把交椅。
当时，比亚迪尚未进入国内储能系统出货量前十——新能源汽车制造商比亚迪已成为新能源储能“体量王”。
储能资深玩家：大型储能与户用储能并举。
很多人在还不知道什么是储能之前就已经进入游戏了。
比亚迪*堪称“储能资深玩家”。
据悉，早在十多年前，创始人王传福聚焦全球气候挑战背后的发展机遇，提出了比亚迪的三大绿色梦想，即太阳能电站梦、储能电站梦和电动化电站梦。
车辆梦想。
王传福本人也是联合国气候变化大会COP的常客。
2009年，比亚迪成立电力研究院，开始涉足储能领域。
2008年，其在深圳市坪山区建设了储能示范项目，遥遥领先于近两年进入市场的新储能企业。
由于国外储能市场的成熟度和规模远大于国内，比亚迪的储能业务此前主要集中在海外市场。
一位在比亚迪储能工作了十多年的资深员工告诉36碳网，当时比亚迪的储能业务分为两个板块：一是能源存储团队（EPRI），专门从事大规模能源存储；主力能源业务，年营收已突破10亿元。
另一部分专注于家用存储，主要生产家用存储包。
通过适配并绑定国际知名品牌的PCS转换器，在欧洲市场尤其是德国市场取得了良好的销售成绩。
市场组织EUPD Research的数据显示，比亚迪今年在德国家庭储蓄市场排名第一，市场份额为24%。
德国是欧洲最大的家庭储能市场，占欧洲装机容量的一半以上。
可以说，比亚迪较早进入储能赛道，让比亚迪充分享受了国内外储能市场从0到1、从1到10的发展红利，也奠定了目前储能市场的地位。
行业领导者。
从总装机容量来看，机构WoodMackenzie的数据显示，比亚迪在全球储能出货量中排名第四，市场份额为9%，与华为并列。
市场份额前三名的公司是阳光电源（16%）、Fluence（14%）和特斯拉（14%）。
图片来源：Wood Mackenzie 目前，储能赛道的初创公司核心团队不少成员都来自比亚迪。
比如，比亚迪储能业务总经理尹少文辞职加入阿特斯旗下深圳文储创新；电科院核心成员比亚迪宋峰辞职创立深圳微蓝新能源科技。
值得一提的是，在储能系统集成领域，比亚迪还拥有自主研发核心零部件的先天优势。
除了自产的储能电池和配套的BMS（电池管理系统）外，比亚迪还有PCS（储能系统）。
转换器）自研能力。
比亚迪拥有光伏业务，并推出了光伏逆变器产品。
光伏逆变器和储能PCS具有技术同源性，可以更快进入市场。
此外，比亚迪半导体还可以生产逆变器的核心部件IGBT。
自产电芯，善于打“价格战” 与海外业务的繁荣相比，比亚迪储能此前在国内业务中的身影并不多，在众多的储能项目招标中也很少见到它的身影。
。
在2019年8月的储能西部论坛上，比亚迪也明确宣布不再参与国内储能招标项目，专注于做储能设备（主要是电芯和电池组）供应商。
然而，这一策略今年发生了变化。
当年8月，比亚迪发布电网级储能系统产品BYD Cube，并在8月底举办的储能国际峰会暨展览会上宣布，将以品牌积极参与国内市场的开拓-新产品。
有分析认为，比亚迪之所以战略性放弃国内储能系统集成业务，主要是因为市场规模还相当有限——从2009年开始，“储能元年”就被多次提及，但直到2010年，国内储能系统集成业务才刚刚起步。
储能市场正在进入真正的“转折年”。
比亚迪或许已经察觉到了背后的机遇。
然而，进入国内市场两年后，比亚迪的储能系统出货量依然表现平平。
据CNESA机构统计，比亚迪连续两年均未进入国内储能系统出货量前十。
2018年国内市场储能系统出货量前10名。
图片来源：CNESA中关村储能产业技术联盟。
直到2008年，比亚迪储能异军突起。
凭借价格优势，比亚迪开始占据市场主导地位，频频中标国内储能项目。
2017年，国内储能系统价格几乎腰斩，招标报价创历史新低，系统集成商盈利越来越困难。
但以比亚迪为代表的系统集成商由于自己生产电池，利润空间比单体集成商更大，因此更有底气打“价格战”。
以去年7月国内大型储能项目招标为例。
当月2h、4h储能系统最高中标由比亚迪在中国能源建设储能系统集中采购项目中创下，中标价格低至0.0元/Wh。
0.元/Wh。
一家千亿上市公司储能业务负责人告诉36号碳，目前电池电芯成本在储能系统中占比较高。
在0.5C储能系统中，电芯成本占比甚至高达90%。
因此，自己生产电池的集成集成商比纯系统集成商具有显着的低成本优势。
基于此，这家原本不涉足电池电芯生产的上市公司放弃了进军大规模储能集成的计划。
图片来源：安信证券 从一个角度来看，每年的储能电池市场同样存在产能过剩，宁德时代上半年产能利用率仅为60%左右。
包括比亚迪在内的电池工厂直接从事系统集成。
事实上，他们也在消化过剩的电池产能。
也因此，一些储能从业者抱怨，储能系统集成已经成为电芯厂商低成本、大批量的出货渠道，让普通大型储能集成商非常被动。
在此背景下，拥有丰富储能经验和显着成本优势的比亚迪自然跑赢了国内众多储能系统集成商。
其出货量排名也迅速从行业前十名跃升至前三名。
2019年，对于储能电芯厂商来说，继续主导国内市场，最终做系统集成，其实是一个比较棘手的战略选择：虽然向下游延伸可以帮助电芯厂商增加出货量、增加利润，但这也意味着电池电池厂可能要直接与下游客户竞争——这考验着每个厂商的战略智慧。
36碳了解到，作为锂电池巨头，行业龙头宁德时代在布局系统集成业务时不得不表现出很大的克制。
宁德时代也作为系统集成商参与了国内大型存储招标，但在招标报价上相对保守，中标规模远低于比亚迪。
这体现了宁德时代微妙的利益平衡。
相比之下，比亚迪在储能系统集成业务上无疑更为激进。
除了在国内储能市场的快速扩张之外，诸多迹象都显示出比亚迪对于储能业务的野心。
去年12月，深圳坪山福迪电池有限公司更名为深圳比亚迪储能有限公司，成为比亚迪第一家专门以“储能”命名的公司，凸显其对储能业务的高度重视。
去年6月比亚迪年度股东大会上，王传福也强调了储能业务的现状。
他表示，“未来，汽车电池产能和储能电池产能将高度融合，形成更大的业务空间。
”产能建设方面，比亚迪全球研发中心及储能产业园项目于去年6月在深圳龙岗区启动。
建造。
其中，储能产业园项目计划投资20亿元，规划产能20GWh。
目前，该项目仍在紧张建设中，这无疑与当前产能过剩、减产裁员的行业基调形成鲜明对比。
不过，这并不意味着比亚迪在面对市场竞争时没有压力。
先进产业研究院近日发表观点认为，全球储能市场已从快速发展期进入洗牌期，未来1-2年仍将如此。
去年，海辰储能联合创始人王鹏程也多次强调一点，未来2-3年将是储能行业的“生死竞赛”。
在此背景下，比亚迪和宁德时代为了维持2019年锂电池价格站的市场地位，率先推动锂电池生产过程中的极限成本降低和进一步降价。
据36氪最新报道比亚迪内部通报称，2018年，采购团队通过层层筛选、剔除不良、保留优良、充分招标投标，实现效益最大化。
目前，采购成本仍有巨大下降空间。
今年，我们将继续加强非生产物资管控，着力降本增效。
比亚迪某正极材料生产商向36碳网表示，已收到比亚迪降低成本的要求。
这意味着储能电池的价格将进一步下降。
凭借大规模的成本降低能力和更便宜的电芯价格，比亚迪的储能系统将拥有更多的价格优势。
“随着电芯价格走低，比亚迪储能系统报价可以不断下降，并持续上涨。
”上述厂商表示。
【本文由投资界合作伙伴36氪授权发布。
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