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06-08
仰望品牌与技术发布会开幕比亚迪董事长王传福表示，“比亚迪有一个科技梦想，通过更好的20年，比亚迪的研发团队从未放弃过这种控制车身姿态、为用户提供极其安全的汽车的大胆想法。
”比亚迪的科技梦几乎贯穿了整个发布会。
活动期间，比亚迪正式推出高端汽车品牌“易四方”，并展示了国内首个量产的四电机驱动技术“易四方”，提高车辆使用安全性。
另一方面，发布会前谍照中出现过的一款百万级新能源硬派越野车也亮相，只不过它的名字是U8，而不是R1。
还有一个彩蛋是U9，一款同样定位百万级超跑的纯电动性能超跑。
。
仰望品牌起源：“易四方”技术 据目前外部消息，只有少数车型会采用四电机，比如特斯拉Cybertruck、宝马M纯电动原型车、奔驰G级纯电动版本，但这些都是尚未交付的产品。
“易四方”是中国首款量产的四电机驱动技术。
硬派越野U8和超跑U9均标配该技术，这意味着它们将成为国内首款四电机车型。
该技术的主要价值在于安全层面，通过四电机独立矢量控制技术来控制四轮动态。
官方透露，该项目的原型曾在比亚迪20年前发布的ET概念车上展示过。
但由于当时的技术限制，未能投入量产。
不过，经过在电池、电驱动、电控三大技术领域多年的探索，终于落地。
场景一：高速轮胎瞬时失压控制。
当车辆的一个车轮发生爆胎时，该技术以一秒的频率调整其他三个车轮的扭矩，并利用驱动轮及时补偿车身姿态，为用户提供更可控的驾驶体验。
状态下让车辆平稳停车，避免发生事故的风险。
第二次事故发生了。
场景2：紧急漂浮脱险。
这是发布会前最令人期待的场景之一。
采用该技术的机型核心系统支持IP68级防护能力。
车身和座舱密封良好，紧急情况下可通过四轮独立矢量控制功能逃水。
场景三：沙漠中驾车登顶/冰雪上高速行驶。
据了解，“易四方”平台最高转速为0转，马力超强，并且可以计算出四个车轮的最佳扭矩。
官方视频中，测试车抬头望向阿拉善大V沟，完成沙漠干拔。
斜坡挑战。
场景四：高附着力现场掉头。
这项技术对于U8这样的大型SUV来说非常实用。
通过左右轮的反向驱动，可以在柏油路等高附着力路面上原地旋转。
用一句话来概括：“易四方”是一款为安全而设计的四电机动力系统。
它将成为旺旺品牌所有车型的标配，但体验如何需要实际测试后评估。
硬派越野U8：配备激光雷达，加速媲美车型 从车载定位来看，是典型的全尺寸越野车，车身长度超过5米，宽度为超过2米。
相比比亚迪以往车型保守稳重的设计，这次U8的前脸显得更加前卫。
官方称其为“时空之门”，致敬品牌家族式设计。
前脸配备了大面积点阵设计的日间行车灯，但并未采用封闭式格栅，进气孔依然可见。
从轮眉和车身顶部我们都能看到激光雷达的影子，这意味着它成为比亚迪首款搭载激光雷达的车型，辅助驾驶能力得到了提升。
尾部的造型，尤其是小书包状的备胎，透露出其硬派风格。
尾灯也采用了大面积的点阵设计，与前脸的造型相呼应。
性能方面，“王牌”技术加持的U8提供了更好的硬核越野性能和安全性，可实现3秒0至100公里加速。
这是什么概念？目前特斯拉Model X Plaid的零到百公里加速时间为2.6秒。
一句话概括：外观十分百搭，亮点远超“易四方”技术。
比如在辅助驾驶领域，我们可以看到比亚迪的新方向。
性能超级跑车U9：可以买杂货，可以去赛道。
0至100公里加速仅需2秒。
它也被定位为百万级性能超级跑车。
这是本次会议的“One More Thing”。
U9的外观设计上，前脸同样采用了家族式的“时空之门”语言，并采用了大面积点阵日间行车灯，但这也是外观褒贬不一的地方。
从侧面看，它有着经典的超跑低趴流线型造型，剪刀门看起来非常有个性。
据了解，阳王品牌研发团队将创新技术应用到U9上，打造出兼顾城市和赛道使用场景的安全车身结构。
不过这车太招摇了，不适合开着去城里买菜。
性能方面，U9还搭载了易四方动力系统，定位为超级跑车。
它的加速也没有让人失望，0到100秒的加速达到了2秒。
相比之下，现款特斯拉 Model S Plaid 的零至百公里加速时间为 2.1 秒。
一句话简介：一款性能强悍的超级跑车，但外观设计却褒贬不一。
大家是时候适应比亚迪的新设计了。
下一个十年，再次仰望星空。
新年伊始，各大车企纷纷公布了年度销量数据。
新能源汽车中，比亚迪全年累计销量排名第一，达8500辆的数据。
同比增速0.5%，销量远超以27.1万辆排名第二的广汽艾安。
热销背后，也是比亚迪品牌探索的故事。
如果我们回到2000年，说起比亚迪，很多人都会想到F3，一款看起来与丰田卡罗拉非常相似，但月销3万辆的车型。
甚至成为年度最畅销汽车，累计销量达到1万辆。
很难想象十多年后会发生逆转。
丰田bZ3采用比亚迪提供的刀片电池和驱动电机。
更让人难以想象的是，如今比亚迪还推出了高端品牌——阳王，并且还带来了更多前沿技术。
比亚迪为什么要仰视这个品牌？我在发布会上找到了一些原因。
王传福表示：“在百年汽车历史上，技术突破往往会带来新的产品和体验。
” “市场表现证明我们的选择和坚持是正确的，也给了品牌向上突破的机会。
比亚迪品牌稳步获得了广大用户的认可。
在此基础上，我们推出了豪华品牌登狮，高端品牌有望水到渠成。
”相信现阶段没有人会否认比亚迪在新能源汽车领域的技术。
但如果品牌针对的是高端用户，这个人群需要的就不仅仅是产品能力了。
尽管外界对蔚来汽车的产品力评价褒贬不一，但它在中国市场成功树立了高端品牌形象。
相比之下，很多中国汽车品牌只是花钱提升品牌，却没有明显效果。
李斌曾在第八届全球新能源汽车大会主题演讲中表示：经常有人问我，造车最难的是什么？现在我越来越觉得，做汽车公司最难的就是服务用户。
有时可能是围攻。
城里的人想出来，城外的人想进来，因为现在有一些保留。
在整个过程中，我感觉现在的车企面临着一些新的壁垒。
除了我们原来上面提到的零部件制造之外，用户服务体系也是一个非常重要的壁垒。
显然，除了产品力和品牌调性之外，服务也是这些群体看重的因素（包括售前、交付、售后服务）。
这不是比亚迪擅长的领域，也是杨展需要面对的挑战。
发布会上，官方表示希望建立自营渠道，保证用户体验到的服务和权益的一致性，并在深圳、北京、上海、广州、杭州、成都等城市设立体验中心。
我期待的是下一个十年。
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