谷歌放弃试用6年的超级宽带计划：谷歌光纤面临出售
06-17
继纯电动车型之后，小米汽车正在准备开发增程式电动汽车。
36氪PowerOn从多位知情人士处获悉，小米汽车已确定研发增程式电动汽车。
“我们已经规划了相关的增程式产品，也在寻找增程式车的产品突破。
” 在招聘平台上，小米汽车还发布了相关研发职位，包括：增程式系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等与增程式电动车相关的职位。
来源：小米社招聘官网 消息人士透露，小米汽车目前正在开发多代平台。
第一代平台将于明年推出，第二代平台计划于2020年推出，从时间进度来看，增程式车的推出节点可能在第二代平台之后。
对于上述信息，36氪向小米集团求证。
截至发稿，尚未收到回复。
2019年4月，雷军宣布“将一生的名声都放在身上，亲自带队，为小米汽车奋斗”，计划首期投资1亿元人民币，长期投资1亿美元。
时间窗口之紧、资金投入之大，决定了雷军没有冒险的空间。
因此，小米将增程解决方案纳入后续汽车产品规划也就不足为奇了。
36氪获悉，小米联合创始人王川是理想汽车的个人投资者，与理想汽车CEO李想有过多次交流。
王川还参加了小米内部的中高层培训。
更重要的是，包括增程在内的插电式混合动力产品正在快速增长。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月纯电动车型累计销量达到1万辆，同比增长29.5%，插电式混合动力产品累计销量达到1万台，同比增长87.4%。
36氪此前报道称，小米汽车计划在2020年推出量产车后，三年内实现累计销量90万辆，仅纯电动车型显然难以支撑小米汽车的增长和销量野心。
只有纯电动+增程，才能行走更安全。
除了小米汽车之外，此前专注于纯电动产品的新汽车品牌极氪汽车也有计划推出增程式电动产品。
这种趋势并不难理解。
目前，除了特斯拉之外，很少有汽车品牌能够依靠纯电动车型来维持稳定的产品销量。
事实上，就连长期占据全球新能源汽车销量冠军的特斯拉，也将宝座让给了同时经营纯电动和混合动力汽车的比亚迪。
2017年，特斯拉和比亚迪的年销量分别为1万辆和1万辆。
成本高、充电难、充电慢仍然是制约纯电动汽车产品快速增长的难点。
在增程式汽车或插电式混合动力汽车中，这些问题可以得到平衡。
增程式电动汽车也称为串联插电式混合动力汽车。
发动机不参与供电，仅用于发电。
在常见的插电式混合动力汽车中，发动机不仅发电，而且在一定工况下也参与动力输出。
，称为并联插电式混合动力。
但不管是并联还是串联，它都是插电式混合动力，也就是说可以加油。
因此，插电式混合动力汽车销量增加的主要优势在于能够保持电动驾驶体验和能耗优势，同时缓解纯电动汽车的能量补充焦虑。
目前，市场上纯电动汽车最高续航里程还没有突破公里的束缚，而增程式电动汽车利用燃油发电将这个数字提高到公里以上。
今年以来，新老车企竞相布局插电式混合动力产品。
推出相关产品后，吉利银河、长安深蓝、乐跑等多数品牌实现了销量逆袭。
公开数据显示，长安深蓝、零跑9月销量分别为0辆和0辆，同比分别增长0.2%和43.1%。
今年推出的吉利银河L7已连续三个月保持销量过万辆。
长城汽车也凭借插电式混合动力技术Hi-4，有信心通过哈弗向比亚迪发起价格冲击。
今年，哈弗陆续推出了第二代大狗PHEV和枭龙MAX，售价最高便宜了4万元左右，挑战比亚迪宋PLUS DM-i。
V高压快充或许能够解决部分纯电动汽车的续航焦虑。
目前，理想汽车首款纯电动汽车Mega主打5C快充等，号称能够实现“12分钟充电公里”，接近燃油加油效率。
不过这款车的预计售价也在50万元的水平。
也就是说，搭载V电压平台和超快充电技术的电动汽车价格仍然偏高。
插电式混合动力产品一般可以落到10万元到20万元之间，甚至更低。
比如最畅销的比亚迪宋和秦，主力车型都在15万元以下，秦的入门价格甚至低于10万元。
一万元。
然而，插电式混合动力车的普及也导致竞争加剧。
大电池是目前插电式混合动力产品的卖点。
例如，吉利领克08采用的平板电池容量为39.8kWh。
纯电续航里程提升至km，综合续航里程达到km；而Leapmo C01的电池组容量为43.7kWh，更大的电池容量可实现纯电动续航里程。
里程达到公里。
除此之外，还有哪些卖点可以挖掘？某领先增程式汽车公司的经理对36氪直言，“感觉已经没有多少差异化了。
从现在开始，我们应该关注电池寿命和效率。
”也就是说，两年后，小米和极氪的成长将如何，产品如何突破，是考验产品团队的关键命题。
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