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06-18
，又一个冬天即将来临。
最早的造车新势力之一正面临危险。
投资界（ID：pedaily）近日获悉，根据杭州市余杭区人民法院公告，杭州长江汽车有限公司已被裁定进入破产清算程序，法院将召开第一次破产清算程序。
11月26日召开债权人会议。
曾几何时，长江汽车也曾有过辉煌时期。
长江汽车成立于2007年，在香港上市公司五龙电动汽车的支持下，较早进入新能源汽车领域。
2016年，在众多造车新势力诞生之前，这家车企就已经推出了自己的电动汽车品牌。
这是继北汽新能源之后第二家拥有“双资质”的车企。
母公司五龙电动车的背后，还有香港富豪、李嘉诚的支持。
即便如此，这家车企依然难逃厄运。
从下半年开始，随着补贴退坡、市场需求下降，长江汽车开始出现资金紧张。
其唯一乘用车型“Yikoo”早在2019年4月就已发布，但尚未投入量产交付。
经过两年的挣扎，长江汽车最终选择了破产。
这种情况也是国内众多车企现状的一个缩影，令人悲哀。
最终，这支新生力量选择破产，烧掉造车的51亿全部，暴露了长江汽车的真实处境。
近日，杭州市余杭区人民法院发布公告称，根据杭州万图商务服务有限公司的申请，法院裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算案。
2018年8月24日。
公司债权人应于2020年11月11日前向管理人申报债权，并书面说明债权数额、是否有财产担保、是否为连带债权。
法院还将于11月26日召开第一次债权人会议。
此前，长江汽车曾深陷拖欠工资的泥潭。
长江汽车百度贴吧一名员工发帖称，截至今年10月，长江汽车已被拖欠工资11个月，加上合同规定的13个月工资，共计14个月。
有的员工甚至还没有拿到每年的出差费。
到达。
对方还透露，公司每周都会定期发布《居家等待通知》报告，但从未有过任何与薪资发放相关的信息。
根据网上流传的长江汽车文件，投资界发现，这样的《居家等待通知》至少已发布过8次，最近一次发布于10月23日。
每次通知的内容基本相同，都是所有“由于交接工作仍在进行中，因此决定所有员工继续留在家中等待进一步通知。
不过，这些员工现在等待的是《解除劳动合同通知》和《解除劳动合同关系协议书》。
这最新通知显示，双方劳动合同关系自2020年11月1日起终止，原因是“长江汽车破产前已长期停止运营。
根据劳动合同法的相关规定，我公司决定与您协商一致解除劳动合同。
对于员工索赔的部分工资，长江公司要求当地政府垫付，但垫付的金额和时间将由政府确定。
回望四年前，五龙电动汽车投资51亿元入股长江汽车，推出电动汽车品牌“长江EV”。
但没想到，仅仅四年时间，长江汽车就把51亿全部烧光了。
作为长江汽车的母公司，五龙电动汽车已经不堪重负，无可奈何。
据五龙电动汽车最新年报显示，该公司已连续多年亏损。
过去五个财政年度（财政年度至财政年度），公司拥有人应占亏损分别为4.1亿港元、2.28亿港元、5.55亿港元、22.3亿港元及19.9亿港元。
此外，五龙电动汽车自今年7月2日起在港交所停牌，市值仅为4.76亿港元。
成立七年后，长江汽车在李嘉诚的支持下取得了巨大的成功，后来倒闭，成为最早的新生力量之一。
时间回到2000年，当时长江汽车的前身杭州长江客车有限公司作为一家成立于2000年的老牌汽车公司，已于90年代末停止生产，也濒临倒闭。
。
此时，五龙电动汽车选择重组，随后更名为杭州长江汽车有限公司。
五龙电动汽车历史悠久。
该公司背后的股东之一是香港商人弗拉基米尔·李嘉诚(Vladimir 李嘉诚)。
2008年以来，李嘉诚多次增持五龙电动汽车股份，并于2018年8月成为第三大股东。
在年度持股比例最高的时期，李嘉诚曾拥有五龙电动汽车8%的股份。
正是在李嘉诚的持续支持下，五龙电动汽车投资51亿元人民币入股长江汽车，推出电动汽车品牌“长江EV”。
同时，杭州工厂正式投产，一期年产能10万台。
二期产能为年产30万辆。
彼时，国内新能源汽车制造力量开始蓬勃发展，长江汽车成为继北汽新能源之后第二家持有“双资质”的国内新能源汽车企业，大放异彩。
更轰动的是，长江汽车吸引了时任沃尔沃中国首席执行官童志远加盟，并成为首家向美国市场大批量出口高端电动物流车的国内车企。
同年，长江汽车还获得了价值过亿元的电动商用客车大单。
可以说，此时的长江汽车正处于鼎盛时期。
但令人意想不到的是，仅仅一年后，长江汽车就陷入了泥潭。
下半年开始，随着补贴退坡、市场需求下降，长江汽车出现资金紧张。
此前，长江汽车曾宣布计划在1-2年内推出新款乘用车。
不过，继今年4月发布乘用车“Yikoo”后，直到今年北京车展上才亮相了三款概念车。
据长江汽车官网显示，其目前拥有“逸格”、“逸盛”、“逸众”、“逸酷”等四款车型，其中前三款为电动商用车。
可见，商用车车型是长江汽车的主打产品，但去年其电动小客车和公交车的销量仅为一台左右，并且从去年下半年开始基本停产。
至于唯一的乘用车型，“逸酷”尚未投入量产交付，已经销声匿迹。
花钱造车可不是闹着玩的。
长江汽车的快速衰落，加上五龙电动汽车的持续亏损，也让李嘉诚失去了信心。
如今，李嘉诚已不再是五龙电动车十大股东之列，持股比例不足0.04%。
困境中，长江汽车打出了手中最后一张牌——“双资质”。
今年1月，长江汽车与同为造车新势力的零跑汽车签署协议，为后者提供代工服务。
但零跑汽车自成立以来销量并不大。
这对于长江汽车来说显然是九牛一毛。
如今长江汽车官网上，依然明确提出“愿景是打造世界一流电动汽车品牌”，但目前来看，这样的目标或许还无法实现。
末日即将来临：有人离开，有人崛起。
昨晚市值暴涨1亿元的造车三剑客的命运，其实是国内众多车企现状的一个缩影。
今年2月，爱驰汽车表示，由于疫情、车市下滑等因素，取消了年终奖金的发放，并部分推迟了2月份员工工资的支付； 3月份，威马汽车还宣布取消年终奖金，并表示由于COVID-19疫情给初创企业带来了巨大挑战。
员工“十三工资”、“员工购车补贴”等福利推迟至6月之后； 4月，东风集团发布公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺也将停止与雷诺品牌相关的业务活动； 5月份，有消息透露，博郡汽车允许部分员工停薪留职，随后与部分员工签订了为期6月1日至12月底的裁员协议，在此期间，公司将向员工支付工资每月万元生活补贴……不仅造车新势力，传统车企也面临加速洗牌。
众泰汽车今年最新财报显示，前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损15.63亿元，上半年只卖了一辆汽车；同样资不抵债的力帆汽车前三季度实现归属于上市公司股东的净利润。
其净利润为亏损34.45亿元，甚至在网上拍卖了旗下子公司的44辆进口奔驰车。
现实总是那么残酷。
但随着老球员黯然退役，新球员却强势崛起。
美团创始人王兴今年1月预测，国内最终将只剩下三支造车新势力：理想、蔚来和小鹏。
理想汽车CEO李翔曾公开表示，“在数百家新造车企业中，我们坚持至今，从未拖欠过员工工资，从未拖欠过供应商货款。
这是我们能做的两件最基本、最负责任的事情。
估计不超过五个。
随着今年8月底小鹏汽车在美国成功IPO，国内三大造车新势力齐聚美股。
据最新财报显示，今年之前蔚来、理想、小鹏汽车。
近10个月累计销量已超万辆，并分别在10月份交付了 、 、 辆，将其他造车新势力甩在身后。
强劲的交付量也使得昨晚这三大新势力车企股价集体上涨，整体市值一夜间上涨近亿元。
其中，蔚来股价收涨8.96%，市值9700万美元，约合人民币1亿元，一举超越上汽集团，成为国内市值第二大车企。
目前来看，造车新势力之间的剧本似乎正在朝着王兴描述的结局发展，当初的预言正在慢慢实现。
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