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06-17
今年9月的德国慕尼黑车展上，出现了中国新能源行业的两位大腕。
一位是新能源汽车龙头比亚迪创始人王传福，一位是电池行业霸主宁德时代掌门人曾毓群。
两者之间的关系非常微妙。
虽然电池行业由宁德时代主导，但不少车企甚至不得不向其低头拿货。
但新能源汽车龙头比亚迪并不需要依赖宁德时代，拥有自己的电池系统。
两人是中国电池行业的两位领军人物。
今年1-8月全国动力电池排名中，宁德时代市场份额为44%，比亚迪为29.9%。
这意味着超过70%的市场份额被宁德时代和比亚迪瓜分。
最重要的是，两者的市场份额正在接近。
比亚迪正在追赶宁德时代。
图片来自维基。
随着比亚迪市场份额的扩大，宁德与碧王的战场硝烟弥漫。
要知道，比亚迪电池不仅供应给自己，还销售给特斯拉等汽车制造商。
王传福的电池野心是世人皆知的。
他想在熟悉的电池领域赢得一席之地。
2018年，他曾呼吁电池业务分拆上市，但并未实现。
如今五年过去了，王传福还没有放弃。
王传福的电池野心不断扩大 王传福曾经是电池行业的领军人物。
2006年，王传福看中《老大哥》使用的镍镉电池赛道后，选择辞职远赴海外创办比亚迪。
他向亲戚朋友筹集投资近万元，引进了一些关键设备并开始生产。
鼎盛时期，比亚迪一度占据全球镍镉电池40%的市场份额。
大约在这个时候，王传福将目光投向了造车。
他说：“电动汽车的核心无非就是电池，而比亚迪最擅长做的就是电池。
”要知道，即使比亚迪接手了全球所有的手机电池，一年的产值也不过数百亿，而汽车制造却是千亿级别的赛道。
直到2008年，比亚迪推出磷酸铁锂电池，整车出货量一直稳居全国第一。
如今，曾毓群虽然是电车电池行业的领头羊，但他也不敢小觑王传福。
今年5月左右，特斯拉德国工厂开始生产搭载比亚迪电池的后轮驱动版Model Y。
比亚迪成为特斯拉继松下、LG化学和CATL之后的第四家电池供应商。
尽管比亚迪回应对此次合作“不予置评”，但一位接近该项目的人士告诉PowerOn：“比亚迪内部已讨论建设一座专门为特斯拉电池供应的新工厂。
”就在去年，特斯拉项目交付后，比亚迪向项目团队*颁发了百万元奖金。
甚至有外媒声称“特斯拉已停止与比亚迪在电池方面的合作”，而特斯拉首席执行官马斯克回应称，“该媒体报道不实。
特斯拉与比亚迪之间的关系是积极的。
” 。
对此，据《Lucashe》分析，比亚迪对特斯拉的电池出货量应该不低。
比亚迪的电池产品仍需拓展海外市场做背书，而特斯拉这样的国际品牌又是“优质”客户。
考虑到双方的竞争关系，比亚迪并不想出售其电池，这促使特斯拉减产比亚迪相关负责人表示，比亚迪目前刀片电池的外部客户包括一汽、红旗。
、丰田、北汽福田、徐工、江淮、中通客车等。
据传，除了特斯拉，大众、戴姆勒、现代汽车、奔驰等多家跨国车企都在与比亚迪电池接触。
比亚迪财报显示，2019年，比亚迪旗下武威富迪电池公司营收约1亿元，净利润约23.71亿元，净利润率为13.32%。
相比之下，比亚迪汽车工业有限公司营收约110亿元，净利润约38.93亿元，净利润率为2.05%。
通过扩大外部供应商名单，比亚迪可以逐步实现动力电池板块分拆上市的目标。
2019年，王传福提出剥离动力电池业务，完成独立上市计划。
按照王传福此前的目标，比亚迪计划在年底前将电池业务分拆独立上市，筹集发展资金。
“电动汽车发展起来后，电池市场巨大，我们自己做的话，别人也可以供应。
”王传福曾向媒体提及。
撤资计划被推迟，但比亚迪似乎将刀片电池视为对外供应的利器。
2020年4月，比亚迪宣布旗下所有纯电动车型将改用刀片电池。
王传福表示，随着产能的增加，刀片电池将开始供应给整个行业。
曾毓群的压力陡增。
“电池安全和电池滥用测试是两个不同的事情。
有些人将通过滥用测试等同于电池的安全性。
” 2019年5月，宁德时代董事长曾毓群公开批评“一些人”。
他提到的“一些人”似乎是两个月前刚刚发布刀片电池的比亚迪。
比亚迪通过针刺测试来演示不同电池的性能，得出的结论是刀片电池性能最好，而三元锂电池则很危险。
要知道，宁德时代是中国动力电池领域主要的三元锂电池生产商。
这样的结论让曾毓群很不高兴。
曾毓群还指出，“刀片电池是我们每年量产的CTP结构创新概念之一，我们精选并量产了几款最具创新性的CTP结构，如CTP-0、CTP-1、CTP -2。
”言下之意，宁德时代已经掌握了刀片电池技术，只是“没看上”。
被曾毓群点评后，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞随后在微博喊话：“不服气？！那你也来扎一扎吧。
”不久之后，宁德时代对其产品进行了针刺测试，并进行了远程响应。
，“宁德时代早在2018年就掌握了通过针刺测试的三元电池电芯技术，但为什么没有推广？通过针刺测试=电池安全吗？”这是两个巨头之间罕见的摩擦时刻。
前后虽然“宁王”和“帝王”经常同台出现在各种新能源峰会上，但他们各行其是，很少跨界。
作为比亚迪近年来的主打产品，刀片电池确实得到了广泛的应用，并从宁德时代抢走了特斯拉等车企的订单。
据乘联会统计，宁德时代动力电池出货量排名第一，但到今年年初，其磷酸铁锂电池市场份额已被比亚迪超越。
今年上半年，比亚迪占比43.68%，宁德时代为43.68%。
35.06%。
目前，磷酸铁锂电池已成为我国新能源汽车的主流电池。
今年上半年，三元电池累计销量99.8GWh，占总销量的38.9%，磷酸铁锂电池累计销量0.3GWh，占总销量的60.9%。
上半年磷酸铁、锂电池装机量排行榜。
长期稳坐铁王座的宁德时代压力骤然增大。
9月14日，摩根大通将宁德时代的评级下调至中性，进一步加剧了宁德时代股价的跌势。
今年6月，有机构指出，宁德时代在市场份额和利润率方面面临的风险正在加大。
半年报显示，今年上半年，宁德时代动力电池营收同比增长76.16%，整体毛利率同比增长2.95%至21.63%。
同行利润均受到不同程度的压力。
新华航空上半年净利润约1.47亿，同比下降12.1%，毛利率9.6%，同比增长0.1%；孚能科技第二季度毛利率为2.86%，环比增长0.95%，同比下降13.52%。
这也表明宁德时代的反对者正在用利润换取量。
比亚迪并不是唯一一家接受宁德时代订单的企业。
其他二三线电池制造商正在成为车企的供应商。
今年年初，网红经济学家任泽平在微博发文“炮轰”宁德时代，称其“打压竞争对手、恐吓车企、挤压上下游利润”。
任泽平的言论一直备受争议，但在一定程度上表达了对手的心声。
今年1月，任泽平在微博上发表了一篇针对宁德时代的长文。
没有一家公司会将自己的生命线押在单一供应商身上。
中国新航空、亿纬锂能、中航锂电、新旺达等二三线动力电池厂商的市场份额正在逐步扩大。
制造商的竞争无非是质量、安全和成本效益。
当电池技术没有高不可攀的门槛时，这三个因素是可以用金钱和时间来弥补的。
动力电池行业规模化制造能力被视为竞争核心。
因此，不少电池厂都在积极扩产，其中就包括比亚迪的福迪电池。
今年9月，中国化学与物理电源行业协会储能应用分会发布的数据显示，全国已有70余家企业扩产动力及储能电池项目，涉及产能规划超过GWh，总计投资金额超亿元。
大约在同一时间，电池工厂积极扩大生产。
比亚迪持续在长春、武汉、台州、绍兴、成都、南宁、徐州、温州、襄阳、重庆等地扩大电池产能。
同时，相继在江西抚州、湖北襄阳、浙江台州、广西南宁、河南郑州、江西宜春等地成立了富迪电池分公司。
今年年初，比亚迪新能源电池“超级工厂”在温州开工建设。
在2018年世界动力电池大会上，曾毓群直言，对于行业来说，动力电池已经进入了从“有没有”到“好不好”的新阶段。
今年，曾毓群密集会见地方官员，其中包括广东省、山东省等地的高级官员。
今年9月，他会见匈牙利外交与贸易部长西雅尔多。
他的目的很明确，就是去各地寻找合作机会，投资建设，或者推广宁德时代的产品。
另一条路线之战曾毓群和王传福有共同点。
他们都出身贫困。
他们的年龄相差两岁。
两人都是工程师，都在 20 世纪 90 年代从事电池领域工作。
福布斯世界富豪榜新能源榜上，曾毓群和王传福位居马斯克之后。
这意味着两人对科技有着共同的痴迷。
当今电池行业，科技得胜。
押注在正确的赛道上，拥有最好的产品，是电池厂发展的命脉。
早年，比亚迪是市场份额最大的电池制造商。
早在2008年就推出了磷酸铁锂电池，其出货量与整车一起一直稳居全国第一。
当时，宁德时代正在押注三元锂电池路线。
直到三元锂电池受到补贴政策等因素影响，才被新能源汽车厂商广泛采用。
宁德时代的时代终于到来了。
2016年，宁德时代电池市场份额超越比亚迪，成为全球最大的动力电池制造商。
这就是“宁王”名字的由来。
然而，随着补贴退坡，航线之争将再次爆发。
从一开始，特斯拉就一直是三元锂电池的坚定支持者。
当时放弃磷酸铁锂电池的原因是其电池寿命太短。
但马斯克向外界宣布，特斯拉未来将逐步转向使用磷酸铁锂电池。
随着电池行业的发展，磷酸铁锂电池的质量能量密度、体积能量密度、电池组利用率都取得了长足的进步，长续航不再是问题。
以比亚迪秦EV为例。
搭载磷酸铁锂电池组，能量密度为Wh/kg，NEDC综合工况续航里程可达公里。
2019年，比亚迪推出刀片电池，采用磷酸铁锂路线，能量密度为Wh/kg。
此前的刀片电池虽然能量密度较低，但其搭载的车型续航能力与三元锂相差无几。
在王传福看来，“电池的市场需求实际上已经发生了根本性的变化，以公里里程为转折点。
”随着消费者趋于年轻化，他们将安全性和性价比放在第一位，能量密度可能排在第三或第四位。
特斯拉和比亚迪合作的是刀片电池。
有人猜测，特斯拉与比亚迪电池合作的原因之一就是看中刀片电池的低成本和高品质。
不过，刀片电池的安全性仍存在争议。
比亚迪品牌与公关部总经理李云飞在上海车展期间透露，“很多企业都在使用比亚迪的刀片电池和DM-i技术，包括民营企业、海外企业等”。
王传福公开表示：“几乎所有能想到的汽车品牌都在与福迪电池洽谈合作。
”另据消息，奔驰新车预计将搭载比亚迪同源磷酸铁锂电池组，支持V超级快充，续航里程为12kWh，百公里电量由比亚迪供应刀片电池。
对于奔驰母公司戴姆勒来说，宁德时代也意识到，如果没有突破和差异化产品，将很难保持领先地位，因此，神行增压电池被视为宁德时代对比亚迪今年8月发布的产品。
全球首款采用磷酸铁锂材料、可量产的4C超级充电电池——神行超级充电电池，实现了“充电10分钟，续航公里”的超快充电速度。
该产品主打快充，解决里程焦虑问题。
比亚迪也正在紧锣密鼓地准备新产品与之竞争。
比亚迪目前正在对第二代刀片电池进行升级，旨在进一步提高电池的能量密度和充电效率。
资深媒体人梁云峰认为，超越宁德时代，第一步是实现技术突破和技术超越，第二步是抢客户和订单，第三步是实现全面交付。
他认为，如果一家公司能够在这三点上全面超越宁德时代，那么这将是一家市场份额可能达到70%的巨头公司，其市值也一定会超过茅台，成为A股公司。
*，其技术优势足以帮助我国新能源产业链成为全球领先者。
需要承认的是，短期内，“宁王”的地位是不可动摇的。
但在包括比亚迪在内的各电池厂的攻势下，宁德时代的蛋糕越来越小。
“宁王”卫冕擂台并不是一件容易的事，曾毓群还需要时刻绷紧神经。
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