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06-18
即使在两年前，也没有人会想到，被称为“保姆车”的MPV（Multi-Purpose Vehicles，多用途车）会成为汽车。
企业竞争新焦点。
过去，MPV只是轿车、SUV市场的补充；然而，如今，它正在成为最具吸引力的细分市场。
近两年，自主品牌在新能源MPV领域发力。
岚图梦想家、极氪、腾势D9、传祺E9等相继推出。
尤其是腾势D9上市几个月内就实现了月销量破万的成绩，超越了很多多年来深耕中高端MPV市场的燃油动力车型，成为最畅销的车型。
继别克GL8之后的中高端MPV车型。
近日，理想汽车、小鹏汽车*MPV谍照屡遭曝光。
与此同时，混合动力蔚来品牌阿尔派和纯电动沃尔沃MPV EM90车型也即将上市。
此外，文杰汽车还计划与江淮汽车合作推出一款全新多功能车型。
为什么这么多品牌聚焦MPV市场？而在这个竞争激烈的领域，我们怎样才能真正脱颖而出呢？ 01理想、小鹏“进军”MPV 随着新势力涌入MPV市场，2019年被认为是中国高端MPV的“爆发元年”。
其中最受欢迎的是理想MEGA、小鹏X9。
早在今年6月的家庭科技日上，理想汽车不仅公布了在高压纯电、智慧空间、智能驾驶等方面的最新进展，还透露理想汽车的纯电动车型理想汽车MEGA将今年年底发布。
MEGA是理想汽车首款纯电动转型车型。
主攻价格50万元以上市场。
支持V高压快充技术，配备5C电池，实现“22分钟充电，续航里程增加公里”的特点。
李想甚至声称“MEGA无论是能量形态还是车身形态，都将成为所有50万元以上乘用车中最好的车型”。
与目前最高销量超过50万元的宝马X5相比，理想的MEGA年销量需要达到7万辆以上。
除了理想MEGA之外，另一款备受关注的车型是小鹏X9。
早在2020年5月，小鹏汽车董事长何小鹏就在社交媒体上透露，他们一直在精心打造一款新MPV车型——小鹏X9，主打年轻化MPV市场。
根据目前公开的信息，小鹏X9长5.3米，计划于第四季度推出。
作为福耀2.0平台的第二款量产车型、小鹏X系列的首款车型，小鹏X9将采用G6、G9的V碳化硅充电平台，加速S3\4超级充电网络的布局。
同时，智能座舱、智能驾驶等智能技术将成为小鹏X9区别于竞争对手的差异化优势。
对于纯电动MPV车型来说，消费者对于高效、便捷的能量补充方式有着强烈的需求，这或许是纯电动MPV销量突破的关键因素之一。
目前，立德和小鹏的MPV车型将主打V高压快充和4C甚至5C电池技术。
无论是供应链还是自主研发，这些技术都已经相当成熟。
特别是小鹏汽车已经在G6和G9车型上证明了这些技术的实际应用。
02 利润丰厚的新蓝海 长期以来，MPV市场一直是一个小众市场。
全年MPV销量仅为94.3万辆，同比下降12.6%。
这只是轿车和SUV销量的十分之一。
其中，全年轿车销量4000辆，同比增长3.5%； SUV销量6000辆，同比增长1.9%。
同时，MPV市场与整体市场也存在差异：从销量排名来看，上榜的新能源车型并不多，燃油车依然占据主导地位。
MPV新能源车型渗透率仅为5%左右，远低于轿车、SUV市场30%的渗透率。
从市场结构来看，高端MPV销量占比呈上升趋势，而低端市场则在萎缩。
“新势力之所以愿意进入小众MPV市场，是因为这款车型能够为他们提供更高的附加值。
短期来看，这体现在毛利率水平上；长期来看，这会带来更高的毛利率水平。
”调性对于汽车品牌的成长也有好处。
”一位汽车行业分析师在接受采访时表示，比如丰田埃尔法就是一款在国内可以与奔驰S级相媲美的MPV车型。
销量和价格。
它成功地使丰田品牌实现了数百万的市场覆盖，并吸引了大量消费者的关注。
这进一步促使雷克萨斯宣布推出高端MPV车型雷克萨斯LM。
腾势汽车最近也尝到了好处。
2017年，比亚迪开始主导腾势品牌，推出MPV车型D9。
与之前的平庸表现不同，D9取得了热销成绩，随后的N7仍然获得了很高的关注度。
此外，高端MPV市场呈现活跃态势，尤其是50万元以上市场，是一个相对蓝海领域。
除了丰田的埃尔法和氪星外，目前50万元以上MPV产品的选择相对有限。
目前，MPV销量榜前三名的别克GL8、腾势D9 DM-i、广汽传祺M8、丰田塞纳、本田奥德赛等车型主要集中在20万元至50万元的价格区间。
这种现象当然是有其根据的。
艾瑞发布的《年中国家用 MPV 市场洞察报告》提供了一定的参考。
报告显示，首次购买汽车时选择MPV的消费者比例达到49.9%； 68.4%的消费者购买价格区间在15万元至30万元之间的MPV，而只有68.4%的消费者购买价格在40万元以上的MPV。
3.9%。
不可忽视的是，与近几年整个汽车市场的下滑趋势相比，MPV市场的表现可谓是表现出色。
数据显示，今年前8个月，MPV市场累计销量突破71.3万辆，同比增长18.9%，增速快于其他乘用车类型。
相比之下，同期轿车和SUV车型同比下降2.5%，增长5.1%。
03 打倒别克GL8。
长期以来，MPV市场呈哑铃型分布。
五菱宏光代表低端市场，别克GL8代表中高端市场，广汽传祺M6/M8代表中端市场。
这种模式已经在中国站稳了脚跟。
这三个品牌合计约占MPV市场销量的60%。
其中，中高端市场长期以合资、进口车型为主，国产品牌难以进入。
随着比亚迪DM-i插电式混合动力技术的持续普及，腾势D9打开了MPV市场的新局面??。
进入2020年，腾势D9以强势姿态入局，与一直占据市场主导地位的别克GL8展开竞争。
虽然别克GL8在8月重夺销量榜首，但截至前8个月，腾势D9的销量7.73万辆，略落后于别克GL8的7.69万辆。
事实上，这是两个时代产品之间的竞争。
与以往以商务出行为主的MPV市场定位不同，国内新能源车企打破了MPV只注重商务不注重家用的传统观念。
兼顾商务出行和家庭需求，致力于打造适合国内消费者商用、家用的高端MPV车型。
以目前实力强劲的腾势D9为例。
其智能座舱配备了由全液晶仪表、17.3英寸悬浮式中控屏、后排娱乐系统、扶手屏和HUD平视显示器组成的“七屏互联”系统。
Pilot高级智能驾驶辅助系统还支持L2级辅助功能。
这些配置在高端MPV市场上非常抢眼，不仅可以媲美豪华轿车和SUV的最新配置水平，而且彻底改变了人们对MPV过于传统和刻板的印象。
业内人士认为，随着大量中国玩家的进入，MPV市场正在重回增长轨道。
不过，未来五年仍将保持其利基市场的地位。
最有趣的是，这些新兴品牌的进入会给合资品牌带来竞争压力，这可能会导致一些品牌退出市场。
曾几何时，阿尔法是MPV界的信仰者，是行业的天花板，因此加价购买的现象屡见不鲜。
以丰田埃尔法为例。
这款车在日本的售价为1万日元（约合人民币27万元）。
不过，由于中国市场销量较高，丰田埃尔法在中国的起售价高达90万元，实际购买价格还会上涨数十万元。
随着中国高端MPV市场的成熟，丰田埃尔法现在开始降温。
今年1-6月，阿尔法销量为4.3%，同比下降4.3%。
其中，今年6月销量仅为3辆，同比下降71.6%。
鲁九商业评论在采访多位车主后表示，阿尔法的品牌魅力正在减弱。
车主王先生表示，他以前买阿尔法是因为市场上MPV车型很少，阿尔法被宣传为豪华车。
然而，随着国产MPV车型的售价达到60万元，阿尔法的高贵感消失了，“如果仅仅为了一个车标就花100万元，那就太浪费智力了。
” MPV市场已经从过去的卖方市场转变为现在的买方市场。
虽然市场需求相比轿车和SUV来说并不大，但产品的选择也会越来越多。
未来，国内消费者对MPV的需求将主要集中在三个方面：空间和安全方面的竞争仍是重点关注领域，而在智能化方面，目前差异还不是很明显。
但随着孔夫子、理想等车企的加入，智能体验的门槛将迅速提高。
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