一家300亿的汽车制造公司宣布破产
06-17
“计划未来三年打造覆盖全球主要国家的供应链物流网络，在国内构建包括海外仓网络、国际转运枢纽、本地配送网络在内的供应链体系”海外国家和跨国运输网络。
这是京东物流国际物流事业部负责人薛群在英国物流巨头Evri中国VIP客户日上提出的“三年计划”，也拉开了京东物流加速拓展海外市场的序幕。
近几个月来，物流业相当活跃。
这边，顺丰、菜鸟相继宣布赴港IPO，另一边，极兔也成功落地。
已经进军二级市场的京东物流自然不会闲着。
面对国内市场的激烈竞争和海外电子商务蓬勃发展带来的新机遇，我们果断地将增长希望寄托在海外业务上。
然而，出海之路注定不会一帆风顺。
前面有三大巨头：UPS、FedEx和DHL。
紧随其后的是同样瞄准海外市场的菜鸟和顺丰速运。
京东物流被狼群包围。
在中国如此成功的供应链模式能否在海外大放异彩？ 01 布局全球供应链，京东物流加速海外扩张。
京东物流加速海外扩张并不奇怪。
前期就可以发现很多线索。
一方面，在京东零售海外战线一再收缩、退出东南亚的情况下，京东物流的海外业务并没有按下暂停键。
其中，京东物流在印尼、泰国等地的数十个智慧物流园区已正常运营。
这些基础设施，以及多年来在海外积累的客户资源，为今天重启扩张奠定了基础。
另一方面，京东物流国际物流部门近期的活跃程度可见一斑，高层已经开始热衷于为海外扩张造势。
例如，今年9月，京东物流首次亮相第十七届中国（深圳）国际物流与供应链博览会时，就专门安排了国际业务展区，并在各社交媒体上进行了宣传。
当一切准备工作和预热工作都做好后，“三年规划”的正式提出也就水到渠成了。
“三年规划”刚刚公布，京东还没有来得及透露其详细的发展规划、重点市场和投资规模。
不过，按照京东物流的一贯作风，供应链基础设施的投资肯定会发挥更大的作用，技术海外输出也是一个值得关注的方向。
京东物流表示，将努力向海外合作伙伴输出自动化解决方案。
例如，9月份在世博会上重点展示的“天狼”智能仓储拣选系统、“地狼”搬运系统，以及今年8月份在世界机器人大会上亮相的多款物流机器人，预计将得到广泛应用。
在海外业务中。
无独有偶，京东物流并不是唯一一家开拓海外业务的物流巨头：菜鸟近期也加大了海外投入，与速卖通联手，在英国、西班牙、荷兰、南非等地推出“全球五日达”服务。
韩国、比利时。
早在今年6月，菜鸟就宣布年内推出“全球五日达”服务，并主攻欧洲和亚洲市场。
过去一段时间，菜鸟主要着力优化清关、配送、终端配送三个环节，充分借鉴国内业务的成功经验。
菜鸟表示，未来将与速卖通合作，将“全球五日达”服务推广至更多国家和地区。
和京东物流一样，它的脸上写满了征服世界的野心。
京东物流和菜鸟都是国内物流行业的龙头企业，他们的动态在一定程度上是整个行业的标杆——出海热无疑已经蔓延到了物流行业。
无论是主动还是被动，每一个走出国门、拥抱海外市场的物流巨头一定都有自己的如意算盘。
02 市场饱和是巨头出海首要因素国内物流市场的过度饱和是京东物流和菜鸟加速海外扩张的重要原因。
官方数据显示，全国快递业务量8000万件，连续九年位居全球第一，业务收入1.06万亿元。
但业务量和收入同比增速分别仅为2.1%和2.3%，增速接近停滞。
物流市场缺乏增长动力的根本原因可以追溯到国内电商行业发展放缓，这在目前仍然是一个无法解决的问题。
与此同时，进入市场的企业数量不断增加。
七查猫数据显示，截至去年底，全国已有10余家快递物流公司，其中广东、上海等地超过100家。
如此一来，僧人多而粮食太少的情况只会越来越突出。
众所周知，物流行业没有捷径。
钱是通过一票快递赚的。
物流企业的核心竞争力是配送效率和客户满意度。
要提高这两项指标，必须依靠强大的仓储网络和终端配送团队，这需要真金白银的投入。
包括老大哥顺丰在内，几乎所有物流企业的利润率都在波动，盈利压力始终存在。
在此背景下，海外市场的新增长让京东物流和菜鸟嗅到了商机。
尤其是东南亚和欧洲这两个电商和物流蓬勃发展的热点地区，还有很大的潜力可以释放。
海外市场出现的新商机可以从两个维度来理解。
首先，国内电商平台出海热度持续不减，物流作为最重要的支撑产业也必须跟上步伐。
艾媒咨询报告预计，今年中国跨境电商市场规模将达到2.95万亿元。
除了上面提到的速卖通之外，SHEIN、Temu和TikTok的影响力也是有目共睹的。
此外，大量初创企业竞相进入该市场，吸引了众多国内品牌纷纷推出自主品牌站——近期大力推广的走在风口浪尖的花西子就是其中之一。
速卖通与菜鸟血脉相连，达成深度合作也在情理之中。
对于其他跨境电商平台来说，选择京东物流、菜鸟等本土企业有充分的理由：沟通更便捷、相互理解、政策支持、性价比更高。
其次，由于成本因素，垄断中国境外近90%物流市场份额的UPS、FedEx、DHL三大巨头对于一些利润较低的电商项目并不十分关注，留下了市场空白。
FedEx、DHL、UPS三大巨头都以优质服务而闻名，前提是客户愿意支付相应的价格。
例如，DHL的收费标准对小商品比较友好，但对于超过70KG的家具等大件商品，国内和国际物品将分别收取数百元的超重费用。
FedEx 有 CM 包裹长度限制。
除东南亚和美国外，其他地区的派送价格没有优势。
销售规模较大的平台，如SHEIN、Temu，状况相对较好。
毕竟，高配送量一般会带来高议价能力，或者可以通过集中配送和清关来分摊成本。
但对于大多数初创企业来说，使用 FedEx、DHL 和 PUS 的服务仍然有点奢侈。
京东物流和菜鸟正好可以填补这一空白，并提供更具成本效益的选择。
三巨头自然清楚自己对这些小客户的态度，但这并不会促使他们全面改革定价体系。
对于京东物流和菜鸟来说，想要利用这一红利并不是那么简单。
过去几年，国内物流企业在海外市场劣势明显：覆盖范围小、配套服务缺乏、不同地区的货物时效差异较大。
如今，京东物流和菜鸟分别加大海外基础设施建设和终端配送效率来弥补这一短板，试图通过增加业务量来摊薄前期建设成本。
机会出现了，就看谁的执行力更强，更早落地。
03 京东物流与菜鸟路线不同，谁能先过线？ 很难说他们最终能否在一起。
京东物流和菜鸟肯定走了不同的路。
前者延续了此前在东南亚的发展路线，大力押注供应链业务，投入大量资源建设仓储网络。
京东物流早在2016年就进入加速海外仓建设时期，目前跨境网络仓储总面积已超过90万平方米，较三年前增长70%以上，自营仓占比对于大多数人来说。
据薛群介绍，京东目前拥有近90个海外仓和直邮仓，未来三年的全球供应链网络也将围绕这些基础设施建设。
在海外仓选址方面，京东物流也有自己的特殊性：以欧美、亚洲为核心，西欧选择了德国、法国、英国、荷兰，越南、马来西亚、泰国、印度尼西亚东南亚和北美的美国。
以及其他国家作为枢纽，通过干线和航空运输能力建立端到端的仓储系统。
菜鸟的海外路线与国内路线恰恰相反，专注于终端分销环节。
在国内，菜鸟对自身供应链业务的定位是“两边坐看一个”，业务占比远高于快递。
出海时，国际快递是重点，而不是选择更费时费力的供应链业务。
菜鸟的海外目标也是打造端到端的配送网络，将集货、干线运输、转运、终端配送各个环节掌握在自己手中，并优化这些环节。
例如，大力推广“一体化仓储清关”模式，货物到达后直接清关、现场分拨，摒弃了传统的分拨中心模式，显着提高了清关分拨时效。
针对商家和消费者，菜鸟还提供多语言客服、免费退货等配套服务。
之所以走完全不同的道路，与双方的优势和现实的制约密切相关。
供应链建设一直是京东物流的优势，国内的成功经验可以移植过去。
此外，随着京东国际业务不断萎缩，如果京东物流无法保证最终的包裹投递量，还需要第三方合作伙伴的支持。
做供应链可以同时为物流公司和电商公司提供服务，这显然比专门做终端配送更有潜力。
菜鸟*的底气是靠阿里巴巴国际数字事业群这棵大树做后盾的。
除了速卖通，阿里巴巴在海外还有Lazada、Miravia等业务。
甚至有消息称，阿里巴巴将把天猫模式复制到欧洲，并可能推出全新平台。
阿里巴巴旗下的这些业务订单量大，但缺乏终端运输能力，这对菜鸟来说正好是互惠互利的。
我不能说供应链和终端分销之间哪条路径更好。
我只能说，双方的出发点完全不同，面临的挑战也不同。
京东物流提供供应链服务，需要大量资金建设基础设施。
关键是控制成本，所以不得不把“天狼星”、“迪朗”等自动化系统和设备搬到海外，努力提高效率。
菜鸟必须在成本效益和服务质量之间取得平衡。
必须在“全球五日达”上比国内同行更快，成为菜鸟海外物流的招牌。
值得一提的是，虽然UPS、FedEx和DHL留下了市场空白，但这并不意味着他们会让京东物流和菜鸟一步步挺进自己的腹地。
DHL中国首席执行官吴东明去年年底在进博会上表示，将重点关注跨境电商国际物流设施和运输能力建设，“高度重视”发展机遇中国跨境电商物流。
几十年来，三大巨头一直深度参与全球供应链。
他们在仓库、终端配送团队等基础设施方面拥有巨大优势。
这是京东物流和菜鸟短时间内难以弥合的鸿沟。
这也意味着京东物流和菜鸟需要在UPS、联邦快递、DHL醒悟并加入混战之前先建立自己的领地。
这是一场与对手、与时间的赛跑。
未来一段时间，加速扩张仍将是京东物流和菜鸟海外业务的主旋律。
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