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06-17
从数字世界进入汽车行业后，强人这位公认的企业家开始经历了无法实现目标的时期。
近日，雷军在社交媒体上无奈表示，“我经常看到各种关于小米汽车的传闻，我该怎么办？”在回复网友评论时，雷军也坦言：“造汽车确实不容易。
” 雷老板表达这样的情感，也反映出当今汽车行业竞争的残酷。
春节刚过，比亚迪就率先降价。
此后，不少车企纷纷选择效仿。
对于尚未公布定价的小米*汽车来说，压力骤然上升到另一个层面。
在行业降价趋势下，关于小米汽车如何定价的争论响彻各大社交媒体平台。
有媒体报道称，“雷军憋了大招，车主第一批购买小米汽车，如果没有北京车牌，可能会被白送牌照。
”不过，这个消息很快就被小米辟谣了。
事实上，关于小米汽车的传闻似乎每隔一段时间就会被传播和辟谣，这不免让雷军感叹。
然而，回到新能源汽车行业的现状，情况如何。
小米SU7该不该定价，成为决定小米汽车能否开门红的关键因素。
去年以来，车企春季降价已成定局。
去年的12万辆雪铁龙C6在很多人心中还记忆犹新，今年比亚迪直接推出了双王者爆款，宣布推出荣耀版秦PLUS和毁灭者05车型，带来了价格上的提升。
与去年春季相比，今年汽车厂商之间的价格战更加激烈，因为没有补贴，各家公司基本上都在掏钱。
自己的口袋。
无论是燃油车还是电动车，传统车企还是新势力，都参与其中。
进去。
据媒体统计，比亚迪正式宣布降价后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、北京现代、别克汽车等六家车企跟进，宣布相关车型降价。
从具体车型分布来看，本次降价的车型大多集中在价格在10万元以下的A级车市场，对年轻消费者更具吸引力。
这样一来，已经发布但尚未公布售价的小米SU7就变得更加尴尬了。
本来是想冲击高端，却无端卷入价格战。
有网友调侃：小米还没上桌，比亚迪就已经先掀桌子了。
当然，从消费者的角度来看，车企争先恐后地涨价，意味着在保持相同预算的情况下，可以用更低的价格买到更好的产品，有更多的选择。
从推广新能源汽车的角度来看，这也应该是我国汽车产业发展不断提升的重要佐证。
而且从成本角度来看，车企降价并不全是亏本赚钱。
比如比亚迪秦就能够屡屡突破价格底线。
一个重要原因是其可观的销量。
仅今年一年，比亚迪秦销量就超过48万辆。
如此巨大的销量意味着汽车制造的边际成本将不断降低。
同时，规模化采购也能最大程度降低备件成本。
此外，去年以来动力电池原材料价格持续下滑，整车降价几乎是水到渠成的事情。
事物。
但对于小米来说，作为一家新造车厂商，这种兴奋只属于它的朋友。
雷先生和他的SU7还一无所获。
即使雷军举起双臂高喊“尊重技术”，低价的诱惑对于消费者来说也是如此。
说到底，还是大于感情。
2 小米SU7的价格决定生死。
从目前的情况来看，小米SU7已经召开了技术发布会，在软硬件方面几乎拥有了所有的优势。
即使依靠小米强大的智能生态系统，短期内也很难重新进入市场。
提出一个引人注目的卖点。
因此，对于普通消费者来说，定价几乎成了小米SU7最后值得关注的产品信息。
从网上的讨论来看，小米SU7的定价区间被网友分为了三个档次，20万元以下、20万到30万元之间、30万元以上。
其中，20万元以下原本被认为是小米SU7不会探索的价格区间，因为雷军此前在接受采访时曾公开表示，“这款车（小米SU7）配置非常强大，性价比非常高。
大家都喊0元、00元甚至00元，我觉得都是笑话。
”不过，此时考虑到雷军接受采访的时间是小米SU7刚刚完成技术发布会，急需树立高端形象，所以在价格方面必须保持坚挺，但现在这个价格。
新能源汽车降价已经成为行业主流，雷军“食言”也不是没有可能，20万元到30万元以上被不少媒体认为是小米SU7定位的价格区间。
续航里程也最接近车辆的综合配置和电池成本，此前网上有消息称小米SU7基本款起售价为22.99万元，但这一消息也被小米高配版否认。
小米汽车险些达到30万元以上 1月底，某大型保险公司确认，小米汽车高配版的保价为36.14万元，该车型采用宁德时代三元锂电池，拥有最高速度公里/小时。
雷军此前曾在网上表示，小米SU7在50万元以内几乎没有对手。
但对于消费者尤其是米粉来说，售价超过30万元的小米汽车显然不划算。
尤其是在新能源汽车普遍降价的环境下，小米SU7的售价超过30万元并不合适。
可爱也会极大影响小米*汽车产品的销售业绩。
虽然网友对于小米SU7的定价区间有着不同的猜测，但最终价格是否已经确定，恐怕还在小米内部争论不休。
正如小米公关部负责人王华所说，“没有人知道真正的价格，甚至官方发布时间，因为一切都还没有确定。
” 3 雷军有什么后备计划吗？在手机行业摸爬滚打多年的雷军当然明白产品的定价不仅取决于成本，还取决于同行。
在小米SU7技术发布会之前，极氪科技提前一天发布了同定位的极氪机型。
20.99万元的起售价让小米措手不及。
此后不久，吉利发布了Galaxy E，将官方指导价定为17.58万-22.88万，与纪氪一起对小米SU7形成夹击。
而2月28日，曾经荣登B/C级轿车榜首的比亚迪汉也将发布荣耀版车型。
网上有传言称，比亚迪汉的入门级车型将直接降价至15.98万。
这些直接竞争对手的降价势必会影响小米SU7的最终定价和销售政策。
雷军此前曾公开表示，小米SU7将于今年上半年推出。
目前尚不清楚竞争对手是否会发起更多攻击。
虽然小米汽车几乎打出了除了定价之外的所有底牌，但熟悉小米的人都知道，雷军的营销能力也可能成为小米汽车隐藏的后手。
在当前的行业环境下，无论是民用车型还是高端车型，车企不降价都是逆势而上。
作为小米首款汽车产品，如何才能让消费者觉得有划算的感觉，同时又不影响车辆的品质呢？高端形象或许是雷军目前正在思考的一个问题。
虽然这样的命题看起来有点违反直觉，但对于小米和雷军来说，他们此前曾在手机行业用创新的销售方式扭转了经典的营销案例。
年底，小米11手机发布前夕，雷军宣布新手机将响应科技和环保的号召，不会附赠充电器。
小米由此成为第一家效仿苹果的国产手机厂商。
此举虽然增加了新机发布的热度，但也引起了不少消费者的不满。
不过，手机真正发布后，小米11配备了带充电器和不带充电器两个版本，而且两个版本价格相同，将选择权留在了消费者手中，消除了铺天盖地的差评。
一举。
如今在汽车行业，雷军能否再次复制这样的“神来之笔”，值得整个汽车行业的期待。
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