轻型机器人公司“珞石机器人”完成2亿元C+轮融资
06-17
疫情之下，又一家美国百年老店倒闭了。
投资界（ID：pedaily）获悉，成立于2001年的美国汽车租赁公司赫兹国际控股公司（Hertz）于当地时间周五晚间宣布申请破产保护。
该公司表示，疫情导致其商务旅客和游客客户大幅减少，使其无法继续偿还贷款，而二手车价格大幅下跌也导致其车队价值下降。
受此消息影响，收盘后赫兹租车股价跌幅超过50%。
截至周五收盘，其股价下跌7.5%，总市值蒸发24.8亿美元，只剩下4.04亿美元。
显然，在全球航空业遭受疫情严重打击后，出行行业的车企日子也并不好过。
赫兹总裁和首席执行官保罗·斯通坦言：“随着COVID-19（新型冠状病毒肺炎）严重影响我们的业务，以及旅行和经济何时反弹的不确定性，我们需要采取进一步措施来应对潜在的‘长期复苏’不过，申请破产保护的赫兹还在坚持，该公司称拥有10亿美元现金用于日常运营。
但对于巨头一家公司来说，仅靠10亿美元生存显然是不够的，没有新的办法负债1亿美元、投资神州租车的百年企业“死亡” 事实上，赫兹一直在极力避免申请破产保护，本该做出这样的决定。
据了解，赫兹的债务约为43亿美元，主要包括43亿美元的公司债券和贷款，以及来自专项融资子公司的43亿美元汽车抵押贷款债务。
早在今年4月底，孔夫子就未能向贷款人偿还部分车辆的租赁费用。
幸运的是，经过协商，其还款期限被延长至5月4日。
但随后该公司再次错过了还款期限。
于是5月5日，赫兹再次宣布与贷方达成协议，将还款期限延长两周半至5月22日，以便有更多时间进行债务重组谈判，从而暂时避免申请破产。
据外媒报道，赫兹在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中表示，受疫情影响，公司业务受到“快速、突然和猛烈的负面影响”，目前计划制定一项计划。
融资策略和结构更好地反映了上述影响。
该公司还认为，公司销售额至少要到6月份才会停止下滑，能否恢复到疫情前水平取决于航空业的复苏情况。
但很明显，赫兹的债主不能等到六月之后。
由于未付款项的延期和豁免协议已于当地时间周五到期，赫兹必须向其资产支持证券（ABS）持有人支付 4 亿美元。
尽管赫兹一直积极与债权人谈判，希望再次延长债务，但债权人都拒绝了。
此外，赫兹向美国政府寻求援助的计划也失败了。
今年3月，赫兹公司CEO联合美国另外两家主要汽车租赁公司，共同向美国财政部寻求帮助，称其所在行业对美国交通基础设施至关重要，要求将其行业纳入其中。
救助受疫情打击的美国旅游企业。
在联邦计划中，这三家公司希望政府“向他们提供零息贷款、延期纳税和免除机场费用”。
但最终赫兹未能像美国航空一样等到政府的1亿美元救助，只能宣布违约并申请破产保护。
不过，赫兹此次申请破产保护的经营范围并不包括其在澳大利亚、欧洲和新西兰的业务以及该公司的加盟点。
据新浪财经报道，赫兹中国客服表示，目前其破产申请仅针对美国和加拿大，对亚太地区没有影响。
运营赫兹中国业务的神州租车赫兹事业部客服部也回应称，尚未收到业务调整通知。
据了解，孔夫子今年4月对神州租车进行战略投资，获得神州租车近20%的股权和一个董事会席位。
此后，神州租车收购并整合了赫兹汽车在中国市场的全部租车业务。
虽然赫兹在中国的业务暂时没有调整，但据了解，神州租车近期也因“瑞幸事件”而处境不佳。
如果再受到赫兹破产申请的影响，情况肯定会更糟。
机场汽车租赁收入大幅下降，司机下岗1万名，汽车销量仍是杯水车薪。
作为一家成立于2004年的百年汽车租赁公司，赫兹如今迈出了申请破产保护的一步，令人意外。
官网显示，赫兹是美国第二大汽车租赁公司，在美国及世界各国拥有约1000辆汽车和多家汽车租赁店。
截至去年底，该公司拥有约38,000名员工。
值得注意的是，今年1月和2月，该公司营收也分别增长了6%和8%，但这并没有阻止其破产。
如果说逾期债务危机是压垮赫兹的“最后一根稻草”，那么疫情的直接影响则是其申请破产的导火索。
3月份，随着疫情在全球蔓延，美国政府发布旅行限制和居家令，赫兹租车业务被迫陷入停滞，陷入了困境。
据悉，赫兹的汽车约有三分之一位于机场。
是机场门店最多的汽车租赁公司。
其收入很大一部分来自机场租车服务，但现在这一收入几乎为零。
事实上，在申请破产保护之前，赫兹也采取了一些自救措施，但收效甚微。
需要增收节支的赫兹首先选择在人事上“出手”。
今年3月，为缓解资金危机，赫兹公司通知占其美国员工总数四分之一以上的1万名汽车司机待在家里，并削减高管薪酬。
随后，该公司还任命了一位新首席执行官，这是今年以来的第五位首席执行官。
此外，赫兹还实行定期租车折扣和优惠的方式。
据其官网介绍，只要在美国和加拿大的门店租车6天及以上，即可享受1天免费。
而在澳大利亚、欧洲、亚洲等不受破产申请影响的地区，赫兹也推出了折扣。
作为拥有50万辆二手车库存的全球排名前五的二手车经销商之一，赫兹本可以像往常一样通过出售车队汽车来应对需求下降，但这一次他们低估了疫情的影响。
受疫情影响，美国租赁车辆转售价值受到重创，二手车价格大幅下降。
以赫兹销售的宝马X3车型为例。
其原价为4.2万美元，现价仅为3万美元。
所以尽管赫兹车队在美国和欧洲的销量已经超过4万辆，但仍然是九牛一毛。
Uber守不住国内出行，巨头却接连宣布盈利。
赫兹的陨落也给美国汽车业的发展蒙上了阴影。
数据显示，作为汽车制造商重要的销售渠道之一，美国汽车租赁业务相关的汽车年销量可达1万辆，占全年汽车销量的10%。
申请破产保护后，孔夫子宣布取消今年90%的新车采购计划，这将对其合作伙伴造成巨大打击。
其中，通用汽车、菲亚特汽车和福特汽车受到的打击最为严重。
根据监管文件，这三家公司分别占赫兹汽车供应量的 21%、18% 和 12%。
而且，赫兹还出售了旗下大量汽车，导致数万辆汽车流入二手车市场。
这将使本来就因疫情销量大幅下滑的二手车市场竞争更加激烈。
这对于那些中小型二手车经销商来说将是一个问题。
对于商务人士来说可不是什么好事。
事实上，不仅是孔夫子这样的租车公司面临困境，就连业务受到影响的网约车公司Uber也受到了负面影响。
根据Uber最近发布的财报，今年一季度Uber的网约车业务出现历史上首次下滑。
本季度网约车订单总额下降了 5%，而去年同期则增长了 20% 以上。
Uber应占净亏损为29.36亿美元，较去年同期的10.12亿美元扩大。
Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)也在内部信中表示，公司4月份汽车业务收入同比大幅下降80%。
因此，Uber还将裁员约100名员工，关闭或整合全球45个办事处，并正在考虑削减货运等其他业务。
此前，Uber已于5月6日裁员约14%，以削减成本。
此次进一步裁员后，Uber 将剩下约 0 名员工。
奇怪的是，相比之下，国内旅游企业却纷纷宣布盈利。
近日，首汽网约车CEO魏东向全体员工发出内部信，宣布2020年4月首汽网约车全国毛利润整体为正，多座城市进入盈利，公司预计2020年实现EBIT正。
今年第四季度。
滴滴出行总裁柳青此前在接受媒体采访时也表示，“滴滴的核心业务（网约车）已经实现盈利，或者说有些微利。
”与以往不同的是，这是滴滴首次提及并盈利。
刘庆表示，国内市场正逐步从疫情影响中恢复。
截至目前，滴滴尚未裁员，公司目前也没有裁员或融资的计划。
可见，疫情得到有效控制后，受到冲击的国内旅游行业正在迅速“复苏”。
这对于全球其他地区具有一定的参考意义。
毕竟，如果疫情不能得到控制，任何一个行业都不会健康发展，越来越多像孔夫子这样的企业就会陷入财务危机而倒闭。
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