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06-18
2020年伊始，在汽车行业占有一席之地的蔚来、孔夫子、理想三大领军造车新势力都对造车新势力充满了期待。
年。
这一年即将结束。
回望这一年，“蔚小理”似乎已经达到了一个不同的高度。
从三季度财报来看，在理想汽车正在接近千亿营收目标的同时，蔚来和小鹏依然深陷亏损压力。
蔚来当初寄予厚望的“阿尔卑斯”也在入冬前被曝不再是独立项目，部分岗位也相应被裁减。
与“蔚小理”相比，停产造车的手机厂商今年却屡屡抢尽风头，从华为智能汽车扩张，到明年小米推出，再到以“花小美”为代表的魅族推出DreamCar共创计划新的玩家们逐渐开始找到自己的位置。
汽车3.0时代已经开始。
或许我们可以从过去一年的年会上一睹究竟会发生哪些好事。
1.“蔚小理”正在渐行渐远。
回顾新能源汽车赛道的岁月，必须从“蔚小理”站稳脚跟后树立的那面“旗帜”说起。
2020年1月，理想汽车CEO李想在致全体员工的一封信中表示，理想汽车的愿景是到2020年成为全球最大的人工智能公司。
他写道，软件2.0的技术产品将于2020年在中国正式推出。
智能电动汽车最重要的领域，城市NOA导航辅助驾驶（不依赖高精度地图）将于年底开始推出。
“这将是软件 2.0。
”物理世界变革的重要起点。
”小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示，未来五年小鹏汽车将继续大力投入研发。
此外，何小鹏在会上强调广东省高质量发展大会指出，“以年为起点，小鹏汽车将真正从中国走向世界。
未来五年，小鹏汽车将为全球推出5款智能汽车。
”蔚来也不甘示弱，声称推出代号“阿尔派”的子品牌，并声称蔚来手机将与蔚来汽车深度融合。
当时，蔚来被多家媒体认为是2019年动作最大的新生力量。
当时市场的普遍共识是，互联网造车新势力实现了“从0”今年下半年将实现“从1到10”的突破，今年将开启“从1到10”的新阶段。
平安证券认为，“从1到10”期间，必须尽快补齐短板岁末将至，第三季度财报是最直接的答案，但“蔚小理”收到的成绩单却充满了喜悦和悲伤。
图片来源：蔚来财报 利润方面，蔚来第三季度净亏损45.57亿元，同比增长10.8%，环比下降24.8%；小鹏汽车净亏损38.9亿元，同比增长63.6%，环比增长38.6%。
;理想汽车实现净利润28.1亿元，环比增长21.8%，已连续四个季度盈利。
毛利率方面，蔚来汽车毛利率为11.0%，环比增长4.8%，同比下降5.4%；小鹏汽车毛利率降至-6.1%，同比下降17.7%；理想汽车的毛利率为21.1%，同比下降5.4%。
去年同期增长超过9%，高于特斯拉的17.9%，接近比亚迪的22.1%。
财报数据背后，从战略规划、组织架构到管理团队等多方面存在差异和困境。
最明显的就是蔚来被理想超越。
原本是三大造车新势力中最早进入新能源汽车赛道、销量最高的蔚来汽车，从年初开始就开始出现下滑。
到年底，其销量有所增加。
市值屡次被理想超越。
造车十年的蔚来似乎面临中年危机。
尤其是去年深秋初冬的裁员消息，让外界对蔚来的未来感到担忧。
年初被寄予厚望的《阿尔卑斯山》也被曝不再是独立项目。
至于小鹏，今年以来也发生了很多变化。
例如，1月份正式宣布，原长城汽车总经理王凤英出任总裁，全面负责公司产品规划、产品矩阵和销售体系。
小鹏汽车的改革调整也已初见成效。
截至11月底，小鹏汽车全年累计交付量达86辆。
虽然没有达到年初20万辆的目标，但前11个月已经超过全年累计交付量。
不过，和蔚来一样，亏损对于两兄弟来说仍然是一个长期存在的问题。
如果说昔日的“蔚小理”在淘汰赛中你追我赶、携手前进，那一年的情况显然就不一样了。
当理想率先盈利时，落后的小鹏和蔚来将如何找到自己的出路？ 2、“花小妹”有自己的野心。
在“蔚小理”逐渐渐行渐远的同时，“花小妹”却在这一年里频频亮相。
近两年手机厂商对汽车赛道的热情不断升温，华为、魅族、小米、VIVO等都通过各种形式将业务延伸至汽车领域。
其中，用星机魅族集团董事长兼CEO沉子宇在接受《中国新闻周刊》采访时的话说，“华为、星机魅族、小米目前打造的三大OS系统，代表了汽车3.0时代的玩家。
”自然，华为还是风头正劲。
虽然华为并不“自己造车”，但华为通过零部件Tier 1模式、HI模式、鸿蒙智行模式等方式与车企合作。
可以说，在新能源汽车赛道上，它的身影无处不在。
今年有很多热销款式。
“华含量”极高。
发布会上余承东公布的数据显示，自9月12日上市以来，华为与大力士联合生产的文杰M7新车型订单量已突破10万份；与奇瑞联合生产的智捷系列也取得了不错的成绩，其中智捷S7 11月底预订量突破2万辆。
此外，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向赛勒斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权公开邀请，并希望中国一汽集团加入。
魅族有些想复制华为的“课代表”作业。
11月的最后一天，星记魅族董事长兼CEO沉子宇站在台前，在宣布为魅族朋友打造专属DreamCar MX时，借用了乔布斯的名言“One more thing”，喊出了这句口号。
就是：“魅族造车不会输给华为”。
一个背景是，据投资界透露，星机魅族集团今年3月成立时，就已经建立了手机+XR+智能汽车业务线。
今年6月，当Polestar汽车总部宣布Polestar与星记魅族成立合资公司时，吉利控股集团董事长李书福拍着沉子宇的肩膀说：“现在你可以造车了。
”于是，魅族与星机时代合并后，推出了专门适配车载系统的Flyme Auto，并安装在领克08上——上市54天销量突破12000辆。
据称，新发布的FlymeLink也将搭载在领克06EM-P和领克09上。
不过，相比华为，魅族在造车赛道上的话语权还是明显偏弱。
这从销量上也可以看出。
值得一提的是，“花小美”品牌中，真正最终造车的，是小米。
小米创始人雷军在公开演讲中表示，汽车战略的重要性不言而喻。
他亲自负责汽车制造业务，并表示将“赌上一生的名誉”。
据媒体报道，小米*汽车亦庄工厂已进入第五阶段产线验证（PT5）。
小米目前规划了三款车，将在未来三年内发布。
最新消息是，继10月将“手机×AloT”升级为“人、车、家全生态”并发布全新操作系统“小米Pascal OS”后，11月15日，小米汽车宣布首批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公告文件出现。
根据小米官方的说法，小米汽车将于明年上半年量产，并将搭载ThePaper OS系统，与小米手机等其他智能产品形成生态系统。
可以说，相比“蔚小理”，“花小妹”仍是新能源汽车赛道上的初生牛犊，各有各的野心。
3、钢铁般的战场，流动的生力军。
不可否认，新能源汽车的市场前景不容小觑。
据乘联会预测，今年我国新能源乘用车销量将达到1万辆，而狭义乘用车销量预计将达到1万辆，新能源乘用车年渗透率将达到1万辆。
新能源汽车预计将达到36%。
观察近期市场运行状况，乘联会认为，我国新能源汽车全年销量将超过去年。
中国汽车工业协会数据显示，1-11月，我国新能源汽车产销分别完成6000辆和4000辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率30.8%。
根据中国汽车工业协会的数据，特别是从历史趋势来看，12月份的汽车销量通常高于11月份。
今年12月的车市预计将继续走强，甚至可能超越去年并创出新高。
中国汽车流通协会预计，全年国内乘用车零售量有望接近万辆，保守估计为1万辆，同比增长5%。
在此过程中，新能源汽车市场将成为年底市场增长的主要支撑力量。
这一赛道的形势正在好转，但战场已是铁定，并且不断有新的力量不断涌现。
12月初，各家新能源车企纷纷亮出销量。
新势力领头羊依然是“蔚小理”，理想再次突破4万台目标线；小鹏销量突破2万台，连续两个月超越蔚来位居第二；蔚来汽车拥有1.59万辆，销量较10月降幅略有回落。
但如上所述，不可忽视的是，以“花小妹”为代表的新一代新势力正在崛起，“蔚小理”显然也没有高枕无忧。
比如，理想ONE曾经是唯一一款6座中大型SUV，但现在华为和赛勒斯支持的文杰M7是理想汽车的头号竞争对手。
可以预见，“躺着卖车”的时代已经过去，两代新势力之间的竞争将会更加明显。
大浪冲走沙子后，谁能第一个登陆？让我们拭目以待。
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