科勒联手君联，罕见的S交易诞生了
06-18
湖北日报 一辆传统能源汽车平均搭载一颗芯片左右，新能源汽车更是“芯片”的更大使用者。
目前国内汽车企业汽车级芯片进口率超过90%，自主供应不足问题亟待解决。
为此，东风采取了多项措施，并得到了湖北省和武汉市的大力支持。
智芯“中国芯片”：比同类进口产品便宜10%以上。
9月27日，位于武汉经济技术开发区东风新能源汽车一号产业园的智芯半导体IGBT生产线上，红黄绿灯闪烁，生产设备高速运转。
，AGV小车“哼着”小曲，将物料运送到指定区域。
不远处，一只机械手继续挥动，将指甲盖大小的芯片从晶圆上取下，准确地放置在固定的衬垫上。
操作员来回走动，一边工作一边留意设备。
智芯半导体研发部总监于晨介绍，该生产线配备了国际先进的端子超声波邦定设备、全自动贴片设备、真空回流焊设备、严格的自动化筛选设备以及高温动静态检测设备。
自动化率高达%，仅需8人的团队即可负责整条生产线40多台设备的日常运行。
IGBT，学名绝缘栅双极型晶体管，是一种功率半导体器件，可直接控制整车交直流转换、功率控制等核心指标。
被称为新能源汽车的“心脏”。
它的性能直接决定了车辆的电力功率。
汽车的扭矩和功率输出。
多年来，由于无法掌握核心技术，我国中高端IGBT主流器件市场一直被欧美日企业垄断，产品对外依存度接近95%。
为解决“卡脖子”问题，今年6月，东风公司与中车两大国企在武汉联合成立智芯半导体有限公司，开始自主研发生产汽车级IGBT模块。
经过两年的协同攻关，2019年7月7日，基于世界一流的第六代IGBT技术的生产线开始量产，华中地区首批自主生产的汽车级IGBT模块产品正式下线。
生产线。
“投产的IGBT模块具有良好的散热性和抗电磁干扰性，能够满足汽车级产品的高可靠性要求，并且比同类进口产品便宜至少10%。
”于晨介绍，该生产线年产30万只IGBT模块，已成功安装在东风风神、揽图等品牌车型上。
目前，智芯半导体正在启动二期项目建设计划。
年生产能力将达到10000台。
预计2020年建成，不仅可满足东风公司年产销1万辆新能源汽车对IGBT模块的需求，还可为其他车企提供供应。
商品。
生产能力不断提高，技术不断进步。
据介绍，智芯半导体已成功研发出基于第三代半导体碳化硅的功率模块，可以实现更低的损耗、更高的效率，并能承受更高的温度和更高的电压。
安装在车辆上后，可以进一步提高车辆的续航里程，降低车辆的成本。
为解决汽车“芯荒”，央企携手智芯半导体IGBT模块投产，标志着东风公司自主掌握新能源关键核心技术资源又迈出重要一步。
在中车的支持下，通过央企跨企业合作，东风掌握了IGBT自主话语权，承担了控制器件产品产业链领军者的角色，构建了更加安全稳定的自主“三电”。
“ 供应链。
目前，在最紧缺的功率芯片、控制芯片等汽车级芯片领域，东风正扮演产业链领军者的角色，携手行业伙伴，努力实现自我——“中国芯片”的突破。
2020年9月，东风汽车公司与中国信息技术集团公司达成战略合作。
围绕汽车级芯片，双方共建汽车芯片联合实验室，推动汽车级MCU芯片在武汉的部署。
2020年5月，由东风汽车牵头，联合9家企业、高校、科研机构的湖北省汽车级芯片产业技术创新联盟在武汉正式成立。
创新联盟将以东风百万辆规模汽车芯片应用需求为驱动，打造国内领先的汽车芯片产业链，打造全国领先的湖北特色汽车芯片产业集群。
同年7月，东风汽车公司与中国电子信息产业集团有限公司签署框架协议。
双方将加快芯片产品和核心支撑软件的全方位合作和项目实施，充分利用已建立的“联合实验室”平台，持续推进芯片可靠性和失效分析方面的合作，共同开展研究根据双方的产品规划进行关键芯片的开发。
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