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06-17
在鲁西某县级市，绿色车牌的新能源汽车在大街上随处可见。
“除了五菱宏光Mini这样的微型车，从去年开始，我们发现街上的理想汽车、特斯拉、蔚来等品牌的新能源汽车越来越多，我们对新能源汽车的讨论也越来越多。
也变得更加频繁。
经常，”当地居民程宇说。
同样的现象也出现在安徽、广东等县。
安徽淮南市某县的家庭主妇李言在春节前将一辆比亚迪海豚车换成了一辆加油车。
“小县城生活半径小，基本上不用担心续航问题，新能源汽车其实是一个不错的选择。
” 2016年，新能源汽车市场蓬勃发展。
经过长时间的市场教育，新能源汽车用户逐渐从尝鲜者过渡到大众用户。
公开数据显示，2016年我国新能源产销分别完成7000辆和5000辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场份额为31.6%。
随着市场份额的提升，新能源汽车正以势不可挡的趋势向县城甚至乡镇蔓延。
据中国汽车工业协会充换电分会统计，2018年至2018年，农村电动汽车普及率从4%提升至17%。
然而，尽管县域居民的接受度不断提高，但在实际使用中，由于县域基础设施水平和居民消费能力的差异，也出现了一些新现象。
这不再是汽油车的世界。
“如果你想买BBA（宝马、奔驰、奥迪），不管它有多糟糕，你都必须买大众。
”程宇用这句话来形容他所在小镇大多数居民的购车理念。
在山东这个人口不到一万的县级市，开宝马、奥迪、奔驰是“地位”和“好运”的象征，而开大众至少意味着车主的地位。
选择符合主流价值观。
然而，随着新能源汽车的攻势愈加猛烈，这座小镇延续了数十年的购车观念在年轻人中开始瓦解。
程宇去年回到一个小镇工作。
买新车时，他选择了购买特斯拉。
“那时候我们全家基本上都是开BBA或者大众。
当我告诉父母我想买一辆特斯拉时，他们一开始并不知道。
这是什么品牌？其次，当我听说有轨电车时，我开始反对。
”但当程宇带着父母去省会济南听销售介绍并试驾时，他们松了口气。
“现在当我爸爸被邻居问起有轨电车时汽车品牌，他会加很多前缀。
比如，他会告诉别人，这是电动汽车中的“进口”品牌特斯拉。
价格20万多，现在年轻人开这车。
”程宇告诉Tech星球，“最近，父亲萌生了购买七座车的想法，还主动了解了理想、揽图、文捷等高端新能源汽车品牌。
“程宇的选择代表了该县部分消费者的缩影。
除了品牌之外，更经济的用车成本也是推动该县居民购买新能源汽车的重要因素。
”一位在当地工作的新能源汽车销售员告诉Tech星球认为，在县城、乡镇等下沉市场，消费者对新能源汽车的认知出现了分化，“有些人从传统BBA看中高端新能源品牌。
”一些人认为，电动汽车最重要的是性价比，主要功能是代步，所以一定要省钱。
”华泰证券今年5月发布的《年汽车行业深度洞察报告》显示，当时用户处于低位。
一线城市购车，主要关注车型的价格和相关参数配置，相对较少关注前沿技术的应用。
性价比是购车的核心因素。
李言在改用新能源汽车之前，开的是两厢奥迪A3。
“我的出行半径不超过5公里，而且县城路况不好，导致油耗很高，每天送孩子上学往返一共需要15公里，油费大概在十块钱左右。
”更换新能源汽车后，得益于家里安装了充电桩，李言的用车成本降低了10倍。
另一位兼职做长途搭便车的车主告诉Tech星球，他每周都会往返于县城和省城之间，城市之间载客单程约一公里。
自从改用新能源汽车后，往返汽油费约为加元，但现在电费不到50元。
如今，随着新能源汽车市场价格战的加剧，上述销售人员表示，对价格较为敏感的县城居民有了更多性价比的选择。
“我相信他们对新能源汽车的关注度会不断增加。
” 对于在县城充电，有人高兴，有人担心。
无论是李言还是程宇，在购买新能源汽车后都没有遇到充电的困扰。
程宇住在当地比较高档的小区，充电桩可以安装在地下“所以我基本上不用担心寻找充电站。
“李言住在县城的自建房里。
”一开始我们因为电路问题进行了改造，然后就一直在家充电。
“但对于居住在县城老社区的居民来说，新能源汽车充电仍然是一个核心问题。
Tech星球在走访该地区的老社区时发现，部分居民选择从车库储藏室或一楼充电房间里安装了插线板，可以给汽车充电，但车型仅限于五菱宏光MINI等微型车。
“在我们县，2018年之前建成的小区大多没有所谓的地下停车场，而且基本上没有充电桩条件。
”虽然他和程宇住在同一个地区，但王勇还是得去一些公共充电站给他的新能源汽车充电。
事实上，为了到达县城甚至乡镇，不少车企在基础设施建设方面都实施了覆盖乡镇和乡村的充电网络策略。
例如，广汽能源科技有限公司与中石油签署战略合作协议，全面推广新能源汽车下乡。
预计今年农村充电终端建设将超过1万个。
比亚迪在布局未来充电网络时，也选择将村镇纳入范围。
但在该策略下，目前该县公共充电设施并不多。
以上述鲁西小镇为例，从地图上看，该地区公共充电桩设施分布较为分散。
地图上显示的8个充电站的覆盖范围从市区延伸到城镇。
每个充电站的充电桩数量不一，最高的有42个，最低的只有1个。
距离王勇家最近的充电站有6.4公里。
他告诉Tech星球，“也许6.4公里在北京并不是很远的距离，但在一个骑电动车不到半小时就能绕完一圈的县城，专门开车去充电是大多数人无法接受的。
” 。
另外，根据Tech星球春节期间的实地调研，几乎所有放置在城市地区的充电站都出现了断桩现象。
王勇对此颇有怨言。
他曾因电池堆破损而无法充电，导致第二天的行程延误。
另一个问题是公共充电桩的价格。
据王勇所在地区介绍，家用充电器有分时电价政策。
程宇经常在低谷时段充电，每度电价格低于40美分。
其中公共充电桩，该地区电价区间在1.5元/千瓦时左右。
“对我来说，一次充电大约是家用充电器价格的四倍。
”王勇50度电收费约70元。
“毕竟每公里要花20美分左右。
”上述新能源汽车销量对Tech星球非常重要，他表示，他所在的区域公共充电桩不超过2个，但除了节假日，无论是慢充还是快充，基本不会出现排队现象。
“在这个地方，选择购买新能源汽车的消费者最有把握能够实现家庭充电。
”销售网络缺乏、售后维修困难。
车主购车观念的改变是起点为推动新能源汽车进入县城，车企的支持也在加速新能源汽车在县城的普及，去年5月，理想汽车在一季度财报会议上表示。
随后，8月份，小鹏汽车董事长何小鹏在二季度财报电话会议上表示，将加快在二线及以下城市的市场份额扩张。
此前公布今年将新增换电站的同时，其还表示将重点关注有一定用户基础且尚未建有换电站的三四线城市和县城。
蔚来创始人李斌曾表示，渠道下沉将是蔚来最重要的工作，将继续加大对三四线城市的下沉力度。
除了加快基础设施建设，不少新能源汽车品牌也纷纷推出价格相对实惠的车型。
但尽管如此，据乘联会此前统计，今年3月份的数据显示，县域和农村纯电动乘用车普及率仅为16%。
这也意味着新能源汽车进县后仍有巨大的发展空间。
王勇告诉Tech星球，虽然他一直主张发展新能源，但由于新能源汽车往往采用网上预订和直销模式，所以他所在的地区几乎没有新能源汽车专卖店。
“目前外环有一家比亚迪，其他的需要到地级市甚至省会城市才能看到。
”同时，由于售后体系的缺失，一些县城居民对新能源汽车却望而却步。
程宇表示，以前油车的售后体系比较成熟，在县内的一些维修店就可以维修。
但新能源汽车的售后维护需要到相应的4S店。
“如果该地区没有相关店面，就去对应的4S店。
”你需要抽时间去市里，甚至省城。
”上述新能源汽车销售人员告诉Tech星球，根据他的观察，与北方县相比，南方县新能源发展更快。
居住于广东惠州市的人。
对此，该县居民表示认同。
他说，他县有比亚迪、吉利、广汽传祺、艾安等新能源汽车4S店。
“一方面，气候条件更适合电动汽车，另一方面，广东也是很多车企的生产基地。
”但同时，他也不认同新能源汽车的售后网络。
“虽然一些新能源汽车品牌在县城设立了直营店，但售后、维修等方面仍需要到地级城市，县城内既能销售又能维修的店少之又少。
”维护售后。
”对此，一位二手车商向Tech星球分析，无论是建设销售网络，还是解决售后问题，品牌都需要花费大量资金。
但目前能够实现自主研发的新能源汽车品牌仍然屈指可数。
随着价格战的加剧，目前下沉市场发展缓慢。
虽然纯电动乘用车在县域和农村的渗透背后存在着一片蓝海，但进入这片蓝海显然并不容易。
目前，车企在兼顾价格战的同时，还得打一场硬仗。
（注：文中姓名均为化名）【本文由投资界合伙人Tech星球授权。
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