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06-21
超级高铁一号正试图将“轨道交通”的效率比目前的高铁提高5倍。
这意味着，未来，人们从北京到上海的出行时间可能不到一个小时。
因此，有媒体评论称，超级高铁的出现有望彻底改变整个人类社会的面貌，是继汽车、火车、飞机、轮船之后的第五种交通方式。
Hyperloop One 是一家交通技术公司，成立于 。
George奥姚作为8号员工加入Hyperloop One。
此前，他在美国一家航空航天和国防公司工作了12年，随后加入这家初创公司，负责动力组件的开发。
他告诉我们，加州政府几年前就想修建一条超高速铁路，但当这条耗资数十亿美元的铁路建成后，速度却不够快。
特斯拉CEO埃隆·马斯克当时提出了“超级高铁”的想法，希望在加州使用超级高铁的想法。
这也是超级高铁一号成立的原因之一。
超级高铁的运输原理是在两点之间构建一个真空密封的管腔，然后利用悬浮推进系统，实现时速一千公里的低压环境下的高速行驶。
超级高铁希望创造一种非常快速且高效的交通方式。
据公开资料显示，超级高铁的直线速度可达每小时公里。
它的建造时间非常短，占用的土地空间也非常少，使用全电力推进系统时使用的能源也非常少，并且极具成本效益。
超级高铁解决的最基本、最核心的问题是超载。
为了释放一些土地资源，可以利用超级高铁实现运输船和港口之间更快的运输，从而释放这些占用的空间。
本周六在上海举行的创新者峰会上，欧耀明向我们介绍了超级高铁的几项核心技术。
推进系统 推进系统将采用磁悬浮。
线圈被通电以产生磁场，然后推进系统可以高速推动吊舱。
目前他们正在与西门子在这方面进行合作。
推进系统长达20公里，O'Yao表示不需要给整条轨道通电，只需确保吊舱所在运行轨道上的线圈通电即可。
管道 管道本质上是关于成本的。
管道全部是“现场制作”，不需要从外地运来。
吊舱内的空气量越少，就越容易达到所需的高速。
他们对“空气动力学”进行了计算机模拟，以确保非常低的气压，从而实现非常高的速度。
事实上，Hyperloop团队正在寻找合适的风洞进行测试。
Hyperloop将这种悬浮技术称为“被动磁悬浮”。
当永磁体穿过线圈时，产生向上的磁悬浮力。
这种悬架技术没有轮胎的滚动摩擦。
今年3月，Hyperloop One完成了完整的“推进系统”。
该系统设计的速度可以达到米每秒和公里每小时。
George奥耀明表示，超级高铁项目没有更多的技术创新。
对于技术改进，他们更多地考虑如何将现有技术集成到超级高铁系统中。
超级高铁去年一直在测试真空管道。
他们现在面临的挑战是：如何将不同的管道连接在一起，以确保不泄漏并保持真空状态。
欧耀明表示，在建设真空管道时，寻找优质、安全、可靠的连接阀门是他们正在研究的课题。
目前，Hyperloop团队已经找到了解决方案并正在测试。
另一个挑战是如何降低管道建设成本以及如何进行异地生产以保证长距离能源的价格和成本。
据他介绍，目前Hyperloop系统每公里成本为1万至2000万美元，是现有传统交通系统成本的60%。
同时，由于该系统90%不需要推进系统，因此也能大幅降低成本。
在随后的媒体采访中，欧耀明告诉雷锋网，目前国内有四家公司正在申请与其合作，各方将讨论未来超级高铁的选址以及如何盈利。
谈及超级高铁何时启动，欧耀明表示，预计2019年建设美国首个货运超级高铁项目，2020年建设第一条客运线路。
同时，超级高铁团队也在与政府沟通，试图解决监管问题。
相关阅读：超级高铁在美国测试成功后，这一次他们的团队来到了中国。
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