杨浩涌与李想当场无情“互撕”！关于汽车、房屋和瓜子二手车你不知道的秘密都在这里！

8月23日，兰驰创投举办年度论坛——“硬科技·软落地”。

论坛上，兰驰创投合伙人朱天宇、车合家CEO李想、瓜子二手车CEO杨浩涌就“下一个万亿美元赛道”主题展开讨论。

　　　　以下为谈话实录： 　　朱天宇：谢谢大家还坐在座位上。

李想和浩涌都在这条轨道上。

我想直接开始这个话题。

他们两人都是连续创业者。

这次为什么选择现在的曲目呢？您有什么考虑？ 　　　　杨浩涌：这是偶然发生的。

合并58同城后，我曾一度纠结是否要重新创业。

想清楚了之后，我就看机会，看了很多领域，包括农业。

最后我选择了汽车制造领域。

我认为赛道更宽。

瓜子二手车是一个在上市之前就已经孵化的项目。

一次偶然的机会，我放弃了这个项目。

汽车制造领域的挑战比赶集网要大得多。

赶集是典型的中页业务，业务模式较浅。

汽车领域将渗透到整个产业链，从车辆源头到测试，以及后续的交易和服务。

传统模式不利于行业发展。

互联网+有机会改变这个领域。

足够的使命感会影响到每一个人。

一家人就足够令人兴奋了。

　　李想：车和家是我的第三次创业。

那时我经营着跑跑网，一个PC互联网时代的三流企业。

我不甘放弃，开始了我的第二项事业——汽车之家。

虽然汽车之家在营收和排名上都远远领先于第一名，但这在移动互联网中算是比较不错的二流企业了。

过去的两次创业经历本质上与一流的商业和商业无关。

到了第三次，我们看到了真正属于我们的机会。

一方面是对汽车的认识，另一方面是汽车整个技术的变化。

未来10-15年，我们可以清晰地看到智能汽车与自动驾驶和出行相结合的新变化。

我从2008年开始学习计算机，第一个十年经历了PC+互联网+操作系统时代；我的第二个十年从打造汽车之家开始，构建智能手机+移动互联网+电商时代；第三个时代是智能手机时代。

汽车+自动驾驶+共享出行的时代，我一定不会错过。

　　朱天宇：我们快点算一下吧。

目前型号的市场规模大概是多少？你有一个粗略的估计吗？ 　　李想：我们面对的一定是一个万亿美元的市场。

你不必考虑它。

无论是汽车制造商对市场本身的销售规模，还是我们想要改变的整个销售和服务体系的规模，包括自动驾驶共享出行的未来，每一个都是一个万亿美元的市场。

　　朱天宇：这个蓝图非常宏伟。

　　杨浩涌：我们也在边走边探索。

这个行业的边界相对模糊。

经过一段时间的工作，我们发现利用我们搭建的网络其实可以做很多尝试。

瓜子二手车现在几乎覆盖了所有城市，而且我们还在不断扩张。

我们甚至开始准备在一些县进行一些尝试。

　　对于我们来说，数以万计的人已经建立了一个由数据驱动的全国网络。

这个基础设施建成之后，交易量和整体规模也可以支撑我们全国性的网络。

明年销量肯定会突破千台。

当达到一万台的时候，其实就具有了象征意义。

我们应该是全球最大的二手车平台。

最快三年内即可完成。

CarMax在美国用了近30年的时间。

　　这个网络还可以用来嫁接很多新的业务。

我们最近开始测试新车服务，看来现在生意还不错。

从这个角度来看，中国的二手车还不到新车的一半。

在美国和发达国家，基本上是新车的两倍以上。

我们还有四次的空间。

　　但今年目前的保有量肯定会超过1万辆，每辆车的价格在7万到8万元。

它已经是一个万亿美元的市场，每年增长率超过百分之十甚至更高。

别说新车了，一万辆的市场，能买到几辆，就足够值钱了。

围绕汽车延伸的车后服务市场空间更加令人期待。

仅金融业务就价值数万亿美元。

　　朱天宇：我再问你一个问题。

如果让大家评价一下，新技术是不是这个创业项目竞争的主导因素？或者说如何识别实际使用的技术？什么样的技术可以帮助我们提高效率？什么样的技术不能帮助我们提高效率？有没有什么例子可以跟创业者分享？这对我们今天来说也是一个非常重要的话题。

。

虽然我们认为技术很性感、很有价值，但如何将其落实到创业实践中是一个尤为重要的问题。

　　杨浩涌：对于我们来说，情况就是这样。

大家都说C2C、C2B、B2C等不同模式不是根本问题。

在我们看来，这个行业必须高效，才能解决根本问题。

传统零售，即使是像淘宝这样的公司，也永远无法在这个行业取得100%的成功。

原因之一是有时它不能解决便利性的问题。

如果楼下有商店，我就去买。

我不在乎价格。

便利就在那里。

我不会买谁便宜的。

　　汽车也是如此。

无论是新车还是二手车都没关系。

车子的单价已经足够好了。

无论是在北京还是五环外，用户在买车时都愿意付出时间成本。

他们不会只在楼下买辆车。

问题解决了。

我们用模型来解决价格问题，但这还不够。

利用技术手段提高效率也会对价格产生影响。

这是我们一直在思考的问题。

这很简单。

用户是否愿意将汽车卖给瓜子，取决于汽车的销售情况。

价格和速度；对于买家来说，除了价格之外，还有品牌和质量的考虑。

如果您的汽车是业内最好的，您就会获胜。

价格是否足够好，取决于型号，还取决于佣金是否足够合理，以及买家和卖家的匹配是否足够好。

　　一辆别克车从北京转广州的差价是1万元。

如何利用技术或者线下执行来解决车价两侧的差异，帮助人们更高效地获得这辆车？这不是你发现的AI人已经做到的。

你的核心竞争力不是算法本身，而是来自数据本身，你不断地筛选、优化、匹配。

我们正在有意识地建立一个与汽车交易相关的数据系统。

我们能得到的所有数据都将被我们清理、组织和保存。

还有一些数据我们可能暂时觉得没什么用，但是只要是和汽车相关的，就有用。

的价值。

　　我们也在开发硬件，类似于VR。

比如车辆检测是否可以通过硬件手段更加自动化，用数据来解决经验问题，是我们正在探索的。

未来，这个领域不会完全是手动的。

如何让它更加规范，让数据更加有效真实，利用数据让行业更加高效？这是模式之外的问题，也是解决行业问题的本质。

所以当你看二手车行业时，你不需要考虑B2C还是C2C会赢。

从消费者的角度来说，谁的价格高我就卖给谁，谁更方便高效，我就选谁。

就是这么简单。

　　朱天宇：虽然我们在搭建一个交易平台，但是交易平台上运行的数据量是非常大的。

一般来说，人工智能在数据上还有发挥的空间，但通过浩涌刚才分享的内容来看，实际的消耗还是从经验开始。

回到交易场景，在交易场景中真正发挥核心作用的效率提升空间和体验空间是什么？我们最终使用的是真正产生结果的技术，而不是迷信的算法。

　　李想：我认为我们正处于一个非常幸运的时代，可以通过数据集成彻底改变生产力。

有人说你不尊重行业，但事实并非如此。

数据革命可以完全取代工业革命。

从一开始，数据就被人们熟悉为驱动信息、驱动软件、驱动游戏。

现在大家发现数据可以驱动机器、硬件、各种功能。

数据甚至可以驱动工具和人员。

过去十年所有的商业模式和商业效率的提升，所有的新公司都100%具备这样的特征。

　　什么是智能汽车？并不是我给车加了触摸屏或者4G网络。

这与传统手机厂商生产所谓的智能手机如出一辙。

智能汽车是可以通过软件OTA升级的汽车。

汽车的硬件、软件、内容、外部连接、安全性和性能都可以继续增长。

我们买了一辆状态最好的旧车，用得越多越好。

更糟糕的是，它可以成为一辆可以与你一起成长的汽车，成为一辆可行的汽车。

这就是我们身边的朋友把路虎、奔驰、宝马、劳斯莱斯、宾利留在家里，开一辆车门异响、总成接缝、内饰粗糙的特斯拉的根本原因。

。

今天说的特斯拉接缝发出很大的噪音，和早年人们说iPhone电池寿命太短、输入汉字不方便很相似。

当一个产品有了生命力，持续成长的时候，面临死亡的产品其实根本就没有一个维度上的竞争，那些小事就变得不那么重要了。

这就是我们看到的，由技术和数据驱动的消费升级带来的广阔的升级机会，使产品具有可行性和竞争力。

　　另一方面，很多商业模式也是过去工业革命之后产生的。

这种生产是通过大规模控制人和机器来实现的，不是数据驱动的。

一个4S店需要多人，销售有六七种，比如卖新车、卖二手车、卖金融、卖保险、卖配件，因为他们要控制，这是基于人的控制。

安全感。

当有一个集成良好的数据驱动和良好的培训体系时，整个业务效率就能发生根本性的改变。

像链家这样的公司，可以管理几十万人。

告诉我，管理人员需要什么？它必须依靠数据和系统来管理人。

当使用数据驱动管理时，一个明显的特征是我管理5万人没有区别，因为我管理的是相同的用户。

如果一个网站有10万用户或者1万用户，只需要添加一些服务器就足够了。

这就是整个数据驱动给我们带来的整体业务效率的改变。

这并不是要把所有东西都转移到网上。

如果你把它转移到网上，你将无法使用这种生产力。

一切都是徒劳。

就像大多数淘宝店一样，达到一定规模后就存在100%的瓶颈，因为他们在淘宝上只使用了一次流量，并没有使用任何数据来驱动生产力，所以当达到一定规模时自然就会结束，因为它有没有改变生产力。

和效率。

这是我们今天看到的一个时代，数据驱动和技术可以改变产品的体验，同时也改变商业的效率，无论是线上还是线下。

　　朱天宇：我听到的关键词是数据革命可以取代工业革命。

数据驱动技术可以带来栩栩如生的产品，也可以更高效地驱动模型，彻底解决这个问题，而不是孤立地谈论“互联网+”，回归到整个产品价值创造过程。

在服务价值创造的过程中，有哪些数据在进行，其效率提升在哪里？使用技术本质上是为了提高效率，而不是为了技术而技术。

　　我们都在不同的轨道上，利用技术和效率来创新和开创这项业务。

我们只是聊了很长时间。

我们都在同一条轨道上。

我们可能已经提出了一些具有挑战性的问题，我们迫不及待地想问他们。

未来的业务会不会有交叉和竞争？ 　　杨浩涌：我和李想应该是上下游关系。

我期待有一天能帮助李想销售汽车。

我个人认为这个行业不仅仅是汽车行业。

未来，各大出行领域将相互交织。

因为有三件事正在影响整个行业的发展，一是电动汽车，二是自动驾驶，三是共享。

这个大行业每个公司都会想这个东西对我会有什么样的影响，会不会颠覆我们。

，或者我可以从中受益吗？ 　　我也想问李想这个问题。

滴滴表示，他们将与电动汽车展开一场大战。

你觉得这怎么样？这是两个完全不同的行业，一个是出行，一个是电动汽车。

从我们的角度来看，这三件事一直在我们的脑海里，我们思考如何调整和适应商业模式，因为看起来你很难与之正面竞争。

如果我的对手只是一家二手车公司，我们想要击败他就太容易了。

我们说任何企业有执行力、有策略、有资金，瓜子在二手车领域一定会赢。

　　对于瓜子来说，我们一直在建立我们的核心优势，什么是我们的护城河，我们必须快速建立它。

虽然现在大家看起来距离还挺远，但是你知道，在巨大的行业趋势中，他们必然会相遇、竞争。

如果你希望自己不落后，成为其中的一部分，你就必须找到自己的护城河。

任何企业要达到这样一定的规模，都需要团队、资金、核心竞争力。

重要的护城河应该是团队足够强大，有机会改变世界。

归根结底，无论是什么样的创业公司，东西都是由人创造的。

公司的核心竞争力是什么？团队将决定公司未来的发展。

　　朱天宇：在大型田径竞争格局中，最大的竞争对手或影响未来田径市场格局的最大变量会是什么？ 　　李想：从PC到智能手机再到汽车的演进过程中，我发现一个特别明显的趋势，就是对闭环能力的要求越来越高。

我们做PC的时候，只要装上电脑，装上Intel Inside，装上Windows，PC就会卖出去。

不会有个人电脑制造商开发真正的应用程序、系统或云服务。

这也是PC厂商在智能手机厂商时代几乎完全消失的原因之一。

智能手机时代，要求更高。

就像雷军说的铁人三项，需要做好硬件、做好软件、做好互联网。

现在您可以将软件和互联网结合起来。

　　你会发现所有国产手机厂商，包括苹果，都会有非常强大的自操作系统。

他们已经开始采用直销。

任何效率低于直销的传统销售模式都会消亡。

很多人都在讨论中关村店和各大卖场是不是被京东干掉了？不，它被智能手机制造商杀死了。

如果现在的智能手机厂商不能做出非常好的OS，而且大多采用Android进行高端定制，而且没有云服务、账户系统、智能系统，他们会发现自己与顶级毫无关系。

五是已经具备这样的能力。

。

三星没有直销体系，在中国越来越被动。

　　对于汽车来说，对闭环的要求就更高了。

这不是铁人三项赛，而是超人铁人三项赛。

首先，如果你是一家完整的汽车制造商，拥有自己的研发、制造、完整的供应链，就可以生产出高品质的汽车；第二，如果你是一个完整的直营体系，你就做销售、做服务，而金融、保险才是真正服务你的用户的唯一途径。

这个时候就必须利用新技术和新的业务效率来实现这一点。

第三，每个汽车制造商都必须是出行制造商。

当自动驾驶到来的时候，为什么我刚才说滴滴要和电动车、智能车大战呢？因为每一个智能汽车厂商都有先天的自动驾驶能力，因为它有IT系统，有账户系统，有先天的调度能力。

同时，它可以负责对每辆车进行保险和绑定。

　　对于二手车来说，如果主机厂自己提供保险和金融，整个价格体系就会变得非常稳定。

到那时，大约在这个时候，Level 4将会非常成熟，Level 5的硬件可以安装在汽车上。

这个时候电动车的成本就会比燃油车低。

竞争对手将是一些主机制造商和其他制造商。

滴滴、Uber，还有BAT、谷歌、苹果等都在参与市场竞争。

　　朱天宇：汽车之家想要建立自己的销售渠道。

未来汽车销售网络之间是否会存在竞争？ 　　李想：如果浩涌是比我们效率高、成本低的渠道，我们一定会和他合作。

但如果成本比我们高，我们就不会跟他合作。

　　杨浩涌：在我看来，没有悬念。

这个行业与智能手机非常相似。

一些大品牌手机会有自己的网站和商店，但他们肯定会在京东和天猫上销售自己的手机。

手机。

对于瓜子来说，卖车的话，不管是新车还是二手车。

我们给用户提供的看似是买车服务，但实际上都是用车服务。

足够的尺寸会产生规模效应。

未来围绕汽车销售会有很多服务，包括金融、保险、物流等。

　　刚才提到的服务首先需要效率，凡是能提高这个行业效率的业务我们都会做。

这些业务会让我们的负担越来越重。

在此基础上，我们每年都会向更高效率迈进。

这是我们的核心理念。

所以，在这个行业，我们的效率没有理由比竞争对手差。

车友和手机很相似，必须有瓜子这样的平台来提供服务。

　　朱天宇：从两家公司的大局来看，我们不是用简单的竞争或者合作的思维来衡量这个问题，而是用效率来衡量。

一方面我们在看未来的行业格局，同时我们也在看未来两家公司的不同切入点。

积分模型和合作的可能性，每个人在这个价值链中的位置。

我想进一步推动这个问题。

　　李想，您曾经经营过汽车之家，非常了解汽车消费者，也有汽车销售经验。

根据您的经验，瓜子目前的模式最大的风险和挑战是什么？反过来，这个问题也问浩涌。

你曾经是一名工程师和交易平台。

您还对用户有很好的了解，并进行了复杂的业务工程。

因为大家最终都会在大赛道上相遇，而在未来的大赛道上，迟早会遇到，李想现在要做的整个商业模式最大的风险是什么？ 　　李想：因为你前天告诉我瓜子要做新车，所以我就说我要去现场撕烂杨浩涌，因为我发现现在所有的新车电商都过去并没有成功。

无论是新车还是二手车，本质上都是低频、大额的交易。

低频、大额交易本质上是线下业务，线上只是为了优化效率。

这是很明显的。

　　以前大家都投资新车电商，但是没有一个成功，包括汽车之家，因为我们要跻身于海量人群之中。

虽然我们的用户成本非常便宜，但是通过海量的人群，通过线上的筛选，我们可以接触到市场上的人。

在这个地区、这个时候，想买这款车的人就像大海捞针一样。

从表面上看，大家都认为互联网的成本低。

当我筛选这个人的时候，我获取这个用户的成本比4S店高很多。

　　杨浩涌：我们已经在二手车上实施了这一点。

我们利用广告模式在茫茫人海中寻找购车者。

我们的获客成本已经低于4S店。

　　李想：为什么是线下生意？在网上，我以这么高的成本获得了这个客户后，下次我和这个人发生关系将是几年后的事了。

我一直认为二手车、二手房生意一定是线下的，因为店面本身就是持续获客、给大家持续印象的重要来源。

海淀区可能有一家奥迪专卖店，而且经常做广告。

渐渐地，大家都知道了，如果我想买奥迪，就必须去这家店。

累积起来的效果是非常非常好的。

　　二手车其实是一门非常好的生意，因为你获得车源之后，车源是任意的，因为每辆二手车都是独立的。

同时，二手车虽然没有房子的交易价值大，但流动性更好，是非常安全的资产。

全世界都知道二手车是一门非常好的生意。

在美国，新车的网上交易做得并不好，因为商品供应过于标准化，在一个城市或另一个城市都一模一样。

如果有人降价，你也无能为力。

　　这就是为什么4S店卖新车不赚钱的现象在中国很常见。

不赚钱的原因不是产品不好，而是竞争。

北京有30家宝马专卖店。

只要3家宝马店面临现金压力并降价，其余27家店就会效仿。

这是造新车，包括新车电商非常不舒服的一点。

幸运的是，我们在上台之前进行了交谈。

杨浩涌通过融资租赁做到了这一点，这是制造新车的唯一正确选择。

因为我也投资了一家通过融资租赁的方式制造新车的公司，而且还是非常赚钱的。

　　朱天宇：刚才浩涌说我们利用广告技术来降低寻找新车和获取客户的成本。

您能给我们一个大概的解释吗？ 　　杨浩涌：很多人对营销存在误解。

当我们做广告的时候，很多投资者会说，为什么你做广告的频率这么低呢？正如李想所说，只有万分之一的人有这个需求，其余的都是浪费。

我们该如何计算这笔账呢？这是对营销的误解。

　　最典型的例子，全国有多少人买过新加坡碧桂园的房子？但他可以在奥运会女排决赛中打广告。

背后的逻辑是账是可以算的。

最直接的就是这个生意年收入1亿，广告10亿也没什么问题。

瓜子今天所做的，就是希望通过二手车行业的广告，不断地告诉支持者，瓜子可以用来买卖二手车。

这对用户的心智产生影响后，识别就不会中断。

当他有需要的时候，他一定会想到瓜子。

，只有这样你的获客成本才能不断降低，因为品牌的作用。

　　今年3月，我们的瓜子广告量比去年3月低，交易量增长了近4倍，获客成本大幅下降。

去年这个时候我们压力很大。

当时我们花了很多钱，连账单都付不起。

但之后我们的自有流量越来越大。

　　我们的衡量标准是自有流量是否越来越大，用户是否会因为你的广告来到你的平台。

即使百度和今日头条的流量广告买走了二手车的所有流量，瓜子的交易量仍然可以继续上涨。

这是可以通过大的广告规模来实现的。

我们的广告不仅去年推出了，今年也推出了。

我们将运行五年，并将继续这样做。

这个账是可以算的。

　　朱天宇：营销效率方面，不同时间点、规模、体量、品牌效率都有不同的参数提升。

　　李想：有很大的不同。

人们信任二手车平台。

人们信任新车品牌。

这里有一个很大的区别。

　　朱天宇：浩涌，李想的风险和挑战是什么？ 　　杨浩涌：就像手机一样，他也相信手机品牌，但不排除京东卖手机。

最终是由效率、你的获客成本等决定的。

　　朱天宇：你会买李想卖的车吗？你认识他的品牌吗？ 　　杨浩涌：我必须试驾一下。

我认识李想很多年了，我相信他能做到。

　　朱天宇：把问题转向浩涌，新车要看品牌。

车和家是一个新创建的品牌。

作为一个普通消费者，你会购买这个新创立的品牌吗？ 　　杨浩涌：现在互联网行业非常开放。

老百姓看的都是价格、质量、品牌。

任何新产品的接受度都是逐渐受到这三个因素的影响。

小米、华为等品牌的速度非常快。

汽车在几年内问世，尤其注重价值和声誉。

当你驾驶汽车时，它本身就是一种营销。

　　朱天宇：消费者的问题很简单。

您也是一位资深企业家。

李想在这一模式中最大的风险和挑战是什么？ 　　杨浩涌：我个人认为汽车行业是一个品牌行业，消费者有不同的喜好。

他们可以走高端，但不能走低端。

今天仍然如此。

特斯拉已经跌到3万美元了。

任何进一步的价格都会损害其品牌。

刚才提到了无人机驾驶和操作系统。

我们以手机行业为例。

真正有运营能力的是苹果。

其余公司均使用Android。

不知道这个行业会如何发展。

最后如果你的体量不够大，就很难形成生态系统，后面这些东西可能就不存在了。

　　李想：我们的做法非常特别，与所有公司都不同。

我们有普通乘用车、7座SUV、增程式电动车，为消费者提供消费升级；另一方面，我们创造了一款非常有趣的小型车，成本非常非常低，特别适合使用。

分时度假租赁和短途通勤。

　　我们并不将此产品打造为一个产品，而是一个平台。

与用户最重要的接触点是产品平台，有点像升级版的摩拜单车。

只是摩拜单车解决0-3公里，我们解决0-20公里，而且使用成本很低。

通过这样的平台产品，我们与用户有了更广泛的接触。

　　从欧洲每个分时租赁用户的使用量来看，我们无论是做自动驾驶、拓展云客户，还是未来做软件服务，都会有类似的基础。

这有点像看支付宝。

很多人问你为什么要打造这样一个产品和平台。

你够忙吗？这是一项超人的铁人三项，必须完成。

不可能等到网约车牌照发放的那一天去做滴滴、Uber，也不可能等到牌照发放的那一天去做支付宝。

一方面有产品，另一方面要自觉搭建面向未来的平台。

　　从产品角度来看，购车者非常关注品牌。

他们为什么要购买新品牌？这种情况在智能手机上曾经发生过一次。

那时，诺基亚正处于鼎盛时期。

在技??术变革的时代，消费者在购买智能手机和功能手机时的首要选择不是品牌，而是我应该买功能手机还是功能手机。

手机;第二个选择，如果我买智能手机，他会下意识地想尽可能避免购买功能手机品牌。

这是一个非常有趣的心理学。

同样的事情也会发生在汽车领域。

如果他想买一辆真正的智能汽车或者真正的电动汽车，他会优先考虑产品独特、个性独特的新品牌。

只有当技术发生变化时，新品牌的机会才会出现。

　　朱天宇：你提出的挑战仍然是一个有待观察的问题。

我们需要先取得这么大的市场份额才能支撑这个生态系统吗？我们的交易量遥遥领先。

目前市场份额带来的竞争优势在未来万亿美元的市场份额中能够转化为什么样的新竞争力，我们拭目以待。

　　同时，我还可以向大家透露的是，无论是浩涌还是李想，这几年我们连续加注了3次以上。

第一，这是万亿赛道的机会；第二，这是我们在这个赛道上见过的两个最具竞争力的创始人。

　　最后一个小问题，你认为谁是你面前最有可能的搅局者，或者你最直接的竞争对手，来分享未来万亿美元的赛道蛋糕？难道是蔚来？ 　　李想：我和蔚来汽车有着特殊的关系。

我们既是股东又是董事。

我想我们未来一定会竞争，因为市场足够大，有最大的机会发展智能汽车和智能电动汽车。

行业的赢家一定是后来进入的品牌。

比如，如今排名前十的手机中，有七八家要么是第一次做智能手机，要么是过去在功能手机上彻底失败了，然后才做智能手机。

过去90%的功能手机赢家今天都死在智能手机里了。

汽车也会一样。

　　我比较乐观。

这个市场足够大。

到2020年，每年将有10,000辆智能电动汽车。

这就是为什么我更加乐观。

最坏的情况下，也会有 10,000 辆车。

我们的份额是60万辆，也是千亿的规模。

所以，我们一定要看好和我有同样背景的人。

他们过去积累很多，管理过几千人的公司，过去经营过上市公司，有真正的互联网背景。

我看好北京车合家、上海蔚来、广州小鹏汽车这三家公司。

如果何小鹏不回归小鹏汽车，只是成为股东，我认为小鹏汽车没有机会。

何小鹏选择离开阿里巴巴去做汽车。

他是我们未来的一个很好的竞争对手。

　　朱天宇：这个消息是昨天才传出来的。

浩涌，你呢？ 　　　杨浩涌：我们实际上是在以开放的心态看待市场。

我们二手车的目标很明确，至少要占据50%以上的线上市场份额。

这种情况正在发生，到年底应该会更加清晰。

在整个领域，我们认为真正的对手还没有出现。

现在的对手不一定是未来的对手。

他们只是碰巧在这个系统中。

因为他们有优势，所以他们就这么做。

比如有的金融公司做各种汽车服务公司，他们会做出这样的布局，他们的业务会跟你的有重叠。

未来和你一模一样的纯粹竞争对手会很少，但肯定会有很多公司在不知不觉中布下了这样的陷阱。

　　朱天宇：滴滴？ 　　杨浩涌：他们已经在这么做了，这就是我这么说的原因。

出于生态考虑和未来担忧，做出这样的尝试是可以理解的。