10亿，中山投控板富母基金成立
06-18
如果要用一个词来概括余承东，“夭夭*”这个词最合适。
他在开年第一天就在微信朋友圈发文：“（文杰M9）累计销量超过3万台，销量比文杰M7早12天就达到了！”文杰M7打了一场“复活”的翻身仗，而M9的高端之战才刚刚开始。
但在不久前的文杰M9发布会上，余承东根本没有提及“远程*”，尽管观众们仍然频频喊出。
取而代之的是更加接地气的用语——“第一代”“不止一代”，这或许表明华为鸿蒙智行旗下的文杰品牌在高端之路上也持谨慎态度。
在文杰M9之前，国内新能源龙头企业比亚迪就已经凭借品牌仰慕走上了高端之路，完成了比亚迪乘用车产品矩阵的最后一块；继文杰M9发布后，小鹏汽车旗下高端MPV车型——小鹏X9于年初亮相，并将于本月内交付；两个月后，理想汽车最贵、最新的MPV车型MEGA也将开始交付；对于小米汽车SU7即将交付，雷军也在微博回应：50万以内，有对手吗？ 无论是威小力、华为，还是比亚迪，高端之战一定是今年新能源汽车淘汰赛的主旋律。
当一个品牌抓住了用户的心时，它就开始将可靠的性能和高品质延伸到更高配置、更豪华的车型上。
这是国内新能源车企的必由之路。
“万元以下最好的SUV*”、“豪华科技旗舰SUV”、“科技王”等诸多称号都被加在其中。
文杰M9自然承载了华为智能汽车选型的诸多期待。
其背后的技术实力代表着华为成功的秘诀就是“人海战术”，而通过旗舰产品向高端市场延伸，也是在复制余承东在手机业务线上的成功经验。
文杰M9是华为鸿蒙智能真正从0到1打造的一款汽车，也为中国新能源汽车的豪华战火添油加醋。
01 使用“人海战术”冲出去。
在华为发布文杰M9的现场，一位华为终端员工告诉《蓝洞商报》，他之前购买过文杰*汽车M5，而他的一位同事已经为他们新发布的文杰M9下单了。
他们都是在华为终端工作了十几年的老员工，如今都成为了华为鸿蒙智能汽车的车主。
“M9的车把配置齐全，这是我最直接的评价。
”一位华为终端资深员工说道。
他们都在华为终端负责华为最新款FreeClip耳夹耳机的开发。
汽车是本次发布会的主角，而耳夹式耳机可以说是本次发布会最小的配角，但本质上，这个大大小小的显示屏的逻辑是一样的，这都是华为在研发上的改进能力及其背后的“人海战术”。
早些年，很多总结华为成功经验的案例都提到了华为的“人海战术”。
其本质是在销售和研发上以多胜少，集中兵力，快速攻克目标。
这种核心突破性的学习能力，是华为多年来赖以生存的基础。
例如，早期，为了吸引客户，华为每次与客户沟通、洽谈时，往往会派出大量销售人员全天候为客户服务。
有时销售人员的比例甚至是：1。
一位手机行业高管曾透露，华为在研发上的可怕优势在于，在吸取了对手的本质后，迅速投入50倍的工程师来攻克关键问题，并迅速实现单点突破*。
因此，文杰M9作为一款充分展现华为鸿蒙智能汽车制造能力的产品，拥有“一代”的智慧照明、智慧空间、旅行底盘，以及“一代不止”的硬核安全和高端智能驾驶。
这是通过数千名研发工程师的“人海战术”实现的。
人潮战略的核心是人才密度。
公开数据显示，截至年底，华为拥有研发人员11.4万人，占员工总数一半以上。
华为智能驾驶相关研发人员规模较大，其中50%具有博士学位。
过去十年，华为的研发成本接近万亿元。
这种技术研发高人才、高密度的“人群战术”，与文杰M9发布时的人山人海相呼应。
这是只有华为才能掌握的独特的动员能力和市场号召力。
更重要的是，文杰M9的关键词是豪华科技旗舰SUV，售价在50万左右，定位高端产品。
新能源产业大势已然显现。
据乘联会公布的《年11月份全国乘用车市场深度分析报告》数据，今年1-11月，我国30万元以下汽车累计销量1万辆，同比增长2.2%；超过30万辆 袁氏汽车累计销量1万辆，同比增长30.8%，销量占比13.4%。
乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，对于售价50万元以上的高端车型，乘联会尚未进行具体测算，但从目前来看，国产车型冲击高端市场已是趋势。
据汽车行业人士透露，目前60万以上人口的电动汽车市场渗透率为8%。
该部分市场2018年11月增长18%，高端市场规模增长迅速。
渗透率仅为8%。
相比新能源汽车整体40%的渗透率，未来仍有巨大的增长空间。
这也是新能源汽车企业跃跃欲试高端市场的原因。
与大众车型相比，高端车型更加注重细节和品质，细节和配置都充满，这意味着高端车型可以追求更大的单车利润。
在竞争加剧、毛利率下降的压力下，这无疑是车企扩大规模的主动策略。
02 从“机王”到“车王” 要了解文杰M9，我们首先要从10年前的华为手机Mate7说起。
2016年发布的Mate7是华为手机走向高端化趋势的开始。
这是华为首款面向高端商务人士的旗舰产品。
当时创造这个产品的人是现任华为终端BG CEO的余承东和华为终端BG COO何刚。
Mate 7*的特点是大屏幕、长续航，并且配备了指纹解锁等功能。
依托自研的麒麟芯片，Mate7系列在图像处理等方面表现出色。
当时，高端手机市场仍由苹果和三星主导，产品价格往往在人民币到人民币之间。
Mate7打破了这一格局，上市6个月内就热销，但价格仅为同型号三星Galaxy Note4的65%左右。
因此，后来很多人回顾华为手机的崛起时，都将高端旗舰机视为其快速增长的重要原因。
华为手机正是依靠中高端市场的策略赢得了市场。
正是凭借Mate7以及后来的P8，华为消费者BG业务打开了增量市场，全年营收增长73%，达到1亿。
成为首家年出货量过亿的智能手机厂商，市场占有率位列国内第一。
在当时的全球智能手机市场中，华为位列前三，仅次于苹果和三星。
如今，文杰M9能否重蹈“机王”的命运，真正成为一代“车王”呢？ 发布会上，文杰M9对战的机型也来自国外厂商，就像当年对战的三星Mate7一样。
从加速度、制动距离、转弯半径、空间尺寸等各个细分来看，M9对标库里南4座版、迈巴赫GLS、路虎揽胜尊享版和宝马X7。
有获胜的部分。
一些“第一代”细节确实展现了华为的硬核能力，比如文杰M9配备的百万像素智能投影头灯。
单像素遮蔽精度是行业水平的两倍，ADS（华为先进智能驾驶系统）组装后可以实现精准遮蔽，达到高光不扰人的效果。
汽车头灯投射到户外后，还可以成为户外100英寸巨幕投影。
“*不止一代”方面包括高端智能驾驶和硬核安全。
当代主流驾驶方式仍然采用手机、车载屏幕作为导航。
文杰M9搭载的沉浸式抬头显示系统，可以将变道方向、导航等驾驶信息直接投射到汽车前窗上，实时动态显示。
，让驾驶者拥有更加身临其境的驾驶体验。
智能驾驶也是今年新能源厂商竞争的核心。
到今年年底，华为导航辅助驾驶系统NCA也将覆盖全国城市地区，不再局限于高速公路和城市快速路。
余承东表示，“全国各地都可以开，有路的地方都可以开。
不仅是M9，文捷M5、M7、智捷S7都将在春节前陆续更新” ，包括无人驾驶代客泊车功能。
”而在智能驾驶方面。
市场上，文杰M9也有长板。
全面升级HUAWEI ADS 2.0高端智能驾驶系统，配备全新设计的线路激光雷达，并通过GOD（通用障碍物检测）网络2.0和RCR（道路拓扑推理网络）网络2.0，可精准识别车辆、行人、交通设施及标志、桩等，最大可检测距离米。
在至关重要的安全问题上，文杰M9依托ADS 2.0高端智能驾驶系统，实现最高车速km/h前向静止车辆AEB主动制动等主动安全；而在被动安全方面，吨一体化压铸技术、12兆帕核潜艇级热成型钢、9气囊的超高配置都非常硬核。
发布会上还播放了一段视频。
当两辆重型卡车从前后夹击时，文杰M9实现了ABCD立柱完整不变形。
这很难不让人想起不久前备受争议的理想车祸。
毕竟文杰M9和理想L9目前被认为是直接竞争对手。
03 更加卷入、更加残酷 “做好”的命题已经被M9回答了，接下来的命题就是“卖得好”。
文杰M9要真正成为“车王”，还要看2018年上市后的销量，尤其是Thalys工厂的产能提升到每月3万辆之后。
目前，文杰M9正在大力士超级智能工厂紧张生产，预计1月底开始大规模交付。
Thalys超级智能工厂代表了Thalys的最高水平。
这是一座灯塔工厂，最终产能为60万-70万辆。
2018年的新能源汽车市场，尤其是高端汽车市场，势必会变得更加复杂和残酷。
首先，作为国内手机市场的老对手，华为和小米将在汽车赛道上再次相遇。
蓄势待发三年的小米汽车，在文杰M9发布两天后，正式发布了C级高性能轿车SU7。
压铸集群成为小米硬核造车技术的保障之一。
“别说99000，不可能，149000也不可能。
”雷军在小米汽车技术大会上表示。
这意味着小米汽车不能走低价路线，而必须依靠性价比和生态。
转型致胜。
与其他造车新势力相比，小米汽车属于后来者，但雷军已经赌上了未来十五年让小米成为全球前五的汽车制造商之一。
这注定让年内推出的新能源汽车市场又多了一个坚定的对手。
其次，作为现款M9最大的竞争对手，无疑是理想汽车的中大型SUV L9。
前者被宣传为“万以内最好的SUV”，后者被宣传为“万以内最好的SUV”。
他们势均力敌。
纵观全年国内新能源厂商，表现最为亮眼的当属理想汽车。
不仅通过增程技术和精准的产品定位超额完成了30万辆的销售目标，还保持了20%的毛利率。
2020年将发布多款产品，其中包括3月份推出的纯电动MPV车型MEGA，售价与文杰M9同价位50万。
最后，国内市场很可能无法容纳如此多的新能源汽车厂商，淘汰赛竞争仍在加剧。
理想汽车创始人李想曾认为，只有行业前五名，才有资格更好地生存。
在他看来，国内新能源汽车行业的前三名是特斯拉、比亚迪和华为，而其他车企将争夺剩下的两个名额。
这一市场格局将在年前趋于稳定。
比亚迪和特斯拉的新能源领导地位依然稳固，而华为则一度成为理想汽车的学习对象。
李想曾公开承认，今年第三季度，文杰M7瘫痪了理想ONE。
华为的*能力导致理想ONE提前停产。
一个季度亏损超过10亿，团队陷入瘫痪。
很长一段时间，理想一号都没有还手之力。
“面对华为的竞争，我们内部心态是80%学习、20%尊重、零投诉。
”李想曾经说过。
理想汽车2020年将发布四款新车型，形成8款车型的全面竞争格局，挑战年销量80万辆。
更根本的是，理想汽车的目标是引领中国市场豪华品牌销量。
理想汽车的豪华品牌梦想和文杰M9想要开拓的高端汽车市场目标是一致的，两者必须有一场战斗。
2020年新能源市场将介入到什么程度？ 随着蔚小利、比亚迪、华为、小米的新车陆续交付，这个残酷的答案也正在浮现：供给侧给出了更多选择，消费侧是否买单才是答案。
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