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06-17
马来西亚总理伊斯梅尔·萨布里12日表示，该国经济已出现复苏迹象，外资持续流入。
作为全球半导体贸易的关键参与者马来西亚经济复苏的消息令市场受到鼓舞。
香港《南华早报》表示，近几个月来，随着全球最大的汽车制造商因汽车芯片短缺而削减生产目标，马来西亚在半导体行业中鲜为人知但至关重要的角色已成为全球关注的焦点。
丰田、福特等公司因马来西亚半导体工厂关闭而受到严重打击。
国家经济重启后，车企的“芯片荒”将会得到一定程度的缓解。
马来西亚“鲜为人知的角色” 马新社13日报道称，伊斯梅尔表示，在马来西亚国家复苏计划的推动下，8月份外资流入总额达77亿林吉特（约合人民币1亿元）。
“外资净流入为今年四季度经济复苏奠定了更加坚实的基础。
”伊斯梅尔还表示，第四季度的复苏趋势将持续到明年。
据香港13日报道，随着感染人数激增达到顶峰，马来西亚已开始放松疫情限制。
从上周五开始，我国人口最多的地区和主要工业中心地带巴生谷将进入四步振兴计划的第二阶段。
马来西亚国际贸易和工业部长阿兹明对美国CNBC网站表示，政府将在10月底前开始将新冠疫情作为“地方病”进行管理。
此前，丰田、福特、通用汽车和斯柯达汽车等公司因马来西亚半导体测试和封装工厂关闭以及人员短缺而受到严重打击。
斯柯达首席执行官 Thomas Schaefer 告诉 CNBC，斯柯达因其马来西亚半导体工厂的关闭而受到“严重影响”。
他表示：“我们希望这种情况在未来4到5周内得到缓解。
不过，即便如此，芯片仍然会出现基本短缺，这种情况可能会持续到今年。
”东风汽车集团有限公司董事长朱延峰近日表示，“马来西亚疫情对全球汽车芯片供应造成巨大影响，预计将影响全球20%的汽车销量。
”据他介绍，汽车芯片短缺已影响东风汽车集团今年25万至30万辆汽车的销量。
近年来，马来西亚已成为全球主要的芯片测试和封装中心之一。
据马来西亚贸工部统计，电子电气产品占该国出口总额的39%。
在这里，半导体被封装成小部件，控制从发动机到车头灯的一切。
据《南华早报》统计，芯片产业约占马来西亚GDP的6.8%，拥有约57.5万名员工。
在全球范围内，马来西亚占半导体贸易量的7%，以及全球封装和测试产能的13%。
据美国彭博社报道，这个东南亚国家在技术供应链中的重要性历来不如台湾、日本或韩国。
不过，近年来，马来西亚逐渐成为芯片测试和封装的中心。
英飞凌、恩智浦、意法半导体等50家全球半导体巨头均在该国设有半导体工厂。
芯片供应链将持续吃紧。
“芯片短缺正在拖慢德国汽车的步伐”，德国《商报》13日表示，马来西亚是全球芯片测试和封装的主要中心。
马来西亚的冠状病毒封锁对梅赛德斯-奔驰等德国汽车制造商造成了打击。
由于缺乏芯片，奔驰上半年销量被德国宝马超越。
大众汽车也因芯片瓶颈，8月份汽车销量同比下降22%，其中中国市场销量下降最为明显。
路透社13日报道称，由于芯片短缺和大宗商品价格上涨，8月份中国汽车销量连续第四个月同比下降。
中国工业和信息化部总工程师田玉龙13日表示，虽然“缺芯”有所缓解，但总体来看芯片供应链紧张的问题仍将存在一段时间，当前问题仍然比较严重。
彭博社13日表示，马来西亚逐步解封是控制疫情和拯救经济之间平衡的结果。
尽管东南亚国家正在抗击新冠病毒疫情，但他们也慢慢意识到，自己已经无法承受遏制疫情所需的经济限制，开始倾向于“与疫情共存”。
在越南和马来西亚的工厂、菲律宾马尼拉的理发店以及新加坡的办公楼，监管机构正在推进重新开放计划，寻求在控制病毒与保持人员和资金流动之间取得平衡。
由于前几轮刺激和货币政策的减弱，这些东南亚国家财政捉襟见肘，封锁也越来越不稳定。
东南亚工厂的关闭已蔓延至全球，导致供应链中断。
包括丰田在内的汽车制造商纷纷减产，局势已经“失控”。
多地正努力解决“芯片荒” 德国《经济周刊》13日表示，德国芯片制造商英飞凌预计“芯片瓶颈”将持续到今年。
大型芯片代工厂商需要更长的时间来提高产能。
该集团表示，马来西亚疫情缓解后，第四季度全球芯片供应前景将更好。
“欧洲正在扩大芯片制造的本土化”，德国《法兰克福汇报》表示。
芯片严重短缺，暴露了欧洲车企对亚洲供应商的依赖。
现在，欧盟正试图通过各种投资来改善这一状况。
英特尔计划在爱尔兰生产汽车芯片。
德国巴伐利亚州也正在为英特尔新芯片工厂展开激烈争夺。
《俄罗斯报》13日表示，到今年年底，中国汽车在俄罗斯的市场份额将从3%增至6%。
俄罗斯汽车领域专家伊戈尔表示，中国汽车制造商受汽车芯片短缺影响最小，因为中国本身就是主要芯片制造商之一。
美国半导体行业协会和波士顿咨询集团发布的报告显示，日本、韩国、中国台湾地区和中国大陆目前约占全球半导体制造产能的75%。
中国大陆在设备、包装等领域处于领先地位，正在积极加大投资。
中国大陆有望在未来10年内发展成为全球最大的半导体制造基地。
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