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06-06
根据JMK Research和能源经济与金融分析研究所（IEEFA）最新研究报告，印度年度锂离子电池市场规模从2021年到2021年将增加。
从2030财年的2.6GWh增长到2030财年的GWh，其中电动汽车（EV）占整个市场的90%。
该报告预计，在混合动力和电动汽车快速采用和制造（FAME）以及国家级电动汽车政策等政府政策的支持下，汽车应用的锂离子电池需求将从2021财年的2.3GWh增加到2030财年的GWh。
在电信塔、数据中心、电网规模可再生能源 (RE) 集成和屋顶太阳能的推动下，非汽车应用对锂电池的需求预计将从 0.3GWh 增加到 12GWh。
报告指出，印度政府的目标是到2020年将新车销量的30%用于电动汽车。
到2020年印度将需要增加GW的可再生能源，到2020年印度需要增加34GW/GWh的电池存储，这将进一步促进国家的发展。
成为锂电池主要消费国。
该报告强调，考虑到即将到来的巨大需求，加强印度的锂电池生产。
电池组在印度已经开发多年。
然而，商业规模的锂电池制造尚未开始。
因此，该国主要通过进口来满足电池需求。
印度的电池制造成本优势该报告强调了印度电池制造的各种令人信服的原因。
报告指出，截至年底，印度的电池制造成本最低（92.8美元/千瓦时），而美国、欧洲国家甚至中国（98.2美元/千瓦时）和韩国（98.1美元/千瓦时）的电池制造成本较高。
） 在印度。
同样，印度在廉价劳动力和电力方面提供了巨大的成本效益（印度每月最低工资总额为 65 美元，而中国为 65 美元）。
在需求方面，电池价格下降以及 FAME 计划等举措正在鼓励印度采用电动汽车。
报道称，“目前，印度很可能进口电池制造所需的所有原材料，但可以通过与原材料供应商签订长期合同或收购矿产丰富国家的一些资产以及当地能力来减少这种依赖报告指出，印度电池制造面临的挑战包括缺乏关键原材料、需要巨额投资和缺乏技术诀窍等，它建议将电池回收作为解决方案之一。
报告补充说，锂电池需求的激增将导致 90% 的锂、钴、镍、锰和石墨得到回收，并使印度走上循环经济之路。
“不过，总体而言，由于印度在电池组装和软件驱动的BMS能力方面已经拥有巨大的成本优势，一旦锂离子电池制造蓬勃发展，它也可以通过垂直整合的价值链实现显着收益。
对于电池制造和电池组组装只要电池标准化和电池安全问题得到解决，并且行业和政府的努力同步，印度的未来看起来充满希望。
”报告总结道。
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