英特尔掐死英伟达：处理器大战谁更有信心？
06-17
通用汽车销售汽车赚到的钱有超过1/5用来填补自动驾驶的漏洞。
2017年，通用汽车赚了1亿美元，但旗下自动驾驶公司Cruise一年就花了19亿美元（约合人民币1亿元）。
更糟糕的是，Cruise的税前亏损高达27亿美元，这还不包括第四季度裁员带来的5亿美元重组费用。
对自动驾驶寄予厚望的通用汽车再也坚持不住了，刚刚在财报会议上宣布将Cruise的预算削减至10亿美元。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉此前表示，Cruise拥有“巨大的增长机会”，并预计到2020年可产生1亿美元的年收入。
如今，盈利的时间显然还很遥远。
Cruise成立于10年前，大约八年前被通用汽车收购。
这些年来，克鲁斯赚钱的速度一直跟不上花钱的速度。
即使是富有的通用汽车公司也不得不重新审视这一业务。
01 巨大的投入却收效甚微。
美国最大汽车制造商通用汽车近日发布年度财报，净利润达1亿美元（约合人民币1.23万亿元），同比增长约10%，创下历史新高。
手里的账户多了，利润也不错。
通用汽车全年净利润1亿美元，同比增长1.9%。
调整后息税前利润达到1亿美元。
官方表示，连续三年超出财务预期。
汽车业务调整后现金流也达到1亿美元。
美元。
生意做得很好，但自动驾驶却令人担忧。
通用汽车表示，其自动驾驶汽车部门Cruise在2018年消耗了19亿美元现金，导致通用汽车税前总亏损近27亿美元。
这些损失还不包括第四季度因裁员而产生的5亿美元重组费用。
如果加上这5亿美元，克鲁斯的损失将会更大。
通用汽车曾表示，每年对其自动驾驶部门Cruise的投资为20亿美元，今年计划将投资削减一半。
Cruise 尚未公布今年的具体收入和支出。
不过，就在通用汽车公布财报当天，克鲁斯要求加州公用事业委员会接受其关于此前事故的和解方案，并提出赔偿7.5万美元。
数量。
Mary Barra表示，Cruise今年的支出将集中在留住软件和工程方面的人才。
言下之意，留住人才、稳定军心才是当前最重要的事情。
由于搁置了将自动驾驶出租车业务扩展到20个城市的计划，通用汽车不需要在车辆和运营人员上投入太多资金。
Cruise 的自动驾驶业务烧钱比制造汽车还要多。
多年来，通用汽车在 Cruise 上的投资金额很可能超过数百亿美元。
钱只能解决一些小事。
更麻烦的是，克鲁斯频频陷入交通事故，并被调查。
这也导致克鲁斯的自动驾驶出租车重新上路的时间延迟。
玛丽·巴拉（Mary Barra）在通用汽车的财报电话会议上表示，将“重新调整并重新推出 Cruise”，并将“很快”宣布恢复运营的时间表。
因此，通用汽车虽然减少了在Cruise上的支出，但并没有完全放弃。
相反，玛丽·巴拉一直坚定地看好并支持克鲁斯。
在刚刚结束的会议上，她还强调，Cruise将为其自动驾驶软件设定比人类驾驶员更高的安全标准。
虽然Cruise正在接受调查，但博拉预计Cruise恢复运营后的扩张步伐将更加谨慎，并特别指出通用汽车仍然相信Cruise的技术和团队，并将确保Cruise满足“严格的安全要求”。
“我理解人们对资本部署的担忧。
无论是从社会角度还是从安全角度，我认为这是未来的一项重要技术，必须做得正确。
”通用汽车首席财务官雅各布森此前也表示，通用汽车正在努力扭转陷入困境的 Cruise 自动驾驶业务。
02 技术缺陷是核心原因。
几乎与这份财报同时发布的，还有一份Cruise的第三方事故调查报告。
在这份调查报告中，克鲁斯承认了两个缺点。
一是软件算法确实有缺陷。
（不过去年11月更新过）还有邮轮高管监管缺失，刻意隐瞒事实、避重就轻，导致公众出现信任危机。
不过，通用汽车已经对Cruise的高层管理层进行了重组，9名高管已辞职，其中包括时任首席执行官凯尔·沃格特(Kyle Vogt)、首席运营官吉尔·韦斯特(Gil West)和首席法务官杰夫·布莱奇(Jeff Bleich)。
邮轮现任领导团队让我们简单回顾一下导致邮轮大楼倒塌的事故。
去年10月2日晚，一名女性行人被一辆人力车撞倒，然后滚到车道上。
这时，克鲁斯的一辆Robotaxi并没有让路。
而是朝着行人而来，再次撞到了行人身上。
然后它紧急制动。
此时，行人已被滚到车底下。
但车辆停下后，发起靠边指令，将行人拖行6米多，致其全身严重受伤。
当旧金山消防部门到达现场时，机器人出租车已经停下来，但受害者仍被压在车下。
最后，使用工具将受害者从车轮下解救出来。
最初撞到行人的汽车司机已经开走了。
逃脱。
第三方事故调查报告显示，如此操作的核心原因是技术缺陷。
调查报告还原了事发时车辆的响应决策。
事故发生前，行人被相邻车道上的另一辆车撞倒，并被扔进了克鲁斯的Robotaxi行驶的车道上。
Robotaxi并没有预测到这起事故，但它确实检测到有人被撞了，并在撞到行人之前稍微放慢了四分之三秒。
然而，当行人被扔进巡航车的车道时，他已经躺在了地上。
除了双腿之外，他的身体大部分都超出了激光雷达的探测范围。
也就是说，只有他的双腿出现在巡航激光雷达的探测范围内。
范围内。
不过，从撞击到最终停车，左侧的广角摄像头中可以看到行人的脚和小腿。
虽然感知系统检测到了它，但激光雷达并没有识别和跟踪它。
因此，这也导致Cruise车的认知逻辑将其误判为侧面碰撞而不是正面碰撞，做出靠边的决定，然后继续行驶寻找靠边的机会，导致行人被拖到后面。
车辆。
下降了近6米。
报道还指出，车辆本应立即停在行驶车道上，因为右侧是自行车道，但在克鲁斯的识别下，其将右侧自行车道识别为机动车道，与自行车道存在差异车道和机动车道。
白色栏杆封锁了该区域，导致Robotaxi决定驶出白色栏杆区域，然后靠边停车，加剧了对行人的伤害。
从这份事故报告中，基本可以得出结论，事故的根本原因是Cruise识别算法确实存在缺陷。
Robotaxi未能正确识别行人并做出错误决策，加剧了车辆对行人的伤害。
面对报告中指出的问题，克鲁斯第二天在博文中表示，他们已经更新了Robotaxi的软件，从根本上解决无法正确识别行人的问题。
但事实上，危及这家Robotaxi公司生存的不仅仅是技术缺陷，还有克鲁斯难以忍受的道德危机。
面对调查时，监管机构刻意隐瞒关键信息、避重就轻，这也导致克鲁斯几乎全部高管被解职。
而且，通用汽车受到克鲁斯事故的影响，开始重新规划其高级驾驶辅助系统（ADAS）项目。
其直接停止了高端智能辅助驾驶系统Ultra Cruise的开发，其团队成员并入Super Cruise项目，将两个项目合而为一。
值得一提的是，这个项目一度被通用汽车视为特斯拉FSD Beta的潜在竞争对手。
但不幸的是，如果你迈错了一步，那么你每一步都会犯错误。
03 自动驾驶汽车业务距离成熟还有多远？在克鲁斯经历一系列事故后，人们对Robotaxi模式的质疑达到了顶峰。
目前的自动驾驶汽车项目对于车企来说就像是一个烫手山芋。
不仅实施起来困难，而且需要持续投入，不能完全放弃。
不仅通用汽车开始削减预算，汽车零部件供应商安波福也计划及时止损。
安波福近期决定减持自动驾驶技术合资公司Motional的股份，不再投资Motional。
在减持之前，Aptiv 已经因投资 Motional 损失了数百万美元。
Aptiv 首席执行官 Kevin Clark 在财报电话会议上表示，“虽然我们的合资企业 Motional 继续在技术路线图上取得进展，但我们决定不对其进行投资。
” Aptiv 目前正在寻找替代方案。
以减少所有者权益。
Kevin Clark表示，从移动供需市场的采用情况来看，仅在硬件方面提供技术支持的成本太高。
换句话说，建立机器人出租车服务的成本很高，而收回这些宝贵资金所需的时间对安波福来说太长了。
此外，在Cruise事故发生之前，由福特和大众这两家国际领先车企支持的自动驾驶公司Argo AI已经倒闭，Waymo也正在尽可能地削减成本以求生存。
就连曾经收购Uber自动驾驶汽车的Aurora也制定了一系列成本削减计划，包括暂停招聘、多次裁员等。
奥罗拉（Aurora）甚至考虑过将公司私有化、剥离或出售资产以及开展小型业务。
规模融资。
自动驾驶经过多年的烧钱大战，投资者的“迫不及待”和不少从业者的“保守”，让它逐渐从“小甜甜”变成了“老太太”。
牛”。
但Robotaxi永远不会缺少玩家，一旦成功上线，将带来丰厚的利润。
但没有人敢保证如何才能达到最终目标。
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