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06-18
在中国自动驾驶战场，英伟达的技术优势和生态壁垒无需介绍。
不过，英伟达如何做到“在中国，为中国”，需要黄仁勋给予中国团队更大的权力。
“我根本没想到他会来。
”今年1月，当身着东北花马甲、跳秧歌的黄仁勋亮相NVIDIA中国年会时，现场气氛被推向高潮。
这是四年来的第一次。
，黄仁勋再次来到中国。
事实上，早在今年上半年就有消息称黄仁勋将来华，并可能拜访腾讯、字节跳动、理想汽车、比亚迪、小米等中国企业。
不过，黄仁勋去年6月5日结束台北国际电脑展之行后返回美国，也“放鸽子”了外界期待的中国之行。
不过，该来的终究会来。
换句话说，黄仁勋必须来。
黄仁勋出席NVIDIA年会的照片广为流传，NVIDIA中国向媒体证实，黄仁勋分别于1月15日、17日、19日出席了NVIDIA北京、上海、深圳公司年会。
不过，与外界期待的此前对中国企业的访问不同，英伟达表示，黄仁勋此次来华的主要目的是与员工欢聚一堂，没有其他行程。
这不是AI，黄仁勋真的跳了。
2016年，ChatGPT的出现不仅让大型机型流行起来，也让英伟达的芯片成为稀缺商品。
财报显示，英伟达前三季度营收1亿美元，同比增长近90%。
在强劲业绩的支撑下，英伟达的股价也一路飙升。
全年在美联储大幅加息的宏观环境下，英伟达市值增长近2.5倍，并一手带动纳斯达克指数上涨44%，创造了史上最神奇的牛市之一。
截至2月15日美股收盘，英伟达股价已达1.8万亿美元，市值逼近1.8万亿美元。
预计将成为下一个市值超过2万亿美元的技术领导者。
但在中国，英伟达的日子并不那么好过。
由于地缘政治环境的变化，英伟达的AI芯片A和H及其改进版本A和H已被美国政府列入出口管制清单。
因此，黄仁勋必须为几乎没什么可卖的英伟达中国找到出路，而汽车业务无疑是除了大型车型之外的唯一选择。
2017年，原小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新洲的加盟，就清楚地表明了黄仁勋对汽车业务尤其是自动驾驶业务的重视。
目前，中国主流自主品牌几乎都是NVIDIA的客户，一些跨国车企也已经与NVIDIA展开合作。
凭借芯片上的技术优势和生态壁垒，黄仁勋和英伟达将使以地平线为代表的中国企业感受到巨大的压力。
汽车，下一个千亿美元业务“未来，NVIDIA潜在市场规模将达到1万亿美元。
具体到细分市场，汽车行业收入将占比33%，达到1000亿美元。
”在黄仁勋的计划中，英伟达汽车业务将成为英伟达继数据中心和游戏业务之后的第三大业务。
为了实现这一目标，中国这个全球最大的单一汽车市场无疑是重中之重。
今年1月的CES展会上，NVIDIA宣布Thor（Hash Tops）汽车芯片平台将用于理想汽车的下一代车型。
此外，长城、极氪、小米汽车也决定采用Orin芯片开发新一代智能驾驶系统。
目前，NVIDIA是唯一一家能够提供完整的端到端解决方案的公司，这也让NVIDIA在中国市场获得了巨大的市场份额。
凭借巨大的技术优势，NVIDIA不仅占据了当前市场的半壁江山，还立志承载众多车企的下一代展品。
其汽车业务似乎无可挑剔。
但事实上并非如此。
在2016年给梅赛德斯-奔驰的演示中，英伟达的自动驾驶团队多次尝试从侧面和后面自动倒车均失败，因此遭受了巨大挫折。
此时，英伟达与奔驰的合作已经三年了。
在此期间，黄仁勋多次捧起奔驰展台，甚至称奔驰CEO康林松为梦想家。
奔驰也展现了诚意，首次同意与英伟达按照销量分享利润。
然而，这次失败的演示无疑严重打击了奔驰的信心。
“让Momenta负责中国市场这一代车型的自动驾驶研发？”床边没有空间让其他人打鼾。
已经拿下奔驰项目的黄仁勋可以容忍别人干涉他的项目。
吴新洲正是在奔驰项目受挫的背景下出现的。
以至于有媒体报道称，吴新洲加入后，有英伟达员工在内网社区提问：奔驰项目还能救吗？ 何小鹏亲自派吴新洲去见黄仁勋“报到”。
何小鹏（左）、吴新洲（中）、黄仁勋（右）出生于高通。
他于2016年开始领导小鹏汽车自动驾驶业务，让采用NVIDIA平台的小鹏汽车在智能驾驶领域展开竞争。
最激烈的中国市场脱颖而出。
对于急需将蓝图变成量产产品的英伟达来说，吴新洲的履历证明他是黄仁勋最需要的人。
吴新洲上任后，确实给英伟达自动驾驶团队带来了新气象。
一方面，英伟达在中国、美国、德国的自动驾驶团队加快了软件迭代和车辆测试频率。
另一方面，吴信洲正在进一步扩大NVIDIA中国的自动驾驶团队。
据悉，英伟达中国于今年8月开始第一轮招聘，12月团队规模从一人增至一人。
此外，吴新洲还将小鹏汽车的一些工作模式引入了英伟达。
比如吴新洲给NVIDIA带来了实车测试，这对于小鹏汽车来说非常重要。
但对于英伟达来说，吴新洲的到来还有一件事值得关注，那就是他能否改变英伟达中国的运营模式。
NVIDIA中国：在中国，为中国？ “如果我们失去了中国市场，我们没有应急计划。
只有一个中国。
”黄仁勋对中国的重要性有着非常清醒的认识。
但令人不解的是，NVIDIA中国却长期缺乏一个真正的“说话者”。
与高通、英特尔和AMD拥有自己的中国区董事长和总裁不同，英伟达中国并没有这样的领导者。
NVIDIA中国的各个部门就像是总部各个部门的地理“投影”。
无论是经营政策还是产品开发，NVIDIA中国的独立决策力都比较弱。
很多情况下，在获得结果之前不会通知中方。
。
近年来，跨国车企已形成集体共识：要想留在中国市场，就必须在中国办事、为中国办事。
由于中国消费者有更加本土化的用车需求，这就需要跨国车企提供专为中国消费者打造的车型，而不是简单地将全球车型推入中国市场。
在智能汽车领域，中国独特的互联网和数字生态对车企提出了更高的要求，英伟达自然也不例外。
奔驰提出引入Momenta负责中国市场，给NVIDIA敲响了警钟。
作为英伟达在中国自动驾驶市场的最大竞争对手，地平线所能“提供”的威胁更为严重。
以大众汽车与地平线的合作为例。
Horizo??n将把CTO黄畅和算法团队的数百人调到两家合资公司CARIZON。
这种近乎“个性化”的服务自然会吸引更多的顾客来到Horizo??n。
公开信息显示，Horizo??n目前拥有超过25家车企客户，理想汽车等公司与英伟达存在重叠客户。
因此，NVIDIA有必要调整其在中国的运营模式，至少是在汽车和自动驾驶业务方面，让NVIDIA中国拥有更高的权威，以便他们能够第一时间响应车企的需求。
这可能会对NVIDIA在中国的业务产生影响。
汽车业务的关键因素。
因此，吴新洲此时的加盟就显得格外耐人寻味。
一年又一年，吴信洲在小鹏汽车的经历让他对中国自动驾驶行业的技术水平和商业环境有了清晰的认识。
来到NVIDIA后，他立即扩大了中国团队，可见他对中国市场的重视。
目前，NVIDIA仍然保持着明显的技术优势。
其Orin芯片的计算能力高达TOPS，而Horizo??n 5只有TOPS。
这也使得NVIDIA的Orin芯片在高端智能驾驶领域的能力更加强大。
以理想汽车为例。
其城市NOA开发基于NVIDIA Orin芯片。
相反，有公司反映，旅程5的能力较弱，无法搭载一些高端智能驾驶控制算法。
作为下一代主要的自动驾驶芯片，英伟达的雷神芯片算力有望达到TOPS，而地平线的下一代产品征程6旗舰版算力最高达到TOPS。
两者之间的差距还是很明显的。
除了技术优势之外，英伟达的生态优势也不容小觑。
在芯片行业，一家企业能否突围，不仅取决于芯片本身，还取决于使用它的群体规模。
英伟达依靠CUDA这一通用并行计算架构绑定了数百万开发者，这就造成了巨大的生态壁垒。
为此，知名分析师本·汤普森曾评论称，英伟达既不是一家硬件公司，也不是一家软件公司，而是一家将两者融为一体的公司。
技术专长和生态壁垒让英伟达在全球智能驾驶芯片市场拥有显着优势，但黄仁勋和吴新洲能否在中国将优势转化为胜利，需要英伟达中国的进一步授权，让这支团队“在中国，为中国”。
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