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06-17
首日，新车制造企业照常公布上个月的销售业绩。
虽然还是假期，但“按月交卷”的传统并没有中断。
2020年12月，理想首次交付超过5万辆，实现了此前设定的目标，并首次超越艾安；文杰交付2.4万辆，超越蔚来、小鹏，在新势力中仅次于理想；小鹏汽车保有量持续突破2万辆，而蔚来汽车保有量仅有1.8万辆，从未跨过2万辆大关。
随着12月份业绩公布，全年业绩也随之揭晓。
理想以造车新势力夺得年度第一，交付量超过37万辆；蔚来以16万辆排名第二，前两名差距很大；零跑和小鹏汽车销量双双突破14万辆，2016年新势力哪吒明显落后，全年销量下滑。
与去年相比，理想汽车销量增加24万辆，蔚来汽车销量增加3.8万辆，小鹏汽车销量增加2.1万辆。
彻底转型新能源汽车的比亚迪全年销售1万辆，比去年增加1万辆，成为全国新能源汽车的领头羊。
这种优势将持续很长时间。
2019年，造车新势力与传统车企新品牌之间的界限越来越模糊，完全是缠斗在一起。
接下来，竞争只会更加激烈。
事实上，从他们公布全年销售业绩的那一刻起，新一轮的内卷化就已经开始了。
1、年底冲业绩：理想强烈，但哪吒拉胯。
我们先来看看12月份的结果。
根据过往经验，12月是车企集中冲刺的时期，成绩通常会创下纪录。
制图/定焦 比亚迪12月销量43万辆，创历史新高。
此前，比亚迪销量连续两个月突破30万辆，出现增长乏力的迹象。
但到了年底，它依然强势发力，进一步拉大了与其他车企的差距。
降价发挥了很大作用。
一个月前，比亚迪针对王朝网旗下的秦、汉、唐、宋、元等车型推出限时优惠活动。
优惠幅度（比亚迪称之为燃油调剂基金）从1元到0元不等，让秦PLUS的售价直接跌破9万元。
该活动仅限12月份，目前效果明显。
理想近几个月销量稳步增长，先是突破3万辆，随后冲上4万辆，最终在年底突破5万辆，12月较11月实现净增长。
理想势能依然存在，这个结果是完全可以预见的。
除了比亚迪、理想之外，进步较大的品牌还包括文杰、揽图、知己等。
文杰完全是靠新款M7的销量拉动的。
仅该车12月份就交付了1辆，使总交付量达到8辆。
在造车新势力中，这个成就仅次于理想。
该行业的爆炸式增长并不奇怪。
现在决定其月交货量的不是市场，而是产能。
文杰新款M7已累计订单超过12万辆。
过去几个月仅交付了4万多台，还有近8万个订单待交付。
所以对于它来说，月度交付结果只能反映产能。
12月对于蓝图和智鸡来说都是具有重要意义的。
两者均首次突破10,000辆大关，为今年开了个好头。
Lantu可以说是稳扎稳打。
半年前，其月交付量还徘徊在两三千辆左右，一直无法突破。
后来通过Lantu Dreamer和Lantu FREE的改装和降价，性价比提高了，销量也开始逐渐增加。
蓝图汽车销售公司负责人邵明峰11月公开表示，12月月销将冲击1万辆，全年力争突破5万辆。
现在看来，这两个目标都已经达到了。
智机的销量突破来自于新车LS6。
该车已于10月中旬上市交付。
配置高，价格低于同级别竞品。
市场反应良好。
这款车12月份销量2台应该就接近万辆了。
另外两款车L7和LS7的销量几乎可以忽略不计。
其余品牌12月份的表现并不是很亮眼。
蔚来交付2辆车。
虽然比11月多了2000多辆，但仍没能达到2万辆的目标； Pao交付8辆汽车，销量仅比11月增加几辆；极氪交付了6辆车，同样增长甚微。
值得一提的是哪吒汽车。
这次公布结果的方式有些奇怪。
只公布全年业绩，并未提及12月单月业绩。
一般情况下，如果车企不主动公布某些数据，或者故意混淆统计口径，那么数据很可能不会好看。
我们从全年数据中减去前11个月的数据，得到哪吒12月份的实际交付量——车辆。
这个成绩基本处于垫底附近。
全年来看，哪吒的销量一直疲软。
连续多月保持在1.2万辆左右，不升不降。
然后到了12月份突然大幅下降。
哪吒很可能遇到了一些挑战。
2、全年竞争：*易主，二线球队逆袭看看全年成绩。
拉丝/定焦 比亚迪和艾安，严格来说都是传统车企。
他们家世深厚，财力雄厚，渠道广泛。
他们并不与造车新势力进行同一维度的竞争。
新势力中，理想队去年取得了第一名的胜利，而且是大比分获胜。
2019年是理想爆发的一年。
理想ONE已全面停产，库存车已基本售空。
凭借L9、L8、L7三款L系列车型，理想月销3万辆，并向5万辆冲刺，全年交付37.6万辆。
与2017年的13.3万辆相比，2017年增长了1.8倍。
我们看上一届哪吒。
哪吒总交付量为96辆，在新势力中排名第五。
与排名第六的姬氪之间的差距，还不到万辆。
与去年相比，哪吒是唯一销量下降的品牌——全年交付73辆，同比下降16%。
哪吒不只是在十二月，而是全年都被落在后面。
造成这种情况的部分原因是过渡不顺利。
哪吒在售四款车型：哪吒AYA、哪吒X、哪吒S、哪吒GT。
其中，主要销售的是哪吒AYA和哪吒X。
不过有趣的是，这两款车都是“老车”，是在原来的哪吒V和哪吒U的基础上改装的，然后改了名字。
2017年，哪吒凭借低端哪吒V和哪吒U获得了年度大奖。
很多人不服气，认为10万元的车不能和20万到30万元的车相比。
与哪吒处境类似的乐跑在2016年彻底转型，用价格更高的C系列车型替代老款车型，完成产品升级，销量也再创新高。
哪吒有点“吃老本”的感觉。
而且，明明是改款车型，却要给它起一个新的车名，本质上并没有拓展新赛道。
冲击高端新车型哪吒S和哪吒GT，但销量却没有增长。
2017年，蔚来汽车交付量增加2辆，小鹏汽车交付量增加4辆。
两家公司2018年的交付量几乎相同——均超过12万辆，因此蔚来的业绩高于小鹏汽车。
只是从下半年开始，小鹏汽车攻势猛烈，交付量连续几个月超过蔚来，但双方差距并没有明显拉大。
由于蔚来自行车的平均价格比小鹏汽车贵，因此蔚来汽车2019年的市场表现实际上要好于小鹏汽车。
灵跑的全年交付量正好位于蔚来和小鹏之间。
这个结果对于灵跑来说已经算不错了。
一方面，它留下了以前经常被拿来比较的哪吒；更重要的是，它升级了产品结构，价格更高、配置更强、调性更好的C系列车型已经占领了市场。
领导。
有趣的是，业界将Leapmo评为“性价比最高”，而这个词一直是小米的标签。
2016年12月28日，小米汽车召开首场技术发布会，发布了最新车型SU7，并展示了大量PPT。
第二天，Leappao宣布将于1月10日举办“全球自研开放日”活动。
海报上一排醒目的大字写着：科技应该在车里，而不是在PPT上。
吉氪全年交付近12万辆，同比增长65%，揽图在不足2万辆的基础上增长1.6倍，达到5万辆以上。
他们都取得了很大的进步。
3、新一轮内卷开始。
“内卷化”是今年汽车行业的关键词。
为了筹集资金，蔚来和Leapao的创始人失去了公司第一大股东的地位；为了销量，几乎所有品牌都降低了主力车型的价格，价格战从未停止过；为了促进营销，他们想方设法吸引朋友。
生意和口水战已经成为普遍现象，汽车营销也越来越像保健品行业。
某种程度上，这是因为整个新车行业的竞争格局尚未形成，所有玩家都想挤进前几名，进入决赛。
即使是最有希望的理想也不能保证成功。
最近的两件事暴露了理想的问题。
首先，理想MEGA的推出被推迟。
MEGA是一款理想的*MPV车型。
2018年11月在广州车展亮相并开启预售。
该车计划于12月上市，2020年1月13日开始首批试驾，2月下旬开始交付。
但直到12月最后一天，理想公司才宣布MEGA发布会推迟至3月1日。
据悉，MEGA将改变前部车身设计并对A柱结构做出改变，导致上市时间延迟。
此前，有人质疑理想MEGA前纵梁与B柱车顶焊接+螺栓连接过程存在安全风险。
理想身体安全负责人寇博士也因称“两块兆帕钢叠在一起相当于兆帕”而被网友调侃。
在原定12月上线之前，理想为MEGA做了很多营销预热，但12月突然没有消息，原本的上线节奏被打乱了。
其竞品小鹏X9也在广州车展亮相，现已召开发布会正式上市。
预计将于 1 月份交付，先于 Ideal MEGA。
其次，12月下旬理想L7发生交通事故，引发数据隐私担忧。
在交管部门做出裁定之前，理想公司未经当事人（已去世）许可，公开了事发时车载记录仪的内容，引发了不少争议。
有些人认为，为了逃避责任，理想可以做任何事。
当一个品牌受到损害时，对理想的影响是无形的。
2019年理想的销售目标是80万辆。
2018年能否保持增长速度存在不确定性。
蔚来汽车度过了相对困难的一年。
尽管裁掉了相当比例的员工，推迟和削减了部分项目的投资以控制成本，并从中东基金筹集了新的资金，但蔚来目前的支出速度……不过，手头的现金仍然不够。
更重要的是，蔚来短期内还没有上市的新车型能够实现高销量。
现在主要依靠ES6和ET5T，月销量突破2万具有挑战性。
提高销量是蔚来打破局面的唯一出路。
在华为的大力支持下，文杰逐渐好起来。
除了新款M7之外，刚刚上市7天的M9就已经收到了3万份大单。
这是一款起售价46.98万元，最高售价近60万元的车。
接下来，文杰很快每月交付车辆将超过3万辆，并向更高的目标迈进。
华为在汽车行业迅速积累了经验，并通过行业品牌彻底打开了局面。
华为与奇瑞、江淮等车企深度合作的车型也会从市场中夺走一些份额，加剧整个行业的卷入。
事实上，一年的“滚”是从元旦假期开始的。
1月1日，除了公布年度成绩单外，小鹏汽车还召开了X9发布会，极氪正式开始交付。
与极氪同级别、多方向配置相当的小米SU7将于今年上半年上市。
雷军已经说过：“小米从小就参与竞争。
”新一轮的内卷已经开始，没有能够赢得新车的将军。
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