集群车宝获1亿元C+轮融资，中科科创领投
06-18
未来已来。
12月，中央经济工作会议强调，明年要着力推动高质量发展，以科技创新引领现代产业体系建设。
会议指出，要打造生物制造、商业航天、低空经济等一批战略性新兴产业，开辟量子领域。
、生命科学等未来产业新赛道。
商业航天作为战略性新兴产业，重要性日益凸显。
据工信部透露，我国将加快6G技术研发和创新，并于年内实现商用。
这也意味着移动通信的新节点即将到来。
也就是说，6G网络将形成一个集地面无线和卫星通信为一体的全联接世界。
不难发现，卫星将在其中发挥关键作用，这也将给众多商业航天公司大展拳脚的机会，而道宇就是其中之一。
道宇的时空起源是什么？时空科技由道宇创立于2001年，是吉利控股集团旗下科技创新企业。
历经五年，完成了涵盖卫星研发、制造、测控、应用等全产业链的布局，道宇现已成为国内首家实现商业闭环的商业航天公司，估值超百亿元，跻身商业航天企业行列。
独角兽头梯队。
VC/PE圈子里一直流传着一个观点：未知空间是人类最后的新大陆。
用投资者的话说，错过了“大航海时代”的中国人一定不能错过即将到来的“大航天时代”。
这是一次真正史诗般的星辰大海之旅。
经过10年的准备，商业航天的爆发已成为超级独角兽。
回顾这一年，我国商业航天迎来重要节点——《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》出台，明确提出“鼓励民间资本研发、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务；引导民间资本参与卫星导航地面应用系统建设。
”从此，中国的商业航天事业开始了。
2008年，道宇创立了时空。
当时，道宇创始人兼首席执行官汪洋预言，商业航天将成为信息时代具有战略意义的新兴产业，成为全球科技和数字经济发展的重要推动力。
道宇的球队在时间和空间上怎么样？据介绍，2001年以来，中国生产的重要卫星型号不超过10颗。
其中，时空道宇工程师参与完成了至少50颗卫星，每人都拥有5颗以上国家重点卫星的完整经验楷模。
但汪洋深知，比拥有强大的技术团队更重要的前提是选对方向和赛道。
纵观商业卫星产业链，进入门槛高、环节多、复杂度高是显着特点。
因此，创业公司大多专注于某一细分领域，很少有布局全产业链的，直到时空道宇的出现。
时空道宇定位为航天信息通信基础设施及应用解决方案提供商，覆盖从卫星研发、制造到应用的全产业链。
打个通俗的比喻，华为提供地基信息通信产品（ICT），时空道宇提供天基信息通信产品（AICT），致力于领域的技术创新和商业应用。
人类的信息和交流。
“道宇时空的快速崛起，短短五年就得到了资本市场的认可，据悉最新估值已突破千亿。
毫无疑问，商业航天超级独角兽正在崛起”前期看产品，长远看量产 目前，卫星商业化正在进入批量交付时代，我们先来看一组直观的数据——《中国航天科技活动蓝皮书（年）》透露的2019年。
，中国完成了64次发射任务，研制并发射了12颗航天器，目前与美国全年发射的航天器数量还有较大差距，同时行业数据显示，预计发射10万颗卫星。
未来将部署在近地轨道，而中国拥有3万-4万颗卫星，受到国际电联频率申报时间限制、国内政策支持不断加大、火箭发射成本和卫星制造成本下降等因素的影响。
未来五年，我国低轨卫星制造和发射预计将进入“指数级”增长的爆发期。
但国内微小卫星年产能仍存在90%的差距。
显然，卫星制造已成为我国卫星产业链发展的关键环节。
随着卫星互联网纳入“新基建”，卫星制造被迫进入“工业化”阶段。
传统的生产模式无法满足快速联网对产能的巨大需求。
短周期、低成本、大批量生产成为行业提速的先决条件。
时空道宇卫星超级工厂生产线“前期看产品，长远看量产”。
这是新能源汽车的发展道路给市场留下的深刻教训。
原因也不难理解：在一个细分领域出现的初期，产品理念和产品定位决定了它能否成功推向市场。
当产品竞争逐渐激烈时，量产速度和量产能力决定了能否扎实推出。
占领市场。
在当今一体化智慧出行时代，商用卫星也不例外。
成功的关键在于大规模生产能力。
但值得注意的是，在规模化制造方面，商业卫星仍面临技术复杂、成本高昂、供应链垂直整合、质量可靠性要求极高等多重挑战。
其中，成本成为商业航天企业面临的首要问题。
据摩根士丹利估算，星链卫星的制造成本为每颗卫星1万美元，而创始人马斯克曾公开透露，单颗卫星的成本可降至50万美元。
反观中国，据浙商证券研报显示，目前我国低轨通信卫星平均成本约为1万元，其中人工成本+制造成本约占50%。
而《年中国商业航天产业投资报告》显示，今年以来，我国已注册并有效运营的商业航天企业数量已达2万家。
显然，想要取得突破，就必须掌握“成本”二字，而低成本卫星制造是重中之重。
低成本、快速量产的关键是：1、模块化设计，提高通用性和复用率，缩短卫星交付周期； 2、工业级部件替代和核心部件自研，可以降低卫星制造成本，简化开发。
过程; 3、柔性脉动生产，以汽车生产为例，柔性生产线既可以生产小型经济型轿车，也可以生产大型豪华轿车。
卫星的柔性生产也是如此，可以提高卫星的批量生产能力。
。
目前，道宇可能是行业的游戏破坏者。
与处于全球商业航天行业第一梯队的OneWeb相比，它借鉴了空客集团的飞机生产线，采用装配线生产，降低成本，提高效率。
依托吉利，道宇天生具有汽车制造基因，并率先打造了卫星超级工厂。
是全球首个将航天制造与汽车制造深度融合的卫星量产工厂。
通过卫星批量化和智能制造，可以帮助世界星座快速组网。
据了解，时空道宇卫星超级工厂借鉴汽车行业智能化、自动化等大规模量产制造模式，实现卫星量产AIT的颠覆性创新。
通过模块化设计、柔性生产、智能制造等技术，以及采用流水线并行生产等方式，可以大大压缩卫星的设计和生产周期，同时可以显着降低卫星的制造成本。
作为航空航天和汽车行业工程能力的卓有成效的整合，效果同样明显。
目前，该工厂已突破传统卫星制造的产能限制，每天可生产一颗卫星。
卫星生产成本降低约45%，助力星座网络快速建设。
同时，工厂采用柔性生产方式，可灵活满足通信、导航、遥感卫星等不同类型、不同规格卫星的组装、集成和测试，满足通信、导航、遥感卫星等快速网络建设的需求。
不同类型的星座。
凭借强大的量产交付能力，时空道宇也成功打响了冲天第一枪。
2020年4月，道宇完成了低轨未来旅行星座首颗轨道卫星的研制。
当年6月，九颗卫星在西昌卫星发射中心成功发射入轨，成为中国商业卫星史上的又一里程碑。
据悉，除了为道宇自己的未来出行星座量产卫星外，其卫星超级工厂还正在为行业合作伙伴提供卫星量产和一站式在轨交付服务，助力中国卫星星座快速建设并加速卫星产业链快速发展。
毫无疑问，面对全球卫星规模化制造的挑战，道宇已经充分借鉴汽车成熟的量产制造理念，打破行业边界，从而实现降本增效，推动中国卫星制造业进入工业化大生产时代。
又一首万亿曲目即将推出。
作为商业航天产业链的上游，卫星制造将最先受益，下一站必将回归“商业”本质。
艾媒咨询数据显示，自2006年以来，中国商业航天市场快速增长，年增长率超过20%。
同时，据泰博智库预测，到2020年，中国商业航天市场规模将达到28亿元。
那么初创企业如何才能分得一杯羹呢？ 众所周知，商业航天是一项硬技术。
要想生存和发展，就必须打破传统，实现颠覆性创新。
创新不仅仅是技术，还包括商业模式和机制。
因此，除了构建基于卫星星座的业务系统外，还需要能够落地的商业场景，而这些场景必须足以覆盖巨额的星座建设成本。
更简单地说，对于商业航天来说，如果说技术是基础，那么产业链的构建、商业生态系统的建立就是行业发展的动力。
只有技术和商业才能“两条腿走路”。
走得更远。
汪洋此前也提到，市场化机制对民营商业航天提出了更高的要求。
不仅要实现技术创新，还要让航天技术服务于人类生产生活，促进人类社会经济发展。
“政策、市场需求等诸多利好因素正在推动我国商业航天产业从制造型走向综合应用驱动时代。
”回顾商业航天发展史，失败者有很多。
例如，摩托罗拉创建的铱星项目由于对移动通信的发展潜力缺乏正确判断，一度破产。
除Iridium外，OneWeb也因疫情影响公司正常运营且无法获得融资而申请破产。
究其原因，是由于缺乏大规模商业应用场景，难以支撑其庞大的星座建设和运营成本。
正因为如此，道宇团队所做的是商业实践，而不是科学工程实验。
他们想做的就是让航天技术的应用变得更简单、更友好，适应用户需求，让产品更具普惠性。
说得更直白一点，就是让每个人都买得起。
为此，道宇在卫星应用方面做出了巨大努力，成为中国第一家实现商业闭环的商业航天公司。
在众多应用场景中，手机卫星通信正在引爆行业。
近年来，华为、苹果都推出了具有卫星通信功能的手机。
这些消费产品之所以能够直接连接卫星，是为了适应即将到来的6G时代。
6G将拥有“无处不在的连接”的新应用场景，卫星将让移动通信真正实现全地形、全空间的三维覆盖连接。
央视此前报道称，据不完全统计，截至今年9月，我国卫星通信市场规模在1亿元左右。
时空道宇也已经提前做好了打算。
凭借出色的卫星量产制造能力，时空道宇将具备比其他商业航天公司更快的星座建设能力。
他们采用全轨道部署方式，正在建设全球首个低轨未来旅行星座，服务未来旅行生态。
它是世界上第一个商业通信、导航和遥感综合星座。
目前首轨已部署，9颗卫星已在轨稳定运行一年多。
计划于年初发射星座02卫星，完成第二轨道平面的部署。
年内将完成72颗卫星星座第一阶段的发射和部署。
，为全球用户提供卫星应用服务。
此外，还与北京大学联合成立了“时空道宇-北京大学先进通信联合实验室”。
双方致力于攻克未来通信领域的核心技术——同时同频全双工通信技术。
卫星网络是未来6G的重要组成部分。
双方将共同研制全双工通信低轨卫星，推动该技术在轨验证，同时推动行业标准制定，加快实施产业应用。
当然，在天地一体的智慧出行时代，汽车是不可忽视的场景。
时空道宇也交出了一份亮眼的成绩单——他是国内首家实现航??天产品整车级研发和量产的航天企业，也是首家同时实现车载规模化应用的商业航天企业卫星通信和高精度定位。
具体来说，道宇创新地将卫星通信服务引入新能源量产汽车，联合极氪推出全球首款量产卫星通信客车，为其提供双向卫星消息和卫星呼叫服务。
其星基高精度定位服务（PPP-RTK）也首次在全球实现规模部署。
杭州亚运会期间，时空道宇提供了高精度定位、卫星通信、遥感技术支持。
为近千辆亚运官方指定车辆配备时空道宇高精度定位产品和服务，实现车辆精准管理和调度，积累保障里程。
超过10000公里。
对于胸怀太空雄心的道宇来说，探索的脚步无法停止。
放眼未来，商业航天是一个全球性的产业，国内商业航天企业必须主动走出去，提高国际竞争力。
只有这样，才能推动中国商业航天产业在全球的发展。
事实上，很多商业航天公司甚至世界各国都不具备独立建设卫星星座、提供卫星互联网服务的能力。
因此，中国商业航天企业如果能够通过建设自己的星座积极拓展海外业务，势必会实现新的业务增长。
时空道宇自然不会错过全球化的发展机遇。
不仅为上合组织国家和“一带一路”沿线国家提供卫星应用数据服务，还与马来西亚电信运营商Altel携手推动高科技研发和系统应用。
加快智慧港口、智慧农业等领域解决方案落地，推动卫星应用全球发展。
从建设自己的星座和地面系统，到批量制造卫星、大规模应用卫星、快速拓展海外市场。
道宇在时间和空间上的目标是实现航天产业的商业应用闭环，从完成全产业链的布局到具备持续自发电的能力。
如今，时空道宇已形成以上海研究院为核心，南京、西安、武汉研发中心为支撑的研发体系；拥有广州、青岛两大业务运营总部；在北京、纽约设立业务中心；并在浙江台州建立了卫星超级中心。
该工厂作为卫星制造基地；布局全球星座测量、运行和控制网络。
同时，我们将践行全球“一带一路”战略，持续推动中东、东南亚等“一带一路”国家和地区的业务落地。
前苏联火箭先驱康斯坦丁·齐奥尔科夫斯基在文末曾表示：“地球是人类的摇篮，但人类不可能永远被束缚在摇篮上，而是会不断探索新的天体和空间。
我们将开始小心地穿透大气层，然后征服太阳系。
”回顾历史，世界第一颗人造地球卫星的成功发射，标志着人类太空时代的正式开启； 2008年，我国第一颗卫星“东方”发射成功。
“红一号”在太空起飞并奏响音乐，为无数中国人留下了不可磨灭的记忆。
如今，一群太空新鲜血液，就像时空中的道宇一样，仍在浩瀚的宇宙中进行着未知的旅程。
正如时空道宇首席执行官汪洋所说，“航天是最浪漫的行业，它承载着人类探索宇宙的梦想。
”本文来自投资界，作者：刘博，原文：【本文原创于投资界，网络转载须在投资界注明文章来源（微信公众号ID：PEdaily）以及文章开头的作者姓名。
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