用电池替代中小型发电设备，储能技术公司EcoFlow获数千万元A+轮融资
06-17
人民评论、SEMI工程 过去几个月备受关注的一个问题是，很多新电子产品很难买到。
全球芯片短缺已从汽车行业蔓延至智能手机等电子设备，业内预测这可能导致产品交付延迟一到两年。
这涉及到很多相关因素：1）COVID-19 扰乱了供应链； 2）笔记本电脑必须满足远程学习和办公的需求； 3）新GPU的发布； 4）华为提前备货； 5）成熟的8英寸生产线短缺，新建8英寸生产线建设不足；这些都将成为芯片普遍短缺的原因。
随着时间的推移，原本希望PS5的价格能够快速降低的用户最终发现PS5的产能陷阱是无底的。
据日本版彭博社报道，由于 PS5 SoC 芯片的良率问题，索尼已经减少了 10,000 台 PS5 的产量。
索尼原计划在3月31日之前生产1万台PS5，但现在只能成功生产1万台。
消息显示，全球芯片短缺已从汽车行业蔓延至智能手机等电子设备。
业界预计这可能会导致产品交付延迟一到两年。
松下、雅马哈等电子制造商也警告称，他们正面临一些芯片短缺的问题，这导致一些音频设备和相机电子产品的生产放缓。
终端厂商的备货也加剧了代工厂的产能紧张。
继华为之后，今年其他手机厂商也开始大规模备货，以保证供应链安全，抢占市场。
这导致代工厂产能紧张，制造商的交货周期大大延长。
芯片生产已经让世界窒息。
从供给端来看，从芯片工艺节点来看，目前需求量最大的是8英寸晶圆。
许多物联网和5G芯片，以及一些模拟芯片、MEMS芯片和射频解决方案都使用毫米晶圆。
汽车行业最紧缺的是功能芯片MCU（微控制单元）。
由于芯片制造工艺复杂，技术壁垒较高，集中在包括MCU在内的电源管理、显示驱动芯片、MOS管、MEMS传感器等。
8英寸晶圆生产线上。
在台式电脑和移动设备中，除了每个设备中使用芯片较少的芯片，如GPU、CPU、高端蜂窝调制解调器芯片等外，其余大部分芯片都是通过更成熟的工艺和更低的成本制造的。
不过，8英寸芯片产能紧张并不是一个突发因素。
从芯片工艺节点来看，8英寸芯片产能长期紧张。
公开数据显示，台积电约13%的营收来自8英寸晶圆厂，中芯国际约40-50%。
由于市场经济因素。
全球8英寸工厂一般都是IDM公司自用，不对外开放。
为了增加竞争力，代工厂往往选择积极部署先进工艺，收缩8英寸工厂等传统生产线。
预计到今年将新增产能22万毫米晶圆/月（wpm），全球总产能将超过10,000 wpm。
对于晶圆代工厂来说，产能缺口最大的8英寸晶圆产线短期内难以扩产。
目前，无论是国际巨头台积电、三星、联电、格罗方德、东方高科，还是本土厂商中芯国际、华虹半导体，均拥有8英寸晶圆生产线；但问题在于代工厂扩大成熟工艺生产的动力。
一直不强，产能提升非常有限。
在中国，中芯国际将8英寸作为其基础业务之一。
公开报道显示，该公司在今年8月份的业绩电话会议上表示，发现一些成熟工艺存在特别大的需求缺口。
为缓解产能不足的情况，今年年底公司8英寸月产能将增加3万片。
在此情况下，12月17日，据外媒报道，台积电将取消原来的折扣价格。
台积电此前在为大客户代工12英寸晶圆时曾提供约3%的折扣，但在2018年，他们将取消这一折扣。
折扣的取消意味着大客户的OEM成本将因此增加。
台积电并不是唯一一家涨价的公司。
今年全球排名前五的汽车半导体制造商分别是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子和德州仪器。
其中，TI和ST均明确表示将提高旗下芯片产品的价格。
有机构预测，至少明年上半年零部件市场的基调基本是缺货、涨价将持续。
由于中国汽车市场的快速复苏，导致今年第一季度的供应减少，半导体制造商一直在努力满足出乎意料的强劲芯片需求。
目前，除大众集团已发出减产预警外，其他主要车企仍处于预警阶段。
由于汽车行业已成为芯片最大的消费市场之一，短期供需紧张局势或将持续发酵。
汽车芯片产能明显不足。
“今年的情况非常有趣，不仅对毫米晶圆的需求增加，而且对最新和特殊产品的需求也大幅增加，包括电源、CMOS图像传感器、RF射频等产品。
” VLSI Research 总裁 Risto Puhakka 告诉 SemiEngineering。
“如果是像TI、NXP这样的模拟芯片IDM，那么这一年会很困难。
工业、汽车和电力市场由于冠状病毒大流行的影响一直处于困境。
但与此同时，代工厂解决消费市场问题 近年来，国内汽车制造业对“芯片”尤其是进口芯片（前装市场占比近90%）的依赖度有所增加。
随着汽车电动化、智能化程度的提高，半导体芯片在汽车制造业中的重要性日益凸显，广泛应用于汽车的各个零部件。
在中国市场，部分中高端品牌的高端车型将配备ESP系统。
芯片价格上涨。
明年部分中高端机型会缺货涨价吗？此前，乘联会分析，年底国内汽车市场将迎来全年最大的购车需求。
由于市场零售情况较好，经销商采购节奏也呈良好趋势，从采购节奏来看行业地位明显提升。
但销量较好的汽车品牌却受到限产，很可能造成库存不足、供不应求。
预计个别车型终端成交价格将上涨。
然而，在走访多家品牌4S店后，我们发现不少品牌为了完成年度销售目标，仍在不断降价。
但不少品牌提前完成销售目标，品牌经销商年底优惠政策收紧。
年底销售的汽车实际上是由之前规划的产能决定的，与目前的芯片短缺关系不大。
不过，目前尚不清楚明年初至一季度末该行业将受到多大影响。
预计芯片短期短缺的情况将持续到明年一季度，车企或会采取更换供应商、切换配置等方式应对。
生产进度可能受到一定影响，整车厂的生产肯定是压力最大的一方。
那么，整车厂是否会通过涨价的方式将生产压力转移到下游终端销售市场呢？恐怕没有一家公司敢冒这个风险。
毕竟赚少钱是小事，得罪消费者、失去市场份额就是大事了。
因为当前汽车市场最缺的就是精品，即便是一车难求的特斯拉也只敢降价，不敢涨价。
北京国际工程咨询有限公司高级经济师、北京半导体行业协会副秘书长朱晶表示，全球半导体产能紧张的局面将持续到今年，甚至可能持续到今年8年。
英寸生产能力。
一方面，由于国际局势下一步演变方向尚不明朗，如果出现新的变化，全球半导体供应链也可能陷入周期性混乱。
另一方面，8英寸产能短时间内大规模扩张的可能性几乎没有，向12英寸过渡也需要时间。
因此，产能紧张至少会持续到今年第三季度。
一位芯片代工厂人士表示，目前部分代工厂正在准备扩产。
目前晶圆代工厂开始扩产，预计将恢复原有的8英寸晶圆生产线。
困难在于两方面：一是无论是建设新工厂还是利用现有工厂，都需要购买机器、调整设备等复杂流程，大约需要一年半的时间；其次，对于代工厂来说，扩大产量需要8条8英寸生产线，并不经济。
相关设备的供应商很少，相关设备的价格也会很高。
同时，8英寸晶圆价格较低，多数厂商扩产动力不大。
同时，还需要考虑比特币等因素对全球半导体产能的影响。
自今年第四季度以来，比特币价格逐渐攀升至高位。
如果这种势头持续到今年，也会对一些芯片和组件如MLCC和封装的产能产生影响。
拥挤不堪，从而加剧了全球产能紧张的局面。
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