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06-18
又一家科技公司宣布投资智能汽车行业。
11月30日下午，在魅族秋季无界生态大会上，星记魅族集团董事长与CEO沈子瑜宣布：吉利品牌首款纯电动车型银河E8将接入Flyme Link手机域，实现车机与移动端。
无界互联。
这是继领克08、Polestar 4等车型搭载魅族自研Flyme Auto智能座舱系统之后，又一款与魅族Flyme平台深度融合的智能汽车。
与此同时，沈子瑜还宣布将于今年一季度启动DreamCar共创计划。
用户可以共同创作车辆的车身涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等细节，打造属于自己的魅族DreamCar MX。
本次发布会上，魅族还发布了智能AR眼镜MYVU、魅族21系列旗舰智能手机、PANDAER潮流新品等多款产品。
其中，MYVU探索版和MYVU两款AR眼镜凭借科技感、超长续航、轻薄时尚吸引了众多粉丝的关注。
发行价格分别为新台币、新台币。
但毫无疑问，在大车型、智能汽车不断涌现的年末，智能汽车业务是本次大会前后科技圈关注的焦点。
另一家手机制造商也将目光投向了汽车业务。
要了解魅族与吉利集团，以及“领克”、“极星”等与吉利相关的几个子品牌的关系，首先要梳理一下沈子瑜与吉利汽车创始人、董事长李书福之间的交集。
2009年，32岁的沈子瑜与李书福共同创立“一卡通科技”；一年后，一卡通与ARM中国共同成立汽车芯片公司“芯清科技”。
这是两家汽车领域的toB智能公司，可以看作是李书福对汽车智能化的早期布局之一。
2019年7月，吉利控股旗下“星机时代”收购魅族科技79.09%控股权。
今年3月，星机时代与魅族科技整合组建的公司“星机魅族”在武汉成立。
该集团创始人为吉利汽车创始人李书福和董事长，沈子瑜担任董事长兼CEO。
随后，6月19日，星记魅族集团与极星汽车（沃尔沃集团和吉利集团共同拥有的汽车品牌）宣布成立合资公司“极星中国”。
Polestar将拥有合资公司49%的股权。
姬魅族持有剩余51%股权。
星记魅族为合资公司的控股方。
天眼查信息显示，合资公司全称是“极星科技（中山）有限公司”。
是一家以汽车制造为主的企业。
中山市市场监管局文件显示，该公司拥有新能源汽车销售等一系列业务资质。
星机魅族集团推出无界智能出行开放平台 |汽车。
无界智行是一个基于Flyme Auto系统的“模块化”平台。
OEM厂商可以利用该平台自行开发相关产品。
例如魅族旗下的Polestar就开发了自己的Polestar OS操作系统。
如果对比华为汽车业务的三种模式，魅族与领克08的合作可以看作是华为与Avita合作的Huawei Inside模式，即科技公司主要提供软件和系统能力。
沈子瑜在接受媒体集体采访时表示，李书福创立的“星记魅族”将比其他科技公司拥有更多的汽车基因。
在此基础上，魅族明年推出的定制车将从内饰、外观、座椅等多方面进行设计，并通过魅族独家渠道进行销售。
据了解，无界智行下一步还将计划与一些非吉利汽车品牌进行合作。
沈子瑜接受媒体集体采访 |星记魅族11月30日下午，沈子瑜宣布年“魅族定制车”MEIZU DreamCar MX上市。
除了提供软件能力外，我们还将深度参与产品定义、产品销售等方面。
更像是华为的“鸿蒙智行”（升级版“智能选车”）模式。
也就是说，在汽车业务上，曾经在toB领域拥有丰富经验的沈子瑜决定向toC赛道进军。
沈子瑜还透露，明年的定制车将在新款领克汽车上开发。
手机、XR和智能汽车如何连接？ 如何理解汽车业务与魅族线下生态的关系？ 据沈子瑜介绍，今年魅族产品的销量主要来自线上。
但他也在年底提出了“三年线下千店”的目标，表达了要在全国打造超级全场景体验店的意图。
与华为、小米（即将推出小米汽车）相比，魅族目前的硬件产品SKU数量无法支撑线下门店所需的新鲜度和流量。
因此，汽车作为一个全新的SKU，未来将为魅族线下渠道商带来流量和关注度，从而提高线下合作伙伴的盈利能力。
事实上，今年7月，搭载Flyme Auto车载系统的领克08已经入驻魅族四家线下零售店。
沈子瑜也认识到，车机互联将是手机品牌冲击中高端市场的重要抓手。
星记魅族集团业务宣讲：围绕“手机+XR+智能汽车”消费电子行业与汽车行业深度融合|极客公园在toB业务方面，除了魅族和极星中国之外，沈子瑜还管理着新轻和一卡通两家专注于toB业务的公司，为车企提供智能化其他方面的解决方案。
在智能座舱领域，领克08预计将于明年一季度左右推出NOA（智能辅助驾驶导航）功能——领克08搭载两颗黑芝麻智能A芯片，用于智能驾驶，同时一卡通为智能驾驶系统提供计算平台。
同时，新清科技预计将于明年一季度推出高算力自动驾驶芯片。
“我认为它可以与英伟达相媲美。
” 目前，NVIDIA的Orin系列芯片是大多数中高端价位机型的首选。
但由于硬件成本高昂以及智能驾驶功能尚未正式大批量推出等因素，车企现阶段也面临着来自英伟达的高昂价格压力。
除了汽车业务的热烈讨论之外，魅族还在本次大会上发布了两款AR眼镜产品。
与近期备受关注和讨论的苹果Vision Pro头戴式显示设备不同，魅族此次选择“眼镜”作为AR的硬件载体，主打轻薄、长续航、时尚。
值得一提的是，发布会期间，沈子瑜全程佩戴了这款全新MYVUAR智能眼镜，帮助沈子瑜承担了语音提示以及与球队实时沟通的关键任务。
AR实时文档展示功能|星记魅族 价格方面，单色版与全彩版的差价超过1元。
核心原因主要是后者多了四个Micro LED光机系统。
这是成本的主要来源。
至于产品本身，沈子瑜认为AR眼镜首先应该承担起“眼镜”本身的责任。
这也是其区别于其他AR设备的产品理念。
至此，星记魅族集团已打造出协同“手机+XR+智能汽车”三大智能终端的终端平台。
更重要的是，这是继今年“热销”的华为智能汽车、备受期待的小米汽车之后，又一家正式进军汽车C端赛道的手机厂商。
看来，智能新能源汽车下半年，内卷化的步伐丝毫没有放缓的意思。
各家公司都在算计自己的资源和技术优势，激烈的竞争仍将持续。
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