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06-17
雷锋网消息两年前，38岁的苹果公司华裔工程师黄伟伦在圣马特奥县驾驶特斯拉Model X，美国加利福尼亚州（圣马刁县）坠机身亡。
美国国家运输安全委员会（NTSB）周二发布了事故调查报告。
NTSB调查报告称，事故发生时，Model X的前向防撞系统没有向驾驶员发出警报，其自动紧急制动系统也没有启动。
此外，事故发生前6秒，驾驶员黄伟伦并未将双手放在方向盘上，也没有做出任何刹车或避让动作。
调查显示，他在撞击前一直在用 iPhone 玩游戏。
NTSB工作人员表示，他们还不确定特斯拉撞上护栏的原因，但他们推测可能是车道线褪色、阳光太亮影响了摄像头，或者距离前车太近。
调查还发现，如果当地交通部门及时修复隔离岛末端的缓冲装置，黄伟伦仍有可能幸存。
不幸的是，这个缓冲装置在事故发生前11天的一场车祸中受损。
在事故调查听证会上，NTSB表达了对特斯拉和国家公路交通安全管理局（NHTSA）的不满。
NTSB虽然负责调查交通事故，但只有提出建议的权力，而NHTSA则有权执行这些建议，制造商也可以采取行动。
遗憾的是，NTSB日前向特斯拉发出了安全建议，但迄今尚未收到回复。
在听证会上，NTSB 重申了之前对特斯拉的建议，即安装安全保障措施，以防止其 Autopilot 系统在条件不允许的情况下运行。
NTSB还建议特斯拉设计一个更智能的系统，以确保驾驶员始终集中注意力。
其在调查报告中写道，如果特斯拉不添加驾驶员注意力监测装置，自动驾驶系统将被滥用，未来还会发生类似事故。
NTSB 建议 NHTSA 扩大自动驾驶系统的测试，以确保其能够避开常见的障碍。
它要求后者对自动驾驶仪进行评估，以确定其可以安全运行的情况，并制定和实施驾驶员安全驾驶的监控标准，以确保他们在使用这些辅助驾驶系统时保持注意力。
NHTSA 回应称，正在调查 14 起特斯拉撞车事故，如有必要将动用执法权力。
NHTSA还表示将审查NTSB的报告，并强调任何商用车辆都要求驾驶员始终保持对车辆的控制。
报告称，分心引发的交通事故是一个严重的问题，其中包括涉及先进驾驶员辅助系统的交通事故。
NTSB主席Sam Vaught在听证会上表示：“如果你驾驶的汽车是部分自动驾驶的，那么它就不是自动驾驶的。
不要假装你真的拥有自动驾驶。
这代表了自动驾驶的假设。
”在驾驶模式下驾驶时，你无法读书、看电影或电视节目、发短信或玩游戏，而这正是我们在事故发生前发现的情况。
”NTSB 高速公路安全总监罗伯特·莫洛伊 (Robert Molloy) 表示，NHTSA 已他认为这种做法具有误导性，并表示没有什么比看到特斯拉和国家公路交通安全管理局忽视建议更令人失望的了，“他们需要做更多的事情”，罗伯特·莫洛伊在谈到联邦高速公路安全时说道。
自动驾驶系统旨在使车辆保持在车道上并与前方车辆保持安全距离，特斯拉表示，自动驾驶仪的目的是协助驾驶员，而驾驶员必须做好准备。
萨姆·瓦特表示，NTSB 在 2016 年向六家汽车制造商提出了解决问题的建议，但只有特斯拉没有回应，据了解，特斯拉车辆可以感知驾驶员对方向盘施加的力，如果没有感应到力量，它会发出警告。
但国家运输安全委员会 (NTSB) 高速公路安全专家恩萨尔·贝西奇 (Ensar Becic) 认为，它并不能很好地替代监控驾驶员。
萨姆·瓦特表示，早在九年前，NTSB就曾呼吁利用技术干预驾驶员在驾驶时使用智能手机的情况，以减少分心，但到目前为止，他们还没有看到社会采取任何行动。
NTSB 高速公路安全项目经理唐·卡罗尔 (Don Karol) 表示，手机公司应该对手机进行编程，使其在有人开车时自动锁定游戏和电话等分散注意力的功能。
与此同时，NTSB还指责黄伟伦的雇主苹果公司未能为其员工制定严格的安全政策，例如禁止在驾驶时非紧急情况下使用移动设备。
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