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06-18
快鱼吃慢鱼快读 ■虽然销量飙升，毛利率一度超过特斯拉，但在智能驾驶领域，比亚迪仍然是后来者和追赶者。
■ 智驾队主帅更换后，比亚迪非常重视这项业务。
2019年是比亚迪智驾年，今年计划推出多款搭载智驾新功能的车型。
■ 比亚迪正在追赶，但对手不会停止前进。
在诸多挑战之下，比亚迪没有足够的时间迎头赶上。
王传福在投资者沟通会上公开斥责自动驾驶“狗屁”、“愚蠢”和“虚伪”半年多后，比亚迪正在加速追赶，尝试穿上这件“皇帝的新衣”。
截至目前，比亚迪自动驾驶业务软件团队已达数千人。
2019年5月智驾团队领导层换届后，团队成员的工作强度骤然加大，正处于从依赖供应商到自研的过渡阶段。
尽管销量激增，毛利率一度超过特斯拉，但在智能驾驶领域，比亚迪仍然是不折不扣的后来者和追赶者。
这是我们想要保持销量增长、冲击高端必须跨越的坎。
经过近一年的加速追赶，比亚迪尚未展现出弯道超车的迹象和潜力。
一些自动驾驶研究人员直言，他们没有看到比亚迪的智驾能力有任何实质性变化。
将当今时代定义为“快鱼吃慢鱼”的王传福，弯道超车还有多少筹码？ *关注“去年团队调整后，公司对智驾非常重视。
”比亚迪员工张闯（化名）告诉雪豹财经。
今年5月，公司原智驾研发负责人王欢辞职，电子集成部总监韩冰接任公司智驾负责人。
原王欢团队的大部分员工并入电子集成部门。
经过这次调整，比亚迪智驾“卷土重来”。
“经常看到韩冰（韩冰）凌晨还在开会，在他的带领下，整个团队的工作强度也加大了，职位越高，加班越严重。
”周六来公司加班赶进度的也有很多，张闯告诉学报财经新闻，晚上10点以后下班已经成了他的常态。
）负责，最晚九点，有时周五六点前。
下班吧。
”另一名员工钱波（化名）注意到，新年过后智驾员工数量增长更快，与去年相比，他的团队成员数量增加了近一倍。
一位拥有10年工作经验的供应链员工有经验的人士告诉学报财经新闻，今年至少有7家猎头推荐他到比亚迪智驾团队任职，而“往年都没有”。
据路透社报道，比亚迪执行副总裁李可去年在内部投资者沟通会上表示，该公司目前已招募了一支四五千人的自动驾驶软件团队。
人员扩张并没有降低招聘门槛。
钱波的团队中，清华、北大的应届毕业生越来越多，硕士、博士学位的成员也越来越多。
“现在大约90%的新员工都是从硕士开始的，普通本科学历的人越来越难进入。
” ”。
在钱波看来，去年8月加入比亚迪智驾团队的前地平线智能驾驶研发总监廖杰就是当前业务发展阶段的一个缩影。
“起初，公司的智驾业务依赖于与供应商的合作。
后来我们自己开发了一些功能。
但应用层算法需要与供应商合作。
现在正处于向自研主导的过渡阶段。
”钱波告诉学报财经新闻，“ “廖（廖杰）主要做自研算法。
”比亚迪还在加大对智驾的投入。
“11月下旬，公司召开高层会议，王先生（王传福）也出席了。
”张闯回忆道，“公司高层在会上重申了对智驾业务的重视和对目前进展的满意，并表示未来将继续加大投入。
”年会是比亚迪的智驾年。
张闯表示，“今年计划推出多款搭载智驾新功能的车型。
”关键之年伊始，比亚迪刚刚成为自主品牌的“一哥”。
比亚迪推出高端品牌“Looking Up”。
比亚迪集团执行副总裁连玉波曾表示，抬头是比亚迪迈向高端的重要标志。
进攻高端将有助于比亚迪增加利润并保持销量增长。
然而，比亚迪去年在高端市场的表现却远不理想。
开元证券在研报中表示，腾势新车销量不及预期，导致高端市场出现观望过程。
预计比亚迪全年增速将承压。
提升智驾水平，成为比亚迪迈向高端市场的关键战役。
平安证券在研报中表示，随着电池成本大幅下降以及高端汽车加速走向平油平电，高端汽车更加注重打磨智能长板和舒适性。
不过，比亚迪的智驾水平在新能源车企中并不突出。
智驾供应商员工彭晨（化名）认为，比亚迪目前的智驾级别“连L2级别都没有达到”。
在与比亚迪合作的过程中，他发现自己与对方员工存在认知上的“差距”。
“可能是因为公司的情报水平确实不高，对方甚至无法提出明确详细的要求。
” 比亚迪在智驾赛道的滞后与该公司较晚关注该业务不无关系。
早在10年前，比亚迪就与北京理工大学联合研发线控自动驾驶实验车。
不过，一位比亚迪员工告诉雪豹财经，公司直到2008年左右才真正开始关注智驾研发。
当年，比亚迪投资地平线，并与Momenta共同成立迪派智行。
相比之下，同为传统车企的长城汽车在2016年孵化了一家自动驾驶公司飞沫智行。
王传福也试图通过引进顶级供应商来提升公司的智驾能力。
比亚迪曾经与百度有着密切的关系。
2019年12月，百度正式成立自动驾驶事业部，王传福受聘担任百度自动驾驶顾问。
2020年11月，王传福表示，该公司与百度合作开发的L3级自动驾驶汽车将在“不太遥远的未来”实现量产。
华为也是比亚迪智驾业务的合作伙伴。
2020年3月，比亚迪与华为签署全面战略合作协议，在智能驾驶、智能网联等方面开展交流合作。
然而，比亚迪与领先供应商的合作却不尽如人意。
一位曾与华为合作过的比亚迪智驾团队员工告诉雪豹财经，在与华为的合作过程中，“对方非常专业，配合度也很高”，但两者的合作仍然没有什么成果。
成为黑马很难。
尽管比亚迪在智驾赛道上追赶已近一年，但比亚迪与竞争对手的差距并没有明显缩小。
自动驾驶研究员林峰（化名）直言，“过去一年，我没有看到比亚迪智驾能力有任何实质性变化。
”长城及各车企加大了在城市NOA赛道的部署速度。
开元证券数据显示，上半年国内乘用车NOA新车交付20.94万辆，同比增长0.98%。
但比亚迪却缺席了这场盛宴。
比亚迪腾势品牌销售部总经理赵长江表示，高速NOA要到去年12月底才会在腾势N7上上市，城市NOA要到今年一季度才会在腾势N7上上市。
比亚迪寄希望于追赶新的技术趋势。
韩冰曾表示，基于BEV的大模型算法是比亚迪对智驾高层实现弯道超车的机会。
“韩冰所说的方案，确实有一个更高的上限。
”彭晨告诉学报财经新闻，“但大家都在做，不只是比亚迪。
”林峰认为，比亚迪在儒家水平上落后太多，绕道超车很难完成，“让孔家的能力达到及格线才更现实。
” 比亚迪正在追赶，但对手不会停止前进的脚步。
目前，蔚来、长城微派、知己等新能源厂商均公布了年度城市NOA扩张计划。
西部证券预计，每年搭载NOA的车型数量将达到1万辆，同比增长0.43%。
特斯拉也在磨练自己的技能。
一位特斯拉员工告诉雪豹财经，目前公司正在持续推动FSD（全自动驾驶能力）进入国内市场。
“相关岗位的招聘比较紧急，其他岗位的招聘则比较随意。
中信证券在研报中表示，特斯拉FSD进入中国的趋势日益明朗，有望加速中国车企整体智能化进程。
在诸多挑战下，比亚迪没有足够的时间追赶。
比亚迪的智驾还处于功能完善阶段，需要一到两年的时间打磨，林峰在2010年中国电动汽车大会上的判断是“这个时期是比亚迪强化智驾能力的最后一个窗口期”。
100论坛上，王传福曾说过：“当今时代是快鱼吃慢鱼的时代。
”作为追赶者，比亚迪需要让自己更快【本文由投资社区合作伙伴微信公众号授权：雪豹财经】 。
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