GIC大中华区房地产业务负责人孙建军辞职加盟博裕资本
06-18
为了应对芯片短缺，日产正在重新设计其汽车，以使用更通用的现成芯片。
其他行业的公司也在做同样的事情，这可能预示着日本制造业的重大变化。
据《日经新闻》报道，汽车和家电制造商迄今为止都是通过增加库存来应对全球半导体长期短缺的问题，但从长远来看，减少对定制芯片的依赖将是日产等公司解决核心问题的一种方式。
短缺。
问题的新方向。
据了解，日产汽车采用专门设计的芯片来调节其汽车的刹车和车速表。
该公司认为，通过改变电路板的设计，当这种专用芯片的供应不足时，可以用几颗现成的通用芯片代替，以避免影响整个生产系统。
通用芯片也更便宜。
目前，一辆汽车一般使用1个芯片，日产将率先将其中10%替换为通用芯片。
由于芯片短缺自年初以来一直是主要的生产瓶颈，铃木和斯巴鲁等其他日本汽车制造商也做出了类似的改变。
丰田根据 11 月份的计划将汽车产量削减 15%。
直到最近，汽车制造商还依赖短期修复，例如删除需要特殊芯片的功能。
美国通用汽车推出不带燃油管理模块的卡车。
还有一些公司，例如丰田，要求其业务合作伙伴增加半导体库存。
汽车行业目前正在恢复正常，但许多业内人士认为，2020年和2020年芯片供应仍将紧张。
电动汽车需求的增长可能会加剧这一问题，电动汽车所需的半导体数量是传统汽车的两倍以上。
这将迫使汽车制造商寻找更根本的解决方案。
汽车行业并不是唯一面临半导体短缺问题的行业。
空调制造商富士通正在重新设计其空调电路，以使用更通用的芯片。
该公司还计划通过标准化多个型号的组件设计来减少芯片类型的数量。
此外，日本芯片制造设备供应商Disco此前曾使用50种不同类型的芯片来控制自己的设备。
目前正在努力将所需芯片类型的数量减少到 4 种。
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