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谁能把高合汽车从ICU里拉出来？

发布于：2024-06-17 编辑：匿名来源：网络

“看他盖高楼，看他招待客人，看他楼倒塌。

” 七年前，乐视帝国崩溃，汽车业务惨淡收场。

当贾跃亭放弃一切只身远赴美国时，人们常常感叹乐视汽车的全面崩溃和贾跃亭不切实际的造车梦。

如今，贾跃亭创办的FF已通过借壳上市逐步复活。

然而与FF91有着持续合作关系的高合汽车却陷入了巨大的生死危机。

龙年春节开工第一天，高合汽车因“停工停产6个月”的消息成为热门话题。

一年来，这个新势力品牌多次传出停工停产、裁员降薪的消息。

消息面，直到最近负面消息才彻底爆发。

“公司没有通知我们。

每个人都把这个消息当作一个通知。

今天没人来上班。

”高合汽车上海研发中心的一名员工告诉钛媒体App。

“目前该公司尚未给出任何官方解释。

，大家都茫然了。

” 据相关媒体报道，目前车间空无一人，没有工人来上班，机器也被关闭。

这种恐慌和焦虑也蔓延到了全国各地的商店。

一位零售店员工向钛媒体透露，“由于工厂停工，已经无法继续采购汽车了。

对于已经订车的车主，将退还1万元押金，后期公司将调整零售额。

” “架构，大部分门店都会撤掉，只保留配送中心和售后服务。

”他的话语中透露出他对这个品牌的遗憾。

就连一些高合内部员工也开始在朋友圈发求职信息。

问他是否被裁员，内部员工否认裁员，只表示正在认真找工作，但四面八方的消息证实了高合汽车已经衰落的事实。

前一秒还热闹欢乐，下一秒就空荡荡的。

虽然这样的桥梁我们在新能源汽车行业见过不止一次，但这种突然的停工停产对于员工来说却显得不太体面。

高合汽车和现有车主、用户。

高合汽车成立之初，可以说是天时、地利、人和，创始团队的高层普遍都有传统汽车背景。

企业，而且还有大投资者和国有资产的支持。

可以说，他们在研发、供应链、资源等诸多方面都做到了到位。

。

高合汽车*不属于一个随意组建的团队。

其发布的三款车也确实实现了量产交付。

就连高合HiPhi X的年交付量也稳居纯电动汽车领域第一，经常霸占50万元以上纯电动车榜单，成为电动汽车销量冠军，那么曾经被广泛看好的高合汽车为何会如此呢？外界认为，是否会沦落到停产停产的地步？到底是哪一步做错了呢？汽车老手的造车梦想。

高合汽车的运营实体华人运通成立于2001年，创始人兼董事长为丁磊。

与我们熟悉的新势力品牌掌舵人不同，丁磊不像李斌、李想、何小鹏。

他一直活跃在公众的视野中。

除了几次为公司挺身而出之外，平日里他很少出现在公开场合。

不过，丁磊其实是当之无愧的汽车老将。

2016年从复旦大学物理系毕业后，丁磊一直在上汽大众系统工作，从最早的工程师、质量组组长、采购部执行总监，到上海通用汽车公司总经理上海汽车集团有限公司副总裁，执掌上汽通用汽车六年，期间还主持收购了MG罗孚资产。

直到今年年初，丁磊才从商界转向政界，成为张江高新管委会主任。

张江高科是中央直属企业。

丁磊的调动也使行政级别提升了一级，从企业负责人跃升至政府的行政管理职位。

由此开始了他的政治生涯。

今年8月，丁磊被任命为上海浦东新区副区长，兼任张江园区管委会主任。

其管辖范围包括经济和信息化委员会、国资委、科委、张江高科技园区、金桥经济开发区等。

在任期间，他不仅参与建设第一个自贸区的成立，也带动了特斯拉在上海的引进。

可以说，他的事业和事业一帆风顺。

2017年7月，丁磊辞去政坛重回商界。

令他印象深刻的是被梦想窒息的乐视网创始人贾跃亭。

加入乐视汽车后，丁磊担任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副总监。

董事长兼CEO，他成为当时乐视汽车的核心和关键人物。

继丁磊之后，来自上汽集团的电动汽车研发总工程师付振兴、副总裁张海亮、上汽大众研发负责人牛胜富等高管也加入了乐视网。

后来发生的事情大家都知道了。

乐视网彻底溃败后，丁磊也在寻找新的出路，这就是他创办高合汽车的原因。

丁磊在汽车行业拥有超过20年的经验。

从基层做起，在研发、制造、采购、战略、国际合作等关键环节拥有深厚的产业积累和运营管理经验。

虽然不如雷军的汽车制造有很多反响，但无论是资源、身份还是地位，丁磊在汽车行业的号召力都不亚于任何新势力的领军人物。

也正是因为如此，丁磊才能够在走出乐视的泥潭后迅速组建新的团队。

中国新天地原核心团队包括曾就职于福特、通用汽车的陈伟旭、曾参与创建合资公司上汽通用的墨菲、曾就职于上汽、北汽的魏彦勤等人，多名他们都是拥有20多年经验的资深汽车老手。

他们脱胎于老牌车企，拥抱最前沿的理念，尝试打造一款伴随着智能化、电动化浪潮的汽车。

全新奢侈品牌。

据知情人士透露，丁磊在与乐视汽车分道扬镳后获得了FF91的全套设计数据，这导致高合首款汽车高合HiPhi X的外观与FF91非常相似。

此时回想起来，FF91的整体设计理念在几年前还是相当前卫的。

它的设计也得到了李想的称赞，但由于丁磊*的执行，乐视汽车当年无法完成量产。

一步步走向着陆点。

丁磊的“找钱”之路造车是一项极其耗钱的生意。

李斌曾表示，要成为一家有竞争力、可持续发展的新造车企业，至少需要1亿元的资本储备。

雷军也准备造高配车投资1亿美元后，丁磊的首要任务就是找钱。

第一个向他伸出橄榄枝的人是他在上汽任职期间与他一起征服世界的经销商兄弟。

通过华天控股有限公司的股权信息图可以发现，两人合计持股比例达到30%，其共同持股比例仅次于创始人丁磊。

这两个人就是李冠斌和李冠文。

他们的父亲李旭华来自深圳。

满京华投资集团有限公司董事长，满京华投资集团有限公司是一家成立于2007年的综合性投资集团。

官网显示，目前涵盖城市更新、房地产开发、文化运营、资产运营管理、汽车等五大业务板块。

华人运通投资有限公司的公司架构（来源：天眼查）满景华以房地产业务最为人所知。

在房地产开发商中，其拿地策略趋于保守。

20年来，满景华凭借众多急需的房产在深圳站稳了脚跟，他是深圳的隐形地主。

不为人知的是，汽车销售和服务领域也是满景华深耕的领域。

经过多年的经营和发展，满景华创建了汽车经销商品牌“安华汽车”，并正式成立“安华汽车”满景华持股54%的集团“2018”，目前拥有30多家汽车4S店，授权凯迪拉克、别克、雪佛兰、荣威等品牌。

是上汽集团在华南地区成立最早、规模最大的经销商。

结合丁磊早年在上汽集团系统的经历，不难联想到漫景华对华人运通的大力支持。

在传统的汽车销售体系中，车企和经销商集团荣辱与共，一直在一起。

扛过枪、打过仗的兄弟，自然是你创业，我贡献。

商业的本质就是逐利，满京花的真金白银支持自然不仅仅是情感上的，因为满京花也看到了新能源汽车的火爆，想要在汽车领域有所作为。

除中国天域外，满景华还投资了后来于2016年上市的锂电池及正极材料制造商方圆环保。

由于满景华并非上市公司，目前尚无公开信息披露满景华累计投资金额在华人运通。

但从汽车被烧毁的速度来看，至少以数十亿计。

新上市车企的融资历史可以作为参考。

无论是小鹏汽车、理想汽车还是零跑汽车，其上市前融资均已超过数百亿。

有业内人士分析钛媒体App认为，近两年房地产行业的低迷或多或少会对满京华的业绩造成影响。

作为中国视野早期的重要资金来源，这种负面影响也是无形的。

是通过它传播的。

除了漫景华的资金支持外，丁磊的政商背景也让华人视野在2018年获得了上海交通银行的支持。

根据合作协议，交通银行上海分行将提供50亿元人民币的资金支持。

向中国视野及其集团内的附属公司披露。

人民币综合信贷支持是目前华人运通正式对外公布的为数不多的融资信息之一。

拥有庞大的国有资产，新能源已被提升到国家战略层面。

在新造车浪潮席卷神州大地的那些年，优秀的新能源汽车企业一直是地方政府产业投资的重要对象。

高合汽车背后的中华运通也有本土支持。

离开乐视网三个月后，丁磊注册成立东海岸（上海）股权投资管理有限公司（以下简称东海岸）。

公司主要投资方向包括新能源交通产品及技术、智能驾驶、人力资源等。

东海岸的另一家投资者是上海丰实股票投资权管理有限公司，其背后的实际控制人是陆昌奇。

两人都是复旦校友。

丁磊是上海复旦大学校友会常务副会长，而这家名为东海岸的公司主体，也成为未来高合汽车与盐城国资关系的重要载体。

东海岸（上海）股权投资管理有限公司股权信息（来源：天眼查） 2019年8月，中国天域控股有限公司注册成立。

在盐城市政府的支持和东海岸基金的组织下，华夏天域控股有限公司、江苏悦达汽车集团有限公司（以下简称“江苏悦达”）和盐城国资投资集团有限公司签署合作协议，决定设立华人运通（江苏）科技公司。

江苏悦达的实际控制人为盐城国资。

正如合肥之于蔚来一样，盐城国资对于高合汽车的发展也发挥着至关重要的作用。

盐城以工业起家，是长三角北翼重要的工业城市。

新能源汽车作为重要的工业领域，是全球经济的支柱产业。

如果发展得好，将成为保障当地GDP的重点项目。

对整个区域产业链具有非常明显的带动作用，因此一直是政府的招商引资对象。

重点。

华人运通（江苏）科技有限公司股权结构（来源：天眼查）成立合资公司除了真金白银的支持外，还有各种政策支持，包括最难获得的新能源汽车生产新能源汽车资质。

，也是通过悦达集团解决的。

2019年6月，华人运通与悦达集团、东风悦达起亚签署战略合作协议。

华人运通租赁了东风悦达起亚汽车有限公司的*工厂，改造后用于生产高河牌汽车，解决了花问题。

生产资质的问题是很难用钱买来的。

作为时间上的对比，小鹏汽车2016年才通过收购福迪汽车获得了生产资质。

地方政府的这一层“遮底线”，可以说给高合汽车的早期发展带来了强劲的信心，也为高合汽车的进一步融资带来了更多的信任和背书。

年初，深创投也非常看好高合汽车的未来发展，并对其母公司华人宏信进行了投资，金额不详。

作为国内资金规模最大的风险投资机构，深创投管理资金总额过亿并参与投资。

继宁德时代、西部超导、潍柴动力等众多优秀企业之后，中国视野也作为优秀案例在其官网进行展示。

深创投官网除了盐城国资，华人运通还与青岛市政府签署了合作协议。

长阳集团、青岛城投这两家青岛地方国企，加上莱西市政府，已为华人运通提供超50亿元造车资金。

投资额之大，以及停产已久的北汽新能源莱西工厂作为生产基地，同时，高合汽车的中国总部、研发中心和销售公司也正式落户青岛。

综上所述，2018年阶段，投资方除满京华外，还有以江苏盐城市政府、悦达集团为代表的地方国有资本，2012年阶段，投资方为以深创投、青岛国资。

这样的背景，堪称奢华。

对“高端”的错误理解正是有了上述资本的加持，自成立以来几乎没有公开融资的高合汽车才能一步步运营起来。

几年时间，陆续推出了三款量产车。

按照时间顺序为：高合HiPhi 业内人士分析钛媒体App表示，高合推出的三款车在产品理念上确实具有创新性。

即使他们是在给资本讲故事，但至少故事不一样。

你可以说它的很多产品功能噱头多于实用，但高合*并不能归类为PPT汽车制造。

它就像一股清流，为日益同质化的新能源市场带来了一些独特的产品创意。

从某种意义上说，高合所代表的品牌理念堪称中国汽车工业史上的一个里程碑，其过往值得被认可。

“在新能源投资热潮时期，顺势而为，就能筹到一笔钱来延续生活。

但现在风潮已经停止，资本环境不再允许通过融资输血，你无法筹集资金来延长生命。

，测试的是基本的业务运营逻辑。

”业内人士向钛媒体App感叹道。

从成立时间来看，高合晚于蔚来、小力。

在高端市场，蔚来已经抢占了“电动汽车时代BBA”的标签。

在蔚来ET5发布之前，蔚来的平均售价超过40万。

现在随着价格的不断下调，蔚来主要占据30万-40万区间的纯电动市场。

这个价格区间也是传统奢侈品的核心区间。

与蔚来相比，高河已不再具备先发优势。

早期将目标定位在60万-80万元的价格区间，直接对标超豪华品牌保时捷。

事实上，高河第一辆车的销量还不错。

保时捷Taycan的年销量超过50万辆，这表明其产品和品牌经历了市场验证。

然而，中国新能源汽车市场的疯狂卷入正在严重挤压豪华品牌电动汽车的生存空间。

价格战席卷各个细分市场。

30万辆新能源汽车已经可以满足90%用户的心理预期。

高端车型越来越难卖。

就连BBA的纯电动车，也是以30%的折扣出售，牺牲了品牌的利益。

就连保时捷的保值神话也被无情地打破了。

为什么一个刚刚起步的新品牌高合就认为自己的品牌溢价可以实现？达到保时捷的水平？更何况，高并购还没有真正建立起自己的核心竞争力。

几乎所有增长势头良好的新能源品牌都将优势发挥到了极致。

提到华为，大家都会想到辅助驾驶、鸿蒙汽??车；提到蔚来，大家都会想到服务和换电；说到比亚迪，大家就会想到刀片电池和易四方；说到理想，“老爹车”深入人心。

回望高合，除了酷炫的开门方式，如果你没有实际体验过它的产品，你很难对高合有更清晰的标签认识。

说白了，还没有进入智能电动汽车时代。

建造自己的护城河。

汽车行业是一个典型的需要“长期主义”心态来经营的行业。

作为汽车行业的老手，丁磊一定知道高楼白起的背后的真相。

这还有比亚迪在新能源领域二十年的技术积累支撑。

如果品牌定位与当前市场形势出现偏差，很容易让企业陷入危险。

缺乏自我造血能力。

在汽车工业的百年变革下，现实的生存之道几乎只有两条。

第一种方式是靠大树乘凉。

你需要有足够强大的背景。

它是一家公司。

龙头车企可以通过持续盈利不断为电动化业务注入血液，并有足够的耐心承受当前的亏损，直至回到正常的市场化阶段。

第二条路是借助资本尽快建立自己的核心优势，让自己的产品具有市场竞争力，通过稳定的销售增长实现盈利。

只有拥有了创造自己血脉的能力，你才能获得成功。

一个活下去的机会。

包括高合在内的大部分新势力品牌都采用这种方式。

然而，自2018年比亚迪强势崛起以来，资本市场对于新能源汽车品牌的投资却一点也不看好。

新势力之间唯一的竞争就是他们自己。

如果说造血能力还是完全依赖外部融资的话，那么威马就是一个先例，在上市的路上就被拖死了。

说到自造血，理想是一个典范。

通过平台造车来降低研发成本，是成熟车企的常规操作，却被理想推向了极致。

目前L7、L8、L9系列的三款产品本质上是同一款车，但根据空间尺寸和部分配置的差异，硬生生地分成了三个细分市场。

它打破了传统车企一直以来根据硬件规格差异来区分等级的方式。

这个平台的上边界和下边界模型在用户侧的差异其实并没有那么大，更多的是在体验和需求方面划分。

未来还会有L6等车型，规模将再提升一个数量级。

高河严重缺乏自造血能力。

高合HiPhi的定价与HiPhi Z是同平台产品，作为热门机型，HiPhi Y的价格区间为33.9万元至45.9万元。

价格优势几乎为零。

产品本身没有明显缺陷。

供应商也都是非常主流的厂商，但这些并不能弥补品牌整体运营上的弱点，高合Y在取得顶尖成绩的时候，每月可以卖出多台。

如果能够继续稳定销售，或者采取一些以价换量的方式，就能保证一定的现金流来维持正常经营。

的。

只是高度参与的中国汽车市场并没有给它任何机会。

HiPhi Y 的推出似乎还为时已晚。

市场上同级别车型太多，有能力的玩家也很多。

抛开特斯拉和比亚迪不谈，智机LS6等新势力巅峰时期的月销量都达到了过万，文杰M7的月销量甚至超过了3万。

纵观高合汽车的产品，业内普遍认为其落败在一定程度上是可以预见的。

高合Y的销量下滑已经开始显现，高合已经没有足够的弹药来打仗了。

谁来拯救高合汽车？新能源汽车制造本质上是一场千军万马过独木桥的竞争。

高合不仅走??出了当年的混战，还实现了三款车型的大规模量产，这本身就已经难能可贵了。

与去年离开的威马汽车相比，高合的整体情况其实要好很多。

在品牌层面，它拥有高端品牌的资产。

平台方面，其拥有造车平台，已能够打造三款量产车。

虽然用户不多，但也有一定的用户。

这种企业不会在一夜之间消失。

有几种方法可以将其拉出 ICU 病房。

丁磊也努力继续寻找融资。

今年6月，沙特投资部与中国运通签署价值1亿沙特里亚尔（约合56亿美元）的协议，旨在成立一家合资企业，从事汽车研发、制造和销售，推动汽车行业发展沙特阿拉伯的电动汽车制造，但事实证明合作没有进行，资金也没有真正到位。

沙特阿拉伯工业和矿产资源部部长班达尔·胡赖夫莅临高合汽车参观考察。

接下来的时间里，高合汽车掌舵人丁磊的首要任务就是寻找“维持生命的钱”。

但考虑到目前的市场投资环境，无论是外资还是国有资本都变得异常谨慎，不少机构关闭了对新能源汽车品牌的投资窗口。

相比之下，地方国资或许有更大的救市动力。

高合汽车背后的盐城国资、青岛国资都为高合汽车的发展投入了力量，提供了资金和地方政策。

虽然高合停产停产是不争的事实，但作为利益共同体，高合汽车如果能够盘活资产，对自身来说是大有裨益的。

当蔚来濒临消亡时，由合肥多家国资组成的战略投资者筹集了高达70亿的资金，将蔚来从悬崖上拉了回来。

当然，国资也有相应的条件，包括要求蔚来在2年内达到年销量。

不少于2万辆、收到全部投资后48个月内提交IPO等。

这在当时也被外界认为是所谓的对赌协议。

如果盐城或者青岛国资救助高河，大概率也会出现类似的情况。

当然，高合还有一种被拯救的可能，那就是被其他大型汽车集团收购，以“高端新能源子品牌”的身份存在。

从历史上看，许多超豪华品牌都依赖于集团内部批量生产的产品。

只能维持盈利。

这似乎已经成为高端品牌的生存法则，但这个过程需要车企忍受长期的孤独。

无论是国资、大型车企入局，还是两种资本模式联手，高合都有一定的回归可能性。

一位业内人士向钛媒体透露，“后面可能会有大资本进来，也可能有北方大型国企接盘。

”当乐视汽车倒闭时，丁磊还有匆忙退出的选择，但这一次，丁磊似乎别无选择。

此次撤退的高合汽车和华人运通，很可能是这位汽车老将的最后一次创业。

至于他的政商背景能否将高合汽车从死亡边缘拯救出来，3个月或者6个月后，我们或许会有明确的答案。

如今，汽车产业已经进入超高速增长阶段。

也许是时候面对一些困难时期了。

进入新的一年，竞争只会变得更加残酷。

也许这种残酷才是市场竞争的常态。