【融资24小时】2023年6月8日投融资事件汇总及详情
06-18
“国产汽车半导体一直处于‘产品不达标——车企不敢用’的恶性循环——企业进步缓慢——产品仍不达标’”在10月12日举行的全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电动汽车百强新能源汽车研究院副院长高翔表示人协表示，针对近期全球汽车半导体供应短缺的情况，车企在非安全半导体领域开始考虑国产半导体，这为国内企业摆脱“恶性竞争”提供了难得的发展机遇。
循环”。
半导体供应紧张不仅影响全球汽车产业供应链安全，也导致全球多家整车企业减产或停产。
中国电动汽车百人会发布的《新一代汽车供应链痛点研究——车用半导体篇》白皮书报告（简称《汽车半导体白皮书》）认为，汽车半导体长期仍将面临供应有限的情况。
麦肯锡报告还预测，当前汽车半导体需求不断增长，长期来看将面临供应有限的问题。
由于汽车半导体产品的复杂性和特殊性，现有的半导体代工厂即使想要扩大汽车半导体的产能，也至少需要6个月的时间。
另外，一般来说，半导体公司如果推出一款汽车半导体产品，至少需要12个月的开发和测试时间，至少需要3个月的生产时间，再加上针对不同供应商的更多额外测试和验证。
会更长。
虽然“缺芯”危机对全球汽车产业和半导体市场产生了影响，但汽车半导体白皮书指出，针对近期全球汽车半导体供应短缺的情况，汽车企业开始考虑国产半导体非安全半导体领域。
国内企业摆脱“恶性循环”提供了难得的发展机遇。
“缺芯”既是危机，也是转折点。
国内半导体企业或将迎来自主发展的“黄金机遇期”。
国内半导体企业应抓住当前机遇，加快产品研发，提高自身能力。
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