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06-18
过年期间经历过生死危机的李斌非常重视公司新年的运营，“如果工作不顺利，做得好的话，新年可能又会成为新年。
”新年即将结束，蔚来新一轮“自救”进展如何？最近发布的第三季度财报提供了部分答案。
第三季度，蔚来汽车交付2辆，同比增长75.4%，环比增长0.7%。
蔚来总营收1亿元，同比增长46.6%，但低于市场预期的1亿元；毛利率由第二季度的1%上升至8%，但仍低于去年同期的13.3%。
汽车销量的增长直接推动了蔚来汽车营收和毛利率的提升。
汽车销量的进一步扩大，依然没能将蔚来从亏损的泥潭中拉出来。
第三季度，蔚来净亏损46亿元，同比增长10.8%，环比收窄24.8%。
截至今年前三季度，蔚来汽车净亏损总额已达1亿元，超过去年全年1亿元的净亏损。
蔚来营收不增利的主要原因之一是李斌的激进布局。
虽然蔚来销量逐渐增长，但增速却远远跟不上蔚来新业务扩张的步伐，导致蔚来陷入周期性危机和自救，不断陷入“激进发展-遭遇危机”的循环之中。
据36氪PowerOn了解，蔚来规划的年销量目标超过23万辆，这意味着明年蔚来需要达到月均近2万辆的销量水平。
面对蔚来再次经历寒冬，李斌表示。
找到新的降本增效御寒措施，包括但不限于裁员、扩大销售体系、对外开放换电网络、寻求独立造车资质等。
互换网方面，李斌在财报会上进一步提到，公司正在与部分投资机构就换电业务的分拆及独立融资进行洽谈。
不过，对于是否获得自主汽车制造资质的问题，李斌并未直接回应。
他只是旁白地解释道，“如果蔚来将整个制造过程完全在内部进行，总体而言，蔚来的制造成本将降低10%左右。
”这些御寒措施能否让蔚来等到春暖花开，还有待观察。
01 蔚来第三季度汽车销量暴增，离不开变相降价的刺激。
6月，李斌通过将换电权与整车价格分拆，将蔚来全系车型价格下调3万元。
7月，蔚来月销量突破2万辆，8月、9月月销量一直维持在1.6万辆左右的水平。
不过，面对行业持续的价格战趋势，李斌在财报会上明确表示，蔚来不会参与价格战。
“在激烈的竞争中我们仍然保持相当稳定的价格。
”在李斌看来，以牺牲产品利润来提高销量并不是维持企业健康发展的长久之计。
李斌重点把扩大销售体系作为进一步拉动销售增长的因素。
进入第三季度以来，蔚来不仅扩大了销售团队，还增加了销售门店数量。
这被李斌视为应对未来两年更加激烈的市场竞争的必要手段。
蔚来内部员工李明（化名）表示，销售渠道改革于7月正式启动。
蔚来改变了从星巴克或奢侈品店等消费品公司招聘员工的规则，开始重点挖角BBA（宝马、奔驰、奥迪）豪华品牌。
成熟的汽车品牌销售人员。
李斌内部传达的信息是，“BBA的销售团队是蔚来的六七倍，如果没有足够的人员或门店，蔚来将无法实现高试驾转化率。
”但这些新增销售并不是直接安排到一二线城市。
“前期会优先考虑蔚来没有成熟充换电设施或门店的低线城市。
“借助这些经验丰富的销售人员的网络和潜在用户基础，蔚来将帮助蔚来销售Test。
”李明表示。
目前，蔚来一半的销量来自浙江、江苏、上海三个地区，这是一个重大的实战。
迫使李斌决定在下线城市进一步提升品牌知名度的因素除了坚持不降价之外，产业供应链碳酸锂原材料价格的暴跌，也让蔚来更有信心。
进入12月后，电池级碳酸锂价格再度下跌，均价较去年60万元/吨的天价回落至12.95万元/吨。
同年，理想汽车CEO李翔甚至带着一丝嘲讽写道：“为了支撑我们明年纯电动车型的销量，碳酸锂也在努力。
”新车型方面，李斌透露，蔚来将??在12月23日的NIO Day上推出新车型，一款新的旗舰车型，但该车型明年不会上市。
蔚来第二品牌“阿尔派”实际上将于明年下半年推出，主打20万-30万元区间。
第一个模型最近已完成VB（工程验证车辆构建）阶段。
届时，“阿尔派”将拥有自己的自营门店网络，但将共享蔚来现有的服务能力和设施，以及共享服务中心。
不过，据旺南汽车透露，在降本增效的新举措下，蔚来汽车除了主品牌坚持直营模式外，内部正在尝试为其子品牌“阿尔卑斯”引入经销商模式。
分担店铺建设和运营成本。
。
02 更多降本增效举措，李斌正在蔚来一一运用。
进入11月，李斌宣布裁员10%的消息。
财报数据显示，截至年底，蔚来员工总数为3人，10%的裁员比例意味着近100人将受到影响。
这些下岗员工将集中在重复或效率低下的岗位上。
除了裁员之外，蔚来的非核心项目也将被推迟或终止。
李斌表示，“如果他们在未来三年内不能提供任何财务贡献，我们将考虑推迟或终止他们。
” *受影响的项目之一是电池制造。
蔚来高层评估后认为，该项目不会帮助蔚来未来三年提升毛利率。
不过，李斌并不打算完全推迟自研电池计划。
“电芯、电池材料和电池组的研发仍将在内部进行。
”裁员之后，李斌正在对外开放换电网络，这是李斌降本增效的尝试。
方面的另一个动作。
截至第三季度，蔚来已在全球安装了1个换电站、多个充电桩以及0多个目的地充电桩。
同时，蔚来的充电网络已接入超过10000个公共充电桩。
11月中旬以来，蔚来与长安汽车、吉利控股达成换电合作。
未来，双方将共同推动可换式电池标准的建立，共同开发基于统一电池组标准的可换式车型。
借助上述合作，蔚来有望摊薄换电站建设成本，并依靠外部技术输出寻求新的业务变现可能。
李斌在三季度财报会议上透露，除了长安、吉利之外，“还有几家公司还在洽谈中”。
未来，加入换电联盟的车企需要按照蔚来的电池标准设计和制造车辆。
蔚来的换电网络也将分为两部分：一部分是蔚来及蔚来用户的专属网络，另一部分是共享网络，既适用于蔚来用户、阿尔派用户，也适用于其他汽车品牌。
在充换电服务方面，李斌表示，整体服务“接近收支平衡”。
具体到某些区域、某些充电站、某些换电站的运营，“这些运营已经是盈利的”。
李斌补充道。
除了引入更多车企加入蔚来换电联盟外，李斌还在筹划新的计划，将换电业务拆分出来进行独立融资。
目前，蔚来已与一些感兴趣的投资机构进行了初步对话。
今年4月，蔚来总裁秦力洪在接受媒体采访时曾提到，“如果换电站是一家独立的第三方公司，蔚来想向其购买服务，分分钟就能盈利。
” 03 一贯善于长远布局的李斌最近在降本增效方面有了更大的打算，那就是寻求自主造车资质。
三季度财报发布当天，蔚来汽车宣布将以31.6亿元收购江淮汽车第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产。
这对应着江淮汽车和蔚来汽车合作的两家工厂——蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。
财报发布前一天，工信部汽车生产企业信用信息管理系统显示，蔚来汽车出现在《汽车生产企业信用信息管理系统》中。
这被外界解读为蔚来正式获得自主生产资质。
其注册生产地址为安徽省合肥市经济技术开发区白塔路号，对应蔚来F2工厂所在地。
一旦蔚来获得自主生产汽车的资质，其自2016年开始与江淮汽车贴牌生产的模式也将结束。
在第三季度财报电话会议上被问到，“蔚来宣布收购江淮汽车生产设施，是否意味着蔚来已获得生产许可证？”李斌没有给出正面回应。
虽然蔚来需要一次性支付超过30亿元，但从长远来看，这将有助于深化蔚来的降本增效举措。
有汽车行业分析人士表示，凭借自己的生产许可证，蔚来可以获得政府补贴并获得碳信用额。
此外，蔚来每年还将节省数十亿元的代工成本。
蔚来年报显示，除了每辆车的生产加工费外，蔚来还须向江淮汽车缴纳“相关资产折旧及摊销、外购生产材料及相关税费”。
蔚来每年向江淮汽车支付的费用分别为5.3亿元、7.2亿元和11.3亿元。
更重要的是，自主制造汽车后，蔚来不仅可以降低管理复杂度，还希望通过提高供应链管控效率来优化成本。
正如李斌所说，“如果我们把整个制造完全放在内部进行的话，成本会降低10%左右。
”然而，面对日益激烈的新能源汽车市场竞争，蔚来将面临日益严峻的挑战。
终止与蔚来代工合作的江淮，转身加入了华为的怀抱。
近日，江淮汽车与华为正式签署智能新能源汽车合作协议。
据悉，双方将共同打造一款价值80万-1万元的豪华纯电动MPV，将于明年交付。
随着蔚来不断扩大换电联盟，随着近期江淮的加入，华为智能车选业务的造车联盟也迎来大扩张。
*与Cyrus合作的小改款文杰M7累计订单已突破10万台。
乘着M7的爆发性需求，文杰正在取代蔚来，与理想、小鹏汽车组成新的“文小利”造车势力三强。
在最新的11月份国内新势力销量排行榜中，理想以0辆位居第一，小鹏汽车排名第二（1辆），文杰升至第三（7辆），蔚来跌至第五（9辆）。
。
在冲击月销2万辆的道路上，李斌需要解决的问题不再局限于蔚来内部问题。
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