杨裕生院士：电动汽车如果继续这样补贴，那就是大跃进

近日，中科院院士杨裕生在一次会议上谈到了我国电动汽车产业发展的乱象。

杨裕生院士是国内电池研究领军人物，也是我国高能二次电池——锂硫电池的开拓者。

2018年，杨裕生院士在国内首次研发出Wh/kg高能锂硫二次电池，远高于现有锂离子电池（Wh/kg）。

杨裕生院士认为，电动汽车的补贴和价格计算都存在问题，涉及很多利益，也导致现有的高补贴制度下对企业没有任何要求，导致很多汽车制造商花费大量资金来生产一辆没有市场。

产品，而该产品的实用性能还存在问题，并没有真正起到推动行业增长的作用。

杨裕生院士认为，目前的电池水平决定了电动汽车产业“十三五”期间的发展方向。

而不是超越目前的电池水平去追求遥不可及的所谓高品质电动汽车，电动汽车应该与电池水平一起发展，而在现有的补贴制度下，不仅很多没有能力研发的企业发展电动汽车强力推出“大跃进”式的补贴举措，但补贴金额高且高于市场成本也导致市场驱动能力不足，不利于技术创新。

同时，也人为地造成了社会的不公正。

为此，杨裕生院士总结了我国电动汽车产业发展的五个教训，并提出了自己的三点建议：五个教训：一是发展路线摇摆不定、不确定；二是发展道路存在不确定性。

2、没有确定电池水平作为制定电动汽车发展路线的依据；第三，补贴高，无要求。

对企业的补贴很高，但没有任何要求。

你想做什么就做什么，所以对电动汽车的市场化没有影响；四是脱离城乡差异较大的现实。

以大城市电动汽车为重点，多次打压微型、低速电动汽车； 5、混淆电动汽车的技术研究阶段或产业化阶段。

三点建议： 1、国务院应设定“十三五”期间电动汽车补贴总额上限。

补贴金额应先计算后使用，四部委不得先行使用。

2、明确各汽车生产企业的责任，实现适当补贴、责任指标、超额奖励、处罚促生产；三是适当补贴，继续加强对电动汽车技术创新发展的支持。

以下为全文： 尊敬的同志们，我在新疆从事核试验已经27年半了，所以我是核试验专家。

后来因为我已经快60岁了，所以被要求回北京。

回到北京后，我选择了院士不准退休，所以做了一些电池工作。

从事电磁工作十多年，接触了电动汽车，所以我考虑如何从电磁角度开发电动汽车。

直到那时我才开始了解什么是电动汽车。

，有一定的了解。

经过十多年的接触，我越来越感觉到电动汽车非常重要，也非常困难。

我经常关注我国电动汽车发展的一些相关路线和政策，也发表过一些意见，有些意见也受到了一些关注。

我有同性恋支持，但也有一些人不同意我的观点，我认为这是很自然的。

然而，实践是检验真理的唯一标准。

这些年来，我觉得我的一些观点还是经得起考验的。

至于补贴政策问题，我大约是六七年前，也就是上海世博会前后开始关注的。

世博会在上海举办前两年，一辆12M纯电动公交车售价1万元。

不到一年，它在上海就卖到了万元。

世博会前的年初，我们到上海的时候，价格是1万元。

世博会开幕前三个月，价格为1万元。

从那时起，我就觉得电动车的补贴和价格问题太多了。

因为一辆12M的公交车大约需要两吨电池。

按照当时的价格计算，整个电池可能要80万左右。

那么为什么突然提到一万元呢，但是一辆普通公交车大约要50万元，其中国家补贴50万元，地方政府再补贴50万元，凑齐一万元。

为什么补贴要这么高？从那时起，我就开始关注这个问题。

所以我一直在喊为什么12M纯电动公交车要卖几万块钱。

我在很多会议上都说过这句话，可能触动了一些人的利益。

但我总觉得这个补贴有问题。

但今天我想说点什么。

今天有很多官方的同志跟大家讨论，这是件好事。

但我参加过很多次会议，经常遇到的情况就是这样。

会议请这些官员宣布政策，请他们先发言，发言后离开。

那你以后说的话他们根本就不会听，根本就不会听。

即使我不想听，他也听不到，所以我发表了一些文章，发表了一些言论，但没有任何效果。

后来我慢慢想通了，还不仅仅是这个，因为现在官员很多，尤其是中央四部委的官员。

他们都认为自己是专家。

他们比你更专家，他们比你更深入地思考你的问题。

综合一下，我为什么要听你这样的外行说的话？所以这些年来，我一直觉得政策问题说得很多。

你可以浏览或者点击杨裕生或者杨裕生院士，有很多报道。

但虽然效果不好，但我觉得还是有必要讲一讲，所以这次顾教授邀请我去参加会议，我说我会参加。

我们来讨论一下电动汽车在我国应该如何发展。

所以我今天讲的《改革补贴政策 发展电动汽车》其实是觉得我们国家的补贴政策必须要改变了。

下面我想谈三个问题。

第一个是电动汽车十五年回顾，第二个是电动汽车补贴政策如何改变，第三个是利用好成熟的电池，开发十三五期间可以上市的电动汽车——年度计划。

这是我想谈的三个问题。

一、电动汽车十五年回顾 首先，我对过去十五年我国电动汽车发展的总体评价是褒贬不一的。

一半的喜悦是关键技术取得长足进步，关键零部件和整车产业基础初步建立。

到年底，我国新能源电动汽车累计销量或将达到40万辆以上。

人们现在谈论的是 497,000 辆汽车。

我对这个数字有疑问。

我想严主任可能会同意我的观点。

由于牌照数量与销量不符，今年前十个月就出现了7万辆的差异。

其实骗补贴里面有很多虚数，所以我说不能一直讲。

。

但至少我们的电动汽车发展得比较快，也尝试了很多运营模式，但是我们也应该看到存在的问题，所以我说是好坏参半。

有些人不同意我的 50/50 评估，但我认为这不是主要问题。

第一个问题是，数百亿的中央补贴成本，加上类似金额的地方政府补贴，并不能有效推动电动汽车市场的形成。

二是不少纯电动公交车过早老化。

原本可以行驶的里程或公里很快就变成了八十公里、五十公里，有的根本就走不动了。

所以这49.7万辆公交车里，有的我觉得值得统计一下，未来有多少人早死了，有多少人在“睡觉”，而且这种现象正在蔓延。

我认为这个蔓延的问题，加上去年的突然增长，已经减少了多年来存放在仓库里的资金量。

所有合格电池均已售完。

这些电池不仅寿命短，而且非常危险。

因此，这种“没精打采”、过早老化的问题还会继续蔓延，第二组电池就不装了。

第三个问题是，在获得优惠政策后，很多人把插电式汽车当作燃油车使用，并将电池出售，所以这也是一种骗补。

四是北京、上海数百辆不足的燃料电池电动汽车目前处于休眠状态，部分已改装锂离子电池。

这实际上降低了它们的价值，因为补贴价格不同。

二是十五年来电动汽车发展的经验教训。

我有一篇比较长的文章专门讨论这个问题，这里简单说一下提纲。

一是发展路线摇摆不定、不确定。

这是第一个教训。

总体来看，“十五五”三个五年规划改变了三个重点。

“十五五”期间，燃料电池电动汽车是重点和首要任务。

当时的美国总统布什认为这是终极的光能源。

。

到“十一五”规划，混合动力汽车成为重点支持的车型。

一些企业和一些日本企业想使用日本技术，甚至购买日本产品进行组装。

那时的普锐斯已经比较成熟了。

后来发现这些迹象后，我们很多人都反对混合动力汽车，因为它们实际上是在效仿日本人。

日本有专利。

当时，丰田拥有100多项专利，封印了混合动力汽车。

然后就是我们国家的专利。

以机电加工水平来说，很难制造出这种新型齿轮这个核心部件。

所以我觉得我们应该在我们国家制造自己的电动汽车。

因此，“十二五”规划中，纯电动汽车将是重点。

因为这三个五年计划的重点都摆在那里。

第二个教训是，没有将电池水平作为制定电动汽车发展路线的依据。

我也看到了这个问题。

我刚才提到了普锐斯。

目前已售出 10,000 台。

它使用的镍氢电池，比能量为每公斤五十瓦，但由于它拥有新兴齿轮的核心技术，而且重要技术是电子控制，所以控制性非常好。

因此，通过这两项技术，燃油动力和电力完美匹配。

所以这辆车可以节省35%到40%的燃油，所以电池是多少并不重要。

使用镍氢电池才能充分发挥电池的作用，但是我们国家没有，所以这里我主要说一下搞汽车的同志们。

但当时锂离子电池达到每公斤80至90瓦，比镍氢电池高出近两倍。

这个电池本来就没有很好用，但是却被用来制造纯电动汽车。

如果用这样的电池来制造纯电动汽车，最后肯定会遇到问题。

一系列问题。

因此，电池水平并不能作为制定电动汽车发展路线的依据。

其实它脱离了我们现在最根本的设计。

三是高补贴无要求。

对企业的补贴很高，但没有任何要求。

你想做什么就做什么，所以对电动汽车的市场化没有影响。

现在补贴政策不明确，汽车将不再交易，车厂现在也不接受订单。

这不是最新的一次，已经发生过两次了。

这是第三次了。

它不是基于市场的。

看看补贴，看看政策，再决定怎么做，这是一件非常糟糕的事情。

第四个问题是脱离城乡差异巨大的现实。

聚焦大城市电动汽车，反复打压微型、低速电动汽车，是我们的经验教训。

五是混淆电动汽车的技术研究阶段还是产业化阶段。

研究和产业化是两个相关的阶段，但又有区别。

它们是两个不同的阶段。

我们科技部讲三纵三横，三纵刚才提到三个五年计划改变了三个关键点。

我给大家举一个生动的例子。

这就像玩魔方一样。

三根垂直的柱子不断地旋转。

其实轮换也不错。

不过，科技部在产业化方面非常积极。

事实上，科技部正在积极参与产业化。

研究阶段的三个垂直领域都进入产业化，所以事情就乱了。

第六个教训是，对新鲜事物没有热情，反应迟缓，管理水平跟不上客观形势的发展，我们相应的政策措施也不配套。

微型汽车在几个省份发展如此之快，却没有相应的配套政策和法规。

，这样的微型车不需要牌照，也不需要司机遵守交通规则。

在这种情况下，发生了一些车祸。

人被别人打，别人也打别人。

最终，这一切都归结为低速电动汽车不安全。

，这种说法从逻辑上讲不通。

速度越高，安全性就越差。

为什么速度越低就越不安全呢？但实际上，管理并没有跟上，所以让我们看看实施全球最高补贴的后果。

后果之一就是，汽车厂商补贴最高的纯电动公交车，不亏不亏，电池加装补贴过多。

安全性高，最终低。

刚才主持人代表汽车企业说，追求利润是汽车企业的天性。

我认为这是对还是错。

君子爱财，得之有道。

以正确的方式获得金钱并没有什么错。

利用政策漏洞是君子吗？也就是说，企业家本来就不是君子，不能说这样就大面积进攻。

但政策中对企业没有任何要求，这是高补贴政策的一大漏洞。

第二个后果是汽车制造商只求利润，不求义务。

他们不想降低成本并创造市场。

相反，他们故意提高车辆价格，并且不考虑电动汽车向无补贴方向过渡。

有高补贴做后盾，我曾经在一份报道中提到，他躺在那里吃肉，而且吃的是肥肉。

他为什么要这么担心呢？所以没有义务。

权利和义务必须相辅相成。

第三个后果是大部分补贴变成了汽车企业的超额利润，普通纳税人的钱被用来养活少数人，人为地造成社会不公正。

我们知道宇通是非常有名的。

去年他收到的补贴是68亿，股东分红是32.2亿。

这在我国汽车行业是绝无仅有的。

我统计了这几年汽车行业的利润，少则2%的利润率，多则5%，甚至8%都极高，这个利润已经是离谱了。

这是由补贴组成的。

这里大家缴纳的税金全部都进了这些股东的腰包。

虽然我已经八十五岁了，不再纳税了，但我还是觉得对不起大家。

第四个后果是政府财政负担过重，推动电动汽车发展效果不佳，甚至拖慢发展速度。

第五个后果是奇怪的事情发生。

6M电动小巴一辆仅需1元，只需1元发票即可领取补贴。

一辆12M的公交车卖到几万。

这是因为可以补充更多的电池。

购买插电式混合动力汽车并将其用作燃油汽车；还有补贴欺诈丑闻。

这些怪事的发生，与高补贴有内在联系，也与补贴政策不完善有直接关系。

这是我想谈的第一个问题。

2、电动汽车补贴政策如何改革。

去年，四部委正式公布了这一政策。

在正式宣布之前三个月，一份草案在网上发布以征求意见。

读完后，我向他们提出了我的看法。

根据这项补贴政策，“十三五”将补贴1亿元。

政策出来后，我说估计是1亿左右，但是我考虑了我的一些意见，就减少了1亿。

这还不包括地方补贴。

事实上，许多城市已经无力承担补贴。

去年年底在北京召开了一次会议。

会上，公交部门谈到了公交补贴问题。

邀请了广州、上海、武汉等几个城市，我记得还包括我们南京，来谈他们如何发展好新能源汽车，如何补贴新能源汽车。

到位。

有几个富裕城市作为代表，说明地方补贴到位。

我觉得支持这个补贴有点肤浅。

事实上，很多地方都买不起。

那么为什么补贴这么高呢？主要原因是纯电动公交车补贴高。

其实对于乘用车来说并不低，但主要原因是纯电动公交车的补贴太高。

我刚刚看了严主任写的文章，我很同意。

6M至8M车补贴30万元，加上地方补贴60万元。

含电池成本约为40万元。

这个问题完全颠倒了。

回想起来，我小学算术都没及格，所以如果补贴政策不改革，电动汽车就无法健康发展。

去年5月政策公布后，我们两院院士在7月8日召开了院士会议，我们19位院士讨论了向政府提建议，因为院士建议是一个制度。

这次我们是十几个老人，平均年龄七十八岁。

为什么我们要谈论年龄？我们是经历过大跃进、人民公社的人。

你可能对此了解不多。

大跃进搞乱了社会和经济。

，我们现在觉得像这样继续补充电动汽车，其实是一个大跃进，所以我们觉得应该提出建议，所以7月8日，我们最终向政府提交了一个建议，标题是《控制电动汽车补贴总额 明确企业开发责任》，就是这个大家网上都可以找到。

建议主要包括三项内容：一是国务院对“十三五”期间电动汽车补贴总额设定上限，金额必须先计算后使用，四部委佣金不能先使用；二是明确各汽车生产企业的责任，做到适当补贴、责任指标，超额奖励，用处罚促生产。

这是四句话。

三是继续加强对电动汽车技术创新发展的支持。

我简单解释一下这四句话。

适当补贴意味着“十三五”期间电动汽车将继续获得补贴，但补贴金额会减少，且下降速度会加快。

所谓责任指标、超额奖励、促产处罚，这三句话是参考美国加州的政策措施，其核心要求是汽车生产企业销售的乘用车和小型车加州必须拥有一定比例的零排放或部分零排放车辆。

6%零排放、3.5%部分零排放，按积分奖惩。

这是美国人在加州定下的方法。

当时我们很多同志都注意到了这个规定，所以觉得这个方法可以作为参考。

这意味着每个汽车制造商必须销售一定比例的电动汽车。

如何销售必须符合市场的要求。

按照市场化的思路，发展电动汽车。

我们的建议是7月8日提交的，但半年多了没有收到任何回复。

我不知道这些建议都去哪儿了。

因此，有同志说，院士们应该多提建议。

我们也想，但是没有用。

我们也知道我们的能量不高。

这并不意味着随着年龄的增长，我们会拥有更多的能量。

补贴丑闻之后，人们才开始关注补贴政策。

因此，今年2月24日，国务院召开常务会议，提出五项决定。

众所周知。

我更感兴趣的是用奖励而不是补贴。

这是第一个。

对于电池来说，应该用奖励而不是补贴。

现在国务院常务会议已经决定如何实施。

该计划正在讨论中。

这个计划实施起来相当困难，统一意见也不容易。

事实上，统一意见并不容易。

首先，存在分歧。

据称，三项计划已提交给领导人敲定。

这可能不准确，因为三项计划已提交给领导人敲定。

虽然不准确，但确实有三处比较。

一个计划。

我觉得要按照国务院常务会议精神，坚持市场导向、创新驱动。

这个非常重要。

如何坚持市场导向，具体怎么做，以奖励代替补贴，如何落实，我认为这是新补贴中的关键问题，不是我提出的。

这是国务院常务会议五条文章中我认为比较重要的两点。

基于这两点，我提出以下假设：第一点是电池每千瓦的补贴费必须低于每千瓦的补贴费。

每千瓦的市场价格现已逆转。

例如，目前的能源型锂离子电池每千瓦时成本约为100元。

现在补贴是100元。

从前一阶段网上上传的消息来看，大家可能看到，市场价格大约是每度电1元左右，补贴的电费是1元。

这实际上给汽车制造商提供了合法的作弊和补贴机会。

安装的电池越多，补贴就越大，并且可以从电池的差价中获得利润。

所以我从第一点说，补贴的钱一定要低于补贴的，这样才不能全力以赴装电池。

如果全力以赴安装电池，汽车的重量就会增加，能耗就会增加，安装更多不必要的电池就会得到补贴。

二是新能源汽车必须占各汽车企业年销量的1%以上才能获得补贴。

这个限额是必须设定的，效仿美国加州的方法，低于1%就会被罚款，这可以鼓励企业主动计划生产价格实惠、适销对路的电动汽车。

三是插电式增程式乘用车或商用车使用混合动力时的燃料消耗量应比国家常规燃油汽车消耗标准低35%才能获得补贴。

原来网上上传的标准是公交车35%，客车20%。

我觉得应该统一到35%。

节油量必须大于35%，否则插电式或增程车型将无法获得补贴，因为无法达到显着的节油效果。

35%其实和日本的普锐斯是一样的。

我国并没有对普锐斯提供补贴。

这是我的第二个问题。

第三个问题，利用好成熟电池，开发“十三五”期间可以上市的电动汽车。

一是用好成熟电池，发展增程式电动汽车。

所谓增程式电动汽车，就是自带发电机的纯电驱动电动汽车。

我的很多文章和报告都提到了它的优点。

最大的特点是在充电的情况下，节省燃油50%以上。

这是实际测量的结果。

然而，有些人不相信这是如何做到的。

首先，石油被用来发电，然后将电能转化为动力。

两次的转换效率不会那么高。

其实两次转换的问题并不是那么重要。

与燃油车相比，节省燃油50%。

有五项关键技术。

第一个是增程型车身内燃机的功率超过一半。

普通汽车只需要0.7升左右，比如宝马i3。

0.7升的排量实际上只有1毫升。

这种小排量可以节省大量燃油。

二是调整内燃机工作在最佳节能恒功率条件下。

当调整到这个恒定功率时，效率非常高。

小功率和高功率必须满足高燃油效率的条件。

第三，普通汽车遇到红灯时，内燃机的效率为零。

当堵车的时候，效率很低。

这种情况在这种车上是不会发生的。

它可以将发电机产生的电充入电池。

三是可以回收减速制动能量。

五是采用预充电。

如果不提前充电或者中间不充电，还可以节省燃油，大概不到5%。

严主任乘坐这辆公交车去乌鲁木齐时，两辆12M公交车的平均油耗为16.3升公里，与他同行的两辆进口车平均油耗为32升公里。

事实上，这两种能量换算都只是小数，在整个节能中并不占很大比例。

，所以这个测试结果还是可信的。

顺便说一句，电动汽车使用的电力必须经过两次转换。

该发电厂使用煤炭发电。

这次是从热能转换为电能。

然后把电送到电池，电池里的电再送到发电机驱动汽车，就是第二次转换。

事实上，汽车的第一次改装并不是在发电厂完成的。

是在车上完成的。

效率比发电厂高。

它将内燃机的效率提高到一个非常高的水平。

顺便说一句，增程车不需要充电。

此时汽车使用的燃油较多，节油从50%以上降低到40%以上。

刚才提到的两辆车是交通运输部主办的丝绸之路文化之旅。

不使用充电桩、电站、增程器。

汽车可以节省大量燃油，解决了很多充电问题。

增程式车的优点就不重复了。

您可以参考相关资料。

此外，增程式电动汽车最容易在没有补贴的情况下过渡。

这必须仔细计算，因为它使用的电池更少，其电池相当于纯电动汽车的40%。

%左右，所以成本比较低，再加上节油率高，节省下来的钱可以用来补贴购买电池的初期费用，两年左右就可以收回来。

这就需要转变观念，要舍得用省油钱补贴电池钱，而不是总以为买车便宜又好，补贴多，这样车就很难卖了。

每个人都必须从国家利益出发。

，考虑如何发展电动汽车来实现节能减排，这是指导思想，而不是一些无良企业想借国家之便宜的想法。

我国可以大力发展增程式汽车。

首先，公交车可以充分利用这些车辆来节能减排。

第二，出租车。

昨天听说全国已经有一万辆汽车了。

每天一公里相当于10辆客车和家庭用车。

在北京，我造了一辆纯电动出租车在郊区跑。

不能在城市使用，因为达不到要求。

一次充电大约可以行驶100公里。

它不敢跑更远的距离。

但城市污染严重，需要节约能源。

尽管北京坚持纯电动汽车和混合动力增程式汽车，但拒绝减少排放。

我给北京市委书记写了一封信，并在报纸上发表了一篇文章，但没有得到答复。

长途客车潜力巨大，但油耗较高。

此外，我国还承诺将油耗降低到每年每公里5升以下。

这个承诺必须兑现。

范围扩展是一个非常好的方法。

，然后是卡车，它消耗大量燃料。

我国已经开始重视运输车辆。

一家加拿大公司已经生产了增程卡车。

他去年在一次会议上做了演讲。

所以卡车是一个节省燃料的重要方面。

二是利用铅酸电池开发大众需要的汽车。

大家可能都知道大众需要什么汽车，但现在他们对铅酸电池却有不同的看法。

他们认为铅酸电池老旧、落后、污染严重，但现在铅酸电池有了新的。

技术，从角度来说，现在每辆车都有铅酸电池，你下车后有污染吗？现在有人说，生产过程中出现的污染和铅中毒问题，都是由于管理不善、监管不力造成的。

近两三年来，政府部门有所行动，行业协会也做出了努力。

近两三年来，有了很大的进步。

使生产日新月异。

我参观了几家工厂。

工人不多，都是自动化生产设备。

还有很多新技术，如铅、石墨烯合金，解决了板栅的腐蚀和软化问题。

铅酸电池添加合金碳是为了解决负极的硫酸盐化问题。

一旦解决了这两个问题，铅酸蓄电池的寿命将大大延长。

实行生产回收，解决了烟气污染问题，提高了回收率。

上个月10月14日，国家标准化管理委员会就今年已立项的一批国家标准项目公开征求意见。

其中，私人低速电动客车的基本条件已被取消，这意味着此类汽车很可能很快就会上市。

技术标准，就是可以合法生产，所以十三五规划有使用铅酸电池发展低速汽车的规定，但也可以使用锂离子电池。

因此，交通管理部门应及时制定管理措施，对低速电动车进行管理。

此外，物流车、专用车、观光车、旅游船等如果铅酸电池使用得当，都有可能得到快速发展。

第三个就是所有燃油车都实现微混合，这里不再赘述。

微混合动力是启停的一种。

这里还涉及到一个补贴问题。

现在启停模式要人民币，轻混要人民币左右。

要增加这笔钱需要补贴。

按需补贴是错误的，因为最多可以节省5块钱的燃油。

%到8%左右，这两个节油率可以很快赚回这笔钱或者多余的钱。

如果你做不到某件事，你就必须补贴它。

不提供补贴就做不到。

这种坏习惯是不可接受的。

它会宠爱企业，宠爱技术人员。

3、“十三五”新能源汽车发展预测。

纯电动汽车使用大量电池且价格昂贵。

十三五期间纯电动公交车的寿命可能不会很长，而且第二块电池也拿不到，所以可能会出现“睡觉”的情况。

去年，劣质电池出现供不应求、售罄的情况。

事实上，市场上大量电池已经过期，发生事故的概率呈上升趋势。

补贴退坡后，纯电动公交车销量可能会下降。

这是我的预测之一。

对于增程式汽车来说，35%政策要求的最终落实难度相当大。

对于插电式汽车来说，难度相当大，需要付出很大的努力。

另外，它有两套动力系统，相对较重且成本较高。

他们在补贴退出的过程中逐渐失去优势。

如果不提高自己的水平，外挂型可能就会陷入危机，所以我认为它是外挂型。

公司应该尽早??转向增程车型。

如果技术上有相似之处，公司应该尽快转向扩展计划，因为越早，就越主动。

第三个，全混合和深度混合，就是刚才的普锐斯。

过去，我们必须从普锐斯购买零部件并进行组装。

我不同意。

如果我们能够发展自己，突破普锐斯的专利，我们就能拥有自主产品。

有产权，我觉得这种车可以节省30%到40%以下的燃油，所以值得发展。

吉利老板上个月开会说，他们正在做这款车。

我觉得这是一个非常好的方向，因为它使用的是镍氢电池，而且比较安全。

因此，我认为安全是第一位的。

电池不应该追求高比能量，纯电动汽车不应该追求长续航里程。

这样就会增加不安全因素。

最后，我希望明确一点：当前的电池水平决定了电动汽车行业“十三五”期间的发展方向，而不是超越当前的电池水平去追求高不可攀的所谓高品质电动汽车。

电动汽车要向电池水平发展，所以十三五规划还是我的老话：发展增程式纯电动汽车和微型短程纯电动汽车。

这句话我已经说了五年多了。

希望再次强调。

我想这句话还是经得起考验的。