十大IC设计厂商Q2营收同比增长60.8%，下半年增速放缓
06-08
汽车价格战从年初一直持续到年底，新能源汽车也进入淘汰赛。
MPV是影响淘汰赛结果的重要因素。
比亚迪、维小利等几乎所有新能源车企都不约而同地推出了MPV。
车企也非常重视MPV车型。
小鹏甚至为大型纯电动MPV*设定了KPI。
理想表示，理想MEGA将是“一款价值超过50万元的MPV*汽车”。
车企集体进军MPV市场，很大程度上是因为MPV能够将车企拉出价格战的泥潭。
作为高端车型的代表，大多数新能源车企将MPV的起售价定在30万以上。
这将为车企带来更大的毛利率，大大缓解行业价格战的影响，甚至可能成为新能源汽车大战的分水岭。
本文持有以下观点： 1、新能源汽车将迎来MPV元年。
今年以来MPV车型销量持续下滑，但今年，极氪、腾势等新能源汽车进入后，MPV销量止跌。
丽丽和小鹏明年首批交付的新车将是MPV。
比亚迪也有MPV上市，MPV正迎来销量大年。
2、MPV是新能源汽车的最后一个增量。
新能源MPV渗透率较低，市场发展潜力仍较大。
更重要的是，随着多子女家庭比例的增加，大空间MPV正在从商用车向家庭用车转型，其用户和市场有望快速扩大。
3、MPV成为新能源汽车大战的赢家。
新能源汽车销量放缓后，行业正进入价格战。
MPV作为一款高价位汽车，目标用户消费能力较强，能为车企带来更大的毛利率和更强的承受周期能力。
正因为如此，MPV将成为新能源战局的关键。
01 新能源汽车迎来MPV大年。
从数据来看，MPV是近年来不断被边缘化的车型。
与轿车、SUV等热门车型相比，MPV车型的销量表现并不好。
由于商业接待的限制以及SUV车型的挤压，今年以来MPV车型的全年销量持续下滑。
到2020年，MPV年销量已跌破100万辆。
与2017年的峰值相比，MPV销量下降了50%以上。
但今年，MPV市场再次火爆。
乘联会公布的数据显示，今年前三季度，MPV表现一枝独秀，销量同比增长18.2%，增速相当于SUV的2.8倍。
MPV车型火爆的背后，是新能源车企的集体入局。
极氪、腾势D9、岚图梦想家等车企已率先推出MPV车型。
理想汽车和小鹏汽车的下一款新车是MPV，将于明年初交付。
据36氪了解，比亚迪明年还将推出一款MPV。
此外，蔚来还明确表示正在规划MPV产品。
车企也非常重视MPV市场。
李翔夸口说，他的MPV车型，理想的MEGA，将是“一辆价值超过50万元*的汽车”。
何小鹏甚至为自己的小鹏X9设定了“大型纯电动MPV*”的KPI。
不仅口号响亮，车企也在MPV车型上投入了大量资源。
比如理想MEGA，在配置上就诚意十足。
理想MEGA采用双电机四轮驱动系统，0公里/小时加速时间仅需5.5秒，最高时速可达1公里/小时。
至于消费者关心的续航，理想MEGA配备了CCS2高速充电插座，在千瓦充电桩上5分钟可充电0-80%电量。
除了配置之外，车企还为MPV投入了大量的营销资源。
在大型车展上，不少车企都将自家的MPV从幕后推到了台前，更有一些车企在C展位宣传自家的新能源产品。
远离舞台中心的区域。
那么，车企为何集体聚焦MPV市场呢？ 02 最后一个增量市场 11月新能源汽车渗透率突破40%。
相比之下，新能源MPV车型的渗透率在20%左右，较低，这也意味着新能源MPV具有巨大的发展潜力。
新能源车企也能轻松占领新能源MPV的潜在市场。
虽然MPV市场大部分仍被别克GL8、丰田埃尔法等外资车企占据，但新能源汽车攻势显着。
在威小力的MPV产品上市之前，仅极氪、腾势等品牌的MPV车型就已经稳稳击败了国外MPV。
尽管今年MPV车型销量猛增，但阿尔法上半年销量同比下降4.3%。
新能源车企能够在MPV领域击败海外品牌也不难理解。
过去，燃油车时代，MPV是一个成熟的细分市场。
定价逻辑和用户看车的“尺子”相对固定，后来者很难闯入。
但电动化改变了MPV的产品逻辑。
例如，电驱动的轻便性和低风阻可以给用户带来更好的驾驶体验。
不仅能抢占外资MPV市场的份额，而且MPV本身也是中国汽车市场的新补充。
易车研究院在《MPV洞察报告》中指出，预计年销量突破万辆，成为中国汽车市场的新蓝海。
一万辆的销量相当于MPV年销量的三倍。
MPV车型向新蓝海的转变与人口结构的变化以及MPV车型定位的变化有关。
我国多子女家庭的比例不断增加。
全国出生人口总数为1万人，其中二孩占38.9%，三孩及以上占15.0%。
多子女家庭比例增至一半以上。
家庭成员的增多，也对车内空间提出了更高的要求。
此时，内部空间较大、三排座椅的MPV车型自然受到用户青睐。
参考没有孩子或者有两个以上孩子的日本家庭，MPV也是日本最主流的车型。
车企也抓住了人口结构的机遇，改变了我国MPV车型的定位。
过去，MPV被称为商用车，主要用于商务接待以及连接机场和办公区域。
如今，MPV开始家庭化，车企在设计和营销上都在考虑家族化理念。
比如在设计上，家庭化之后，MPV的驾驶员从司机变成了家庭成员，主驾驶座也从低配版叠成了全配版。
另外，汽车的离地间隙不宜太高，以便老人和小孩方便进出。
在营销方面，为了让MPV无限贴近家，汽车厂商甚至创造了抽象的名字——住房购置率——买我的车就等于拓宽了你的客厅。
从商务转向家用也刺激了更多MPV的新增用户，成为新能源车企最后的增量市场。
不仅如此，MPV的特殊属性也有望成为新能源汽车大战的分水岭。
03 新能源汽车大战的分水岭 新能源汽车正在成为红海。
新能源汽车增速放缓后，多数车企难以完成全年销售计划。
蔚来汽车的年销量目标是24.5万辆。
前十个月，新车共交付12.6万辆，这只是进度的一半。
小鹏汽车的销售目标是20万辆，前十个月累计交付量达到10.1万辆，只实现了一半多。
当车企销量不及预期时，行业价格战从年初一直打到年底，年底再次升级。
据不完全统计，12月份已有近20个品牌正式宣布降价。
接下来，价格战仍将是汽车市场的常态。
在此前的广州车展上，不少车企高管公开表示，价格战仍将是今年车市的主旋律。
理想汽车商务副总裁刘杰判断，2019年将是新能源“淘汰赛”的关键阶段；小鹏汽车营销副总裁韩易预测，价格战已成为不可逆转的趋势。
MPV是车企走出价格战的重要手段。
MPV作为高端车型的代表，定价范围更广。
大多数进入MPV市场的车企将价格定在30万元以上。
例如，Lideal MEGA已公布售价60万元以下；被称为小鹏汽车KPI车型的X9 MPV起售价也为38.8万元，而蓝图梦想家则将MPV的售价提升至68.99万元，极氪甚至将价格门槛提升至49.9万元。
更重要的是，MPV的目标群体也有足够的能力接受高定价。
MPV车主有足够高的消费能力。
比如，在燃油车时代，一辆阿尔法在中国官方渠道的售价在80万-90万之间，但供不应求，消费者往往会溢价购买。
最初落地价格接近一万。
另一方面，新能源MPV汽车的价格虽然高于大部分新能源汽车，但与阿尔法等传统高端MPV的价格仍有差距。
也就是说，MPV的目标群体可以吸纳车企的高价车。
这反映在数据中。
30万元以下MPV累计销量下降高达22.2%，而30万元以上MPV销量增长超过%。
推出高端MPV车型对于车企来说意义重大。
车企可以依靠高定价来打开毛利率，减少汽车价格战的影响。
同时，车企也获得了抗风险能力更强的高价值用户，车企的抗周期能力更强。
这也意味着，在即将到来的新能源汽车淘汰赛中，MPV作为既能提供新增长又能使车企摆脱价格战的关键车型，已成为新能源汽车的关键赢家之一。
车辆战争。
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