“每日黑巧”获过亿元A+、B轮融资
06-17
你见过纯电动商用飞机吗？我们都没有。
作为一名电池设计师，卢克·Workman有一个想法，可以在不久的将来将其变为现实。
他希望优化现有电池技术，重新设计飞机上的电池布局，使其在长途旅行中更加有效和高效。
Luke Yao 向 News Atlas 解释了他对电池设计的想法，以及电池设计如何帮助航空业过渡到更清洁、更可持续的飞行。
首先，Workman表示，如今的电动机“在空气中工作得很好”，主要问题是包装，这需要将尽可能多的能量存储到电池组中，同时尽量减少重量。
他告诉News Atlas：“电池的重量只有35%用于电力存储，而铝铜合金的表面片仅用于输入和输出电能。
这是重量的很大一部分，但它不是由导电材料制成的，飞机承载的很大一部分重量不能用来储存能量。
”那么Workman提出了什么解决方案呢？他想将飞机的机翼部分用作“巨型电池”，更具体地说，他想将机翼改造成“然后可以在整个机翼的交叉区域进行加工的电极板表面”。
“我想出了一种重量轻得多的电池设计，并且解决了散热问题——只需要一个巨大的平坦表面，比方说，比超音速飞机机翼的正常尺寸还要大。
”与传统电池不同的是，传统电池通过金属片在上面。
，Workman计划将大块导电材料放入超薄双面箔层（一面铝，一面铜）中。
这样做时，所有的电力都通过表面相互连接。
举个例子：由于机翼需要坚固合理的结构，Workman建议：“我们可以用电池作为机翼的中间层，然后用铝蒙皮机翼作为集电器来输出电能。
”从电池层。
他还指出，由于当今的小型电池都有特定的用途，这种“三明治”的想法无法达到相同的效果。
但将此概念应用到大面积项目中，因为它不仅非常漂亮，而且非常薄，热量也很少。
而且我们大多数人都知道，在讨论“超音速”飞机时，电池温度调节通常是一个非常常见的话题。
举个例子，为了在飞机上实现他的想法，他很快制定了一些预估的技术规格：“鉴于现有的电池材料具有安全性和高生命周期等特点，每0.2毫米厚的箔层可以获得约0安培的电流。
”小时。
九百层为我们提供了 3.3 kV 标量，即约 44 兆瓦时的电池存储。
总重量约为 00 千克（约 00 磅），由高比例的导电材料制成，与任何现有技术相比，传导损耗较低，但充电和放电速率较高。
由经过验证的材料制成的成品为我们提供每公斤瓦时数。
假设我们的机翼面积是平方米，箔层大约20厘米厚，顶部和底部是1厘米厚的导电板，那么电池越大，效率越高。
“总之，飞机越大，机翼和表面积就越大。
因此，当飞机变大时，效果会更好、更全面，不仅对飞机，而且对其他交通工具或硬件结构也适用：公共汽车、火车、卡车、轮船甚至电力存储。
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