阿里云总裁张剑锋：定义下一代云，中国有机会反超
06-18
如果要评选年度车企，比亚迪不容忽视。
全年比亚迪共销售汽车4000辆，同比增长61.8%。
这一数字不仅使比亚迪成为全球新能源汽车市场销量领先者，还成功跻身全球汽车销量前十名。
堪称中国汽车工业发展70年历史性时刻。
如果两三年前有人向你宣称，一个自主品牌可以超越“南北大众”夺得国内销量桂冠，跻身全球前十，你可能以为他说的是一个自主品牌。
不切实际的梦想。
然而比亚迪的崛起让这一切成为了现实。
2017年，比亚迪全年销量仅为74万辆；而其年销量则飙升至1万辆。
2017年，比亚迪销量突破万辆，连续刷新中国汽车市场销量新纪录。
比亚迪被认为是“下一个大众汽车”。
它的制胜之道是什么？比亚迪“王冠”下隐藏着怎样的危机和挑战？ 20万台以下的“王者”。
从全年销量结构来看，比亚迪两大系列“海洋”和“王朝”几乎垄断了整体销量，达到近万辆，无疑是销量支柱。
但两大系列之间却存在明显差异：王朝系列年销量突破万台，同比增长31.8%。
增速虽可观，但明显低于比亚迪整体销量增速；而海洋系列也凭借良好的产品力实现了扭亏为盈，全年销量2900辆，同比增长96.54%。
从自行车价格来看，比亚迪目前主攻20万元以下车型市场。
国投证券研报显示，截至今年1-11月，比亚迪在10万元至15万元、15万元至20万元两个价格区间销量排名第一，市场份额分别达到11.6%和20.2%。
具有明显的优势。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版才是“冠军”真实销量|比亚迪 在20万以下的市场，比亚迪继续用低价、降价策略来挤压原本属于合资燃油车的市场。
年初，比亚迪采取“油电同价”策略，推出起售价仅9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版，将插电式混合动力汽车带入10万元以下市场，吸引了许多原本瞄准该市场的人。
燃油汽车消费者。
从销量数据来看，效果惊人——比亚迪秦系列全年销量超过48万辆，占据比亚迪王朝近1/3的市场份额。
虽然比亚迪在20万辆以上的销量中占比并不高，但从目前的情况来看，已经站稳了脚跟。
作为比亚迪首款改变品牌形象的车型，汉目前月均销量近2万辆，而唐月均销量超过1万辆，这给合资公司燃油车带来了巨大的竞争压力。
此外，均价超41万元的腾势D9去年累计销售11.9万辆，稳居中国市场所有品类MPV销量第一，打破了合资品牌20多年的历史记录。
垄断。
查找U8活动现场| Look Up 最受关注的是 Look Up U8，售价高达 10,000 元，12 月份已售出。
虽然后续走势还需进一步观察，但这一结果意味着比亚迪在超豪华市场的布局取得了一定的成果。
从产品结构来看，比亚迪插电式混合动力产品和纯电动产品分为“50-50”。
比亚迪全年销售纯电动汽车4800辆和插电式混合动力新能源汽车8100辆，同比增速分别达到72.84%和51.98%。
值得注意的是，这种情况与国内新能源产业的整体趋势不同。
中国汽车工业协会数据显示，2020年1月至11月，混合动力车型销量达到9000辆，同比增长83.5%，而纯电动车型销量为1万辆，同比增长83.5%。
同比增长23.6%。
简单来说，纯电动车型销量大于混合动力，比例约为2:1，但混合动力产品销量增速快于纯电动产品。
成王之路企业的发展是与所处时代的“双人舞”。
中国新能源汽车产业起步于2007年，经过近12年的发展，渗透率从零逐渐提升到5.8% （年）。
但谁也没想到，新能源市场情绪突然被点燃：2018年和2018年，新能源乘用车渗透率飙升至14.8%和27.6%，2018年达到35%。
爆发式增长的浪潮超出了很多人的预期。
就连坚定看好新能源的蔚来创始人李斌也曾直言“比我想象的要来得早”。
面对这一重大变化，从某种意义上说，比亚迪是当时唯一一家做好充分准备的车企。
在产品、渠道、供应链等方面都做好充分准备，同时保持技术和成本核心。
结果，比亚迪成功占领了最大的市场份额，远远领先于过去的竞争对手。
比亚迪汉DM-i冠军版|比亚迪技术优势 比亚迪董事长兼总裁王传福曾说过，“我首先是一名工程师，其次才是一名企业家”。
他致力于建立比亚迪独特的工程文化，强调技术为先、创新为先，因此享有“技术狂人”的美誉。
这也成为比亚迪的背景。
2019年比亚迪逆袭的关键在于混合动力市场的爆发。
尤其是下半年推出的全新“DM-i”系列产品，凭借超强续驶里程等强大产品能力，在行驶性能、油耗、续航里程等方面成功超越传统燃油车。
百公里以上，百公里油耗4L。
在纯电动领域，e3.0平台采用八合一动力总成、CTB技术、V高压平台等前沿技术，实现整车架构平台化和核心模块集成化，进一步降低成本并提升产品实力。
成本优势 与其他中外车企高比例采购外购零部件不同，比亚迪反其道而行之，至少70%的零部件自主生产，形成了独特的垂直供应链体系。
目前，比亚迪仍控制着电池、电机、汽车电子、模具、功率半导体、内外装饰等高成本零部件的制造。
比亚迪采用垂直整合模式，类似于福特早期的做法，并成功控制了关键零部件。
尤其是面对每年芯片短缺、每年电池芯涨价等挑战，不少竞争对手都受到了影响。
例如理想L9因四川停电导致工厂供货延迟，蔚来ET7因压铸件供应不足影响交付进度。
但比亚迪凭借垂直整合能力显着抢占了市场份额。
同时，比亚迪还通过半自动化设备与人工的结合，实现了成本降低和效率提升。
截至2009年，比亚迪仅有员工28.82万人。
截至2018年11月，员工总数已增至60万人。
不仅几乎翻了一番，甚至比年销万辆的丰田还多出近20万辆。
依靠更低成本的供应链和制造方式，比亚迪制造出了极具价格优势的汽车。
产品矩阵全覆盖 同时，比亚迪通过庞大的产品矩阵，实现了产品战略的全覆盖。
与特斯拉、维小力等竞争对手相比，其产品集群规模更大，包括比亚迪（王朝、远洋）、腾势、方宝、阳王等品牌，覆盖低、中高端和豪华车价位段，形成一、综合竞争态势。
腾势D9主攻MPV市场|腾势 在插电式混合动力汽车领域，比亚迪推出了王朝、海洋战舰等多款热门车型，搭载第四代混合动力技术DM-i/DM-p，价格从10万到30万不等。
元间隔。
通过实现全生命周期成本的优势，为消费者提供了燃油车的有力替代方案。
在纯电动汽车领域，比亚迪推出了元、汉、海豚等热门车型。
通过清晰的车型定位，比亚迪准确把握了细分领域的市场需求。
腾势系列定位30万-50万元中高端价位，阳王系列主打80万-50万元豪华车型，方宝系列则主打个性化市场。
在这个“快鱼吃慢鱼”的时代，比亚迪巧妙地抓住了机遇。
凭借在新能源汽车行业20年的积累，成功“拿走了”电动化时代最丰厚的红利，成为全球最大的新能源汽车公司。
充满挑战的未来过去两年，比亚迪实现销量猛增，主要是抢占了大众、丰田、本田、现代等传统车企的份额，因为这些传统车企在向新能源转型过程中已经落后了。
活力。
接下来，比亚迪的快速增长势头能否持续，或者能否在新能源革命中继续保持技术和产品的领先地位？这不仅取决于竞争格局，也取决于比亚迪自身能力的提升。
实力雄厚的玩家加入游戏。
目前，汽车行业最受关注的力量是华为。
虽然它不直接制造汽车，但它建立了自己的“汽车制造联盟”。
该联盟旨在通过协助汽车制造商进行品牌开发和销售，扩大自动驾驶及其他系统和零部件的供应。
目前，这个联盟已经包括长安、大力士、江淮等。
平安证券的一份报告称，短期内“华为相关车辆的年销量很可能达到1万辆左右”。
虽然这还不到比亚迪的1万辆，但有望超过特斯拉在中国大陆的年销量60万辆。
另一方面，长安、吉利、长城、奇瑞等传统车企纷纷在新能源领域投入资源。
这也意味着比亚迪未来将面临越来越多的竞争。
以比亚迪宋为例。
该车型2016年一度销量47.88万辆，年底保持3%以上的同比增长。
但进入年后，宋系列销量迅速下滑，从5月份开始同比大幅下滑。
这并不是因为质量问题，而是因为其产品定位受到其他自主车企的激烈竞争。
从哈弗枭龙系列，到吉利银河L7，再到长安深蓝S7，都在“宋”系列的基础上，在配置、内饰、设计等方面进行了优化。
最重要的是它们的价格比“宋”系列更有竞争力。
弥补智能化短板 虽然比亚迪是电动化领域上半年竞争的大赢家，但下半年的智能化布局，比亚迪仍落后于竞争对手。
文杰新M7的成功上市，提高了大众对智能驾驶的认知度和接受度，同时也让消费者更加关注智能因素在购车决策中的作用。
与此同时，小鹏汽车即将在主流15万元市场推出多款支持高端自动驾驶的车型，这或将给比亚迪主力产品带来竞争压力。
腾势N7是比亚迪系列首款尝试融入先进智能驾驶的车型 |腾势 2019年7月，腾势N7上市，比亚迪高端智能驾驶辅助系统“上帝之眼”也亮相。
基于“上帝之眼”，腾势Pilot提供三款智能驾驶辅助平台解决方案：标准版搭载Horizo??n Journey 3芯片，满足基本L2要求；高速版搭载NVIDIA的Orin-N芯片，提供高速、Expressway驾驶辅助能力；高配版搭载Orin-X芯片和激光雷达，实现城市级无人驾驶辅助能力。
在腾势N7的试驾体验中，其在急弯和紧急避障场景下表现出色，但相比小鹏、华为等竞争对手，其智能驾驶仍处于追赶者的角色。
组织问题比亚迪的传统优势一方面体现在技术研发，另一方面对项目开发和流程的精确控制，以及对供应链的全面控制，呈现出典型工业制造企业的特征。
然而，随着新能源竞争从电动化转向智能化，比亚迪需要向科技公司转型。
与传统汽车相比，智能汽车能够为车主提供丰富、可感知的价值，以及全新的驾驶体验。
这也意味着软件和算法逐渐成为车企竞争的核心要素，汽车制造的壁垒也从组装数万个零部件的能力演变为组装运行数亿条线的能力。
代码。
对于传统汽车企业，尤其是像比亚迪这样的龙头汽车企业来说，面临着“旧革命遇到新问题”的困境。
工业制造企业和科技企业的管理模式存在显着差异。
如何将汽车行业企业的实力与互联网企业的能力融合起来，成为亟待解决的重大问题。
尽管比亚迪已成为中国市值和销量第一的车企，但由于新能源汽车革命尚未结束，产品和技术竞争的深层次挑战依然存在，存在潜在变数。
比亚迪尚未完全通过竞争。
面对这种情况，比亚迪必须在战略层面找到切实的突破口，以弥补目前的差距。
否则，其行业领先地位可能会被削弱。
毕竟，“铁王座”之下，刀剑密布，荆棘密布。
仍在变化的汽车工业与《权力的游戏》非常相似，战争永远不会结束。
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