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汽车厂商的分时租赁安排，是砒霜还是蜜？

发布于：2024-06-17 编辑：匿名来源：网络

汽车共享，三四年前还被汽车厂商认为是汽车租赁的汽车，如今发展速度惊人：滴滴拥有3亿注册用户，注册用户近万，日完成订单已过万。

现在让汽车制造商担心的是，尽管Uber和滴滴尚未盈利，但后者的规模、财务实力和增长动力远高于汽车制造商：在沙特阿拉伯主权财富基金投资的推动下，Uber的估值已达到美国1亿美元，高于通用汽车1亿美元的市值；滴滴已完成最新一轮融资，其1亿美元估值与特斯拉1亿美元市值大致相当。

随着汽车共享的不断发展，汽车厂商也逐渐认识到汽车共享的重要性，纷纷利用传统燃油车和电动汽车进行试点运营。

在国外，除了较早的戴姆勒Car2go、宝马On Demand、雷诺Twizy Way和丰田CMOS项目外，通用汽车还推出了个人出行服务品牌Maven，主要为用户提供分时租车服务；奥迪去年在美国推出了自己的汽车租赁服务AudiOn需求的汽车共享计划；福特推出Ford2Go服务；大众集团旗下Quicar，包括上个月战略投资共享出行服务提供商Gett，加速其在汽车共享和按需打车领域的布局。

业内有观点认为，互联网汽车并不是传统车企的颠覆者。

汽车和汽车使用在互联网上的融合可能是最大的挑战。

为此，依托资本和汽车两大先天优势，不少汽车厂商确立了从销售向出行服务转型，从而进军汽车共享经济。

在中国车企分时租赁盛行的那一年，中国分时租赁鼻祖EVnet在杭州诞生。

最早使用的车型是燃油车。

在运营过程中，该公司发现燃油车损失率较高。

虽然后台可以检测到车辆的行驶路线，但便捷的加油服务给租赁公司带来了一定的困扰。

因此，在续航能力有限的新能源汽车出现后，分时租赁模式迎来了全面发展。

尤其是近两年，随着共享经济、新能源汽车、充电桩的普及以及政策的支持，分时租赁成为资本关注的热点之一。

这一方向的初创公司纷纷涌现，并势头强劲。

潍柴、一亿用车、苏打科技、神州优车、航租车、一亿租车……相继获得不同金额的融资。

更重要的是，一些汽车厂商也参与其中，包括北汽、上汽、力帆、吉利康迪、比亚迪等。

在国内，汽车厂商正试图通过“汽车共享”模式来加速消费者对新能源汽车的认知和接受，消除人们对电动汽车使用的担忧（如续航、维护、电池退化等）。

这将为新能源汽车向个人市场打开销售局面，为汽车厂商开拓新的市场空间。

不久前，上汽集团车享网旗下分时租赁公司e享天开与上海国际汽车城旗下电动汽车租赁公司EVCARD整合。

双方将共同设立环球车享汽车租赁有限公司，注册资本2亿元人民币；去年10月，北汽集团与富士康成立电动汽车分时租赁公司北京恒宇，并推出GreenGo汽车租赁品牌；今年3月，吉利与康迪科技组建合资公司，双方各持股50%，注册资本10亿元。

，在杭州成立浙江康迪电动汽车有限公司，全面运营“微公交”。

今年，力帆集团旗下的熊猫汽车分时租赁项目，近6个月已在重庆主城区建成50余个分时租赁点，投放新能源汽车近万辆；长安汽车正准备在重庆推出分时租赁项目。

初期将投入一辆电动汽车，未来推出的电动汽车总量可能在1000辆左右。

与Uber、滴滴的轻车型不同，汽车厂商的分时租赁是一个“重资产”的共享项目。

投入运营的车辆主要是自购车辆、自建网点。

有分析认为，政策红利、技术进步、用户需求变化三大因素为分时租赁创造了更好的实施环境。

从政策上看，新能源汽车享有购车补贴、免税、牌照支持、通行不限等国家路权；地方政府对新能源汽车分时租赁项目的实施有一定的积极性。

这也是国内分时租赁项目往往与新能源汽车捆绑的原因。

从技术角度来看，未来电动汽车的续航里程将每年增加15%，电池成本将每年下降10%。

这种指数级的进步将很快影响整个行业。

基于这样的背景，分时租赁是目前新能源业务的最佳切入点。

市场充满了各种挑战。

目前来看，分时租赁确实助推了汽车厂商新能源汽车的推广进程。

数据显示，吉利与康迪合作推出“微巴”分时租赁项目已有两年多，累计推广纯电动汽车数量已达1.6万辆。

康迪纯电动汽车推广量在所有车企中排名第三。

仅次于北汽和知豆，后两家也在借力分时租赁促销。

然而，分时租赁项目的推进并非一帆风顺，充满了各种挑战。

北京恒宇副总经理范永跃介绍，目前该公司在运营的新能源汽车占有率仅为35%左右。

其中，日租金占83%，小时租金仅占11%。

有媒体报道：一嗨租车早在2018年就开始试点电动车租赁，并于今年2月推出分时租赁业务，推出了宝马季诺1E、荣威E50、荣威Plug-in等三款新能源车型。

据了解，E50的小时租赁车型已暂停。

一嗨租车公关部人士表示，主要原因是E50日租的接受率比小时租更高，好租。

“每周新能源汽车小时租赁订单只有10辆左右”，因此租赁率并不高。

接受程度不高的主要原因是租车、还车网点少、布局不合理。

业内人士表示，如果网点密度不够，大多数消费者会租两小时、半天或一天，这与按分钟计算的小时费没有太大区别。

如果选择分时租赁的用户出行时间较短、距离较短，其费用将与Uber和滴滴的乘车共享服务处于同一水平。

分时租赁的竞争力并不明显。

据测算，每个网点每天需要租用每辆车6小时以上，才能避免亏损。

换句话说，平均每辆车需要4到6个订单来控制成本。

但实际情况是，每辆车每天的平均租赁时间不足1小时。

所以整体形势还是处于亏损状态。