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06-17
造车新势力高河汽车宣布停产6个月。
目前，高合员工正为工资发放发愁。
工人无法进入工厂，供应商上门追债，全国许多经销商都关店了。
一系列的连锁反应发生了。
高河的突然“倒下”并不令人意外。
今年下半年以来，行业内断断续续出现有关高合裁员、减产等传闻。
高河否认了所有这些传闻。
高河的底气之一可能在于，今年6月，高河与沙特主权财富基金签署了56亿美元的合作协议。
但随着时间的推移，高河似乎很难等到这笔“救命钱”了。
在汽车行业，高合汽车并不缺乏“光环”。
首先，高合的品牌定位于高端奢侈品市场。
其首批两款车HiphiX和HiphiZ售价分别为60万-80万元和50万-60万元，在新汽车品牌中脱颖而出。
其次，高合汽车创始人丁磊具有多重光环。
丁磊曾在上汽系统工作多年，曾担任上汽集团副总裁、上汽通用汽车总经理。
此后，担任上海浦东新区副区长。
作为联合创始人，他加入了贾跃亭发起的乐视超级汽车项目。
丁磊是少数兼具国企高管、前政府官员和新权力高管多重身份和背景的企业家之一。
丰富、深厚的资源是业内对丁磊的共同评价。
高合汽车的主要运营公司华人运通2016年才正式成立，比蔚来、理想、小鹏等晚了几年。
但无论是在品牌定位还是外部融资方面，高合都出奇的“高调”从一开始就。
丁磊多次声称高合“不缺钱”，华人运通几乎没有社会资本融资。
可公开查询的是，今年11月，华人运通获得交通银行上海分行50亿元综合授信额度。
另一个是高合与沙特主权财富基金签署的56亿美元融资合作协议。
据了解，华人运通运营的长期资金支持主要来自地方政府，包括上海浦东政府、江苏盐城政府、青岛政府等，以及部分上汽通用经销商的投资。
获得地方政府的支持是高合汽车发展的重要一步。
为了尽快投产，高合最初与盐城的江苏悦达起亚达成代工合作。
后来，高合将总部迁至青岛，意图在青岛申请独立生产资质，但未成功。
随着时间的推移，高河与多个地方政府形成了深入的合作关系。
在汽车行业，与地方政府的合作是企业获得资金和制造支持的重要途径。
然而，高合汽车给业界留下的印象是，其非常注重维护政商关系，而在市场开拓这一更为重要的方面却缺乏规章制度。
高合既没有利用社会资本拓宽融资路径，也似乎没有研究和了解汽车市场，一直无法创造出符合市场需求的产品。
对于新造车厂商来说，如果没有量产产品的支撑，无法实现规模经济，就很难获得营收和利润。
高合直到今年7月才推出了售价30万元区间的HiphiY车型。
此时，面对竞品林立的市场，缺乏突出产品优势的高合，错失了抢占市场的良机。
随着被寄予厚望的HiphiY销量陷入低迷，高合汽车已经走到了山穷水尽的地步。
纵观近十年来中国掀起的新能源汽车制造热潮，高合汽车堪称此类企业的代表。
即在资源支持上深度依赖地方政府，在管理上依赖传统车企的人才，在市场营销上缺乏创新思维。
这些因素使得企业无法适应充分竞争的现实环境。
当前的汽车市场早已是一个充分竞争的市场，甚至已经到了激烈“价格战”的阶段。
随着新能源“鲶鱼效应”的消失和传统车企转型的加速，汽车市场留给新造车企业的生存空间越来越小。
在高合之前，拜腾、博骏、天际线、威马汽车等新造车企业早已陷入发展困境。
高河不是第一个，也不会是最后一个。
新造车企业想要生存，最需要做的就是研究用户、了解市场，打造以市场为导向的、完善且可持续的产品、服务、营销等综合竞争力。
2月22日，高合汽车在官方APP上发布《近期服务运营保障公告》，坦言目前正在采取各项纾困措施，并对部分服务按下“暂停键”。
与此同时，有报道称，丁磊2月22日现身高合汽车上海总部，他坦言高合汽车扭亏为盈的窗口期最多为三个月，并提到目前已经有很多公司在这个窗口期之外。
对高合汽车感兴趣、收购或投资。
高合汽车陷入巨大危机，丁磊的表态颇有“亡羊补牢”之意。
但无论结果如何，业内仍希望高合在度过低谷期后能够尽快迎来新的活力。
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