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06-08
苹果正式放弃造车，10年数百亿美元被浪费。
刚刚，苹果最新的高管会议决议被曝光，内部正式终止。
泰坦计划，一个秘密推进了十年的造车计划。
泰坦项目的所有工作都已停止，团队成员要么被调动，要么面临裁员。
总而言之，经过10年的秘密推进、烧毁数百亿美元、一度降低目标，苹果仍然缺乏造车必胜的决心、关停整顿、公开撤退。
但当这些点连接起来时，一切似乎都有意义了。
对于苹果来说，Project Titan只是一个有价值但并不重要的项目。
每年投入的数亿美元对于苹果每年过亿美元的研发支出来说只是九牛一毛。
它的战略重要性不如蔚小理，执行力不如华为，决心和投入甚至不如小米。
苹果造出这样的汽车，怎能不被打败？ 苹果公司宣布关闭其汽车制造项目。
最新消息是，美国时间周二上午，苹果高管与 Titan 团队举行了简短的会议。
会议宣布了苹果高层的最终决定：关闭该项目，终止汽车生产。
核心人员将优先调入生成人工智能项目，其他人员将有三个月的调动和重新分配时间。
无处可去的员工最终将面临裁员。
据说泰坦计划涉及多名苹果员工。
在已经曝光的消息中，苹果之所以决定终止造车项目，主要与三个原因有关——*、项目投资回报。
汽车制造业务投资大、周期长、竞争激烈、现金流紧张、竞争力和项目回报难以评估。
简而言之，风险很高。
其次，自动驾驶法规将日趋严格。
苹果内部认为，外界对自动驾驶能力的关注以及由此产生的安全法规将越来越严格，公司将继续被拖入舆论和监管的漩涡。
三是内部缺乏必胜决心。
CEO库克不带头All In，项目负责人频繁更替，项目目标不断降级，内部士气低落，士气低落，交付时间一再推迟，最佳窗口正在丧失。
对外看，苹果的智能汽车要到2020年才会上市，无论其产品竞争力是与特斯拉媲美，还是与众多中国汽车厂商相比，都将面临上市时落后的尴尬局面。
而核心原因在于，随着Vision Pro的推出，苹果基本确立了XR和空间计算的新战略。
库克的种种举动也表明，这是苹果未来十年最大的资源投入方向。
所以自从Vision Pro“上台”之后，泰坦终结的倒计时就被按下了。
*尚未解决的是它将如何以及多久结束。
事实上，苹果关闭汽车制造项目的决定并不是一个突然的决定。
早在今年3月，知名苹果分析师郭明錤就爆料称，苹果内部在造车项目上摇摆不定，已经通过解散重组重新设定目标。
当时郭明池表示，苹果希望在2020年推出智能汽车产品，重新梳理自动驾驶研发的进度和目标。
然而今年1月，坏消息再次传出。
知名苹果爆料人Mark Gurman表示，苹果已将首款智能汽车的发布推迟至2020年。
而且，*产品只能提供L2+级别的自动驾驶体验。
产品与特斯拉现有产品保持一致，不会有重大突破。
当时还透露，苹果董事会曾多次向首席执行官蒂姆·库克和其他苹果高管施压，要求他们提交一份计划，让智能汽车的发展更加具体。
“如果几年内无法完成，我们将考虑关闭该项目。
”所以现在，苹果高管做出了决定：终止泰坦，放弃造车。
苹果坎坷的造车历程简史。
如果从点点滴滴来看，苹果终止泰坦并不是完全出乎意料的，因为苹果的造车之路一直坎坷，也并不顺利。
苹果对汽车的兴趣可以追溯到iPhone问世之前。
当时，包括史蒂夫·乔布斯在内的苹果高管认真考虑开发汽车。
我什至会见了汽车制造商的代表。
但在2009年，最终决定不再追求造车的想法，而是专注于iPhone。
由于 iPhone 的巨大成功，制造汽车不再被谈论。
后来到了2009年，苹果因为iOS系统再次与汽车联系在一起。
当时，“iOS in the car”计划启动，希望将iOS 7全面融入各大主流汽车厂商的车载系统中。
造车计划的正式启动最终确定在年内。
一个名为“泰坦计划”的计划开始逐渐浮出水面。
据称，“泰坦计划”最初的目标是从无到有打造一款颠覆行业的汽车产品，就像iPhone、iMac一样。
为此，苹果迅速招募人员，并在库比蒂诺苹果总部附近建立了汽车实验室。
到了2006年，短短一年时间，团队就扩大到了数千人。
其中不乏来自特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团等车企的优秀人才，其中就包括特斯拉前副总裁克里斯·波里特（Chris Porritt）。
同年，内部人士爆料称，苹果正在开发一个将与特斯拉竞争的新项目。
许多特斯拉员工也被苹果挖走，声称有一个“太令人兴奋，不容错过”的项目。
由于苹果挖角很猛，马斯克公开diss苹果，称苹果为“特斯拉的坟墓”——所有被苹果挖走的特斯拉人才都会变得平庸。
2016年，苹果Titan项目高层的分歧被曝光。
前项目负责人 Steve Zadesky 领导的团队，来自福特汽车公司，2001 年加入苹果，希望开发一款具有半自动驾驶功能的汽车。
苹果首席设计师乔纳森·艾维(Jonathan Ive)领导的团队希望打造一个完全自动驾驶的平台。
他甚至公开表示，如果苹果想要制造一辆汽车，它就必须没有方向盘。
最终的结果就是泰坦计划换帅了。
前高管鲍勃·曼斯菲尔德 (Bob Mansfield) 于 2016 年退休，接管泰坦项目。
鲍勃·曼斯菲尔德接任后，更倾向于“开发软件和支持解决方案”，因此有新消息称车辆研发计划被砍掉。
而且从苹果汽车随后的一系列动作来看，确实更加偏向于软件和技术，比如自动驾驶。
从此时开始，苹果获得了加州无人驾驶汽车道路测试牌照，苹果的自动驾驶测试车出现在硅谷的道路上——基于一辆改装的雷克萨斯。
也许是为了鼓舞士气，也许是时候说出来了。
今年6月，库克在接受媒体采访时表示，自己正在做汽车：专注于自动化系统，这是一项非常核心的技术，甚至认为这是所有AI项目之母，也是人工智能项目之一。
最具挑战性的方向。
2019年，苹果将特斯拉大师Doug Field（此前曾在苹果工作了5年）带回苹果。
同年，前特斯拉设计师安德鲁·金也被苹果聘用。
然而进入今年，苹果的Titan项目进展并不顺利，同时也进入了新闻密集曝光期。
今年2月，裁员消息传出，后来证实有近几名员工离职。
同月，加州自动驾驶道路测试报告发布，苹果数据结果垫底。
随后，德国媒体曝光了苹果和大众的合作，称他们正在联合开发一款小型巴士——可以用于园区通勤和接驳的那种。
4月，苹果被曝正在研究激光雷达传感器，相关专利申请被曝光。
7月，它收购了吴恩达的L4自动驾驶初创公司Drive.ai，用于人才和团队的收购。
9月，特斯拉聘请了特斯拉负责车辆内饰的副总裁。
之后就是一年了。
8 月，有报道称 Siri 负责人兼 AI 负责人 John Giannandrea 现已接管 Titan 项目。
12月，有消息称他正在与汽车供应商接触，同时也在与台积电讨论打造自动驾驶芯片。
随后，路透社爆料：苹果在电池技术上取得了重大突破，整个造车计划大大加速。
长期跟踪苹果的分析师进一步证实了苹果电动汽车的进展。
华尔街资本市场一直看涨，与苹果电动汽车相关的股票大幅上涨，而特斯拉和其他电动汽车厂商则应声下跌。
第二天，马斯克公开爆料：当特斯拉 Model 3 陷入生产地狱、濒临破产时，马斯克向苹果提出了约 1 亿美元的收购提议，但库克连见面的机会都不给他。
然后中国和上海的特斯拉超级工厂启动，马斯克和特斯拉获救，中国的交付和销售起飞……特斯拉的市值如此之高，已经飙升至1亿美元以上。
马斯克随后专门发推文称，“昨天你对我漠不关心，但今天你无法达到更高的水平。
” 接下来的故事大家都知道了。
特斯拉一飞冲天，而苹果则继续在造车上苦苦挣扎。
而在苹果公司内部，就连项目负责人也在不断变化，经理们也在不断变化。
最新接手苹果汽车制造的负责人据说是凯文·林奇(Kevin Lynch)：苹果技术副总裁，负责Apple Watch和健康软件，后来加入了汽车制造项目。
他明确表示，希望造车项目能够有一个更明确、更紧迫的目标。
而他也成为了苹果造车项目的第八位负责人。
为了造车，苹果先后聘请了传统汽车制造商的专家。
包括福特的Steve Zadesky、特斯拉的Doug Field、宝马i8之父Ulrich Kranz、保时捷高管Manfred Harrer……还有Mac高管Bob Mansfield、苹果嫡系、AI负责人John Giannandrea、硬件高级副总裁Dan Riccio，还有最近的Apple Watch负责人凯文·林奇……但无一例外，他们都不是苹果内部最有发言权的核心高管，也没有最后一搏的必胜意志。
缺乏“领导力”导致了泰坦计划的尴尬境地和苹果的造车路线不断摇摆。
路线不坚定，志向三变。
负责人频繁更替，线路不断摇摆，一直作为AI的“附庸”而存在。
据说，苹果成立Titan最早就是为了开发一款具有半自动驾驶能力的汽车产品，这也是该负责人的愿望。
但在苹果内部，乔布斯的亲密战友、设计师艾维认为，苹果应该以软件为主，彻底颠覆汽车的产品形态，打造一款没有方向盘的完全自动驾驶汽车。
因此，两条路线的差异始终阻碍着苹果造车项目的全速推进。
直到2009年左右，苹果在致美国交通部的信中表达了专注于自动驾驶软件技术研发的意图。
而且，苹果“雄心勃勃”，希望直接研发L5级自动驾驶系统。
L5？ 根据汽车工程师学会（SAE）和国际标准化组织（ISO）更新的《SAE驾驶自动化分级》，L0-L2级别的系统被命名为“驾驶辅助系统”，L3至L5级别的被称为“自动驾驶”现在随着智能驾驶的进步，大众对系统分级已经不再陌生了，L2基本包括ACC、LCC等能力，而L3就像华为的“远程*”城市智能驾驶能力，L4就像。
RoboTaxi 是完全无人驾驶的，大约在那个时候，苹果开始在加州进行自动驾驶道路测试，但当时无论是 AI 技术还是硬件传感器成熟度，L5 都显得遥不可及，所以很快，苹果巨头就换了教练。
而特斯拉Model 3负责人Doug Field的加盟，开启了“对标特斯拉”的发展道路，但当年雪上加霜的是，当年第四季度iPhone销量出现下滑。
手机业务陷入困境，苹果不得不改革。
今年1月，苹果宣布将从自动驾驶汽车部门调动2名员工。
随后有消息称，苹果已将自动驾驶技术级别调整至L3级，并希望在今年左右推出一流产品，车辆售价在10万美元左右。
然而今年1月，苹果再次传出技术降级，内部能力需要降级至L2+，上市时间也调整至2020年……苹果内部也向外界表示将优先考虑追求量产，把自动驾驶技术水平放在第一位。
放。
但最终，正如俗话说的那样，会充满，然后褪色，三遍就耗尽。
苹果在Vision Pro取得初步成功后，调整了未来十年的重点，决定集中资源，放弃造车。
Project Titan的员工也在关注生成式AI的方向。
毕竟，最初造车的决定就是为了推动AI的落地。
可以说，他并没有忘记自己的初心。
马斯克又看热闹了。
当然，当苹果放弃制造汽车的消息传出时，马斯克松了一口气。
或“高兴”。
他在社交媒体上转发并评论，表情意味深长。
他一直对苹果制造汽车持负面态度。
一方面，当然是苹果不愿意拯救特斯拉。
另一方面，也是双方多年来在人才挖角问题上不和的事实。
如果苹果放弃造车，特斯拉在未来很多年里在其美国大本营可能不会有任何像样的竞争对手，而中国狼队也可能无法自由进入美国汽车市场。
因此，马斯克的“幸灾乐祸”是可以理解的，也符合他喜结仇的性格。
更广阔的外界，虽然消息轰动，讨论热烈，但似乎并没有感到惊讶和遗憾。
对比苹果的汽车制造，其战略活力不如蔚小理，战术执行力不如华为，决心和研发投入甚至不如小米。
这样打造的汽车怎能不被打败呢？ 【本文经投资界合作伙伴微信公众号授权发布：智能汽车参考。
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