“艾目易”完成数千万元Pre-A轮融资，已服务多家手术机器人企业
06-17
众所周知，现代客机的客舱布局高度同质化。
对于经济舱旅客来说，无论选择哪家航空公司、乘坐哪架飞机，看到的客舱布局基本相同。
公务舱和头等舱也是如此，即使特殊机型可能会有一些公共休闲设施（例如阿联酋航空A上层甲板的酒吧）。
因此，航空公司的差异化竞争在于服务：餐饮、娱乐休闲设施、地面服务。
舱室布局的“差异化”可以说只是增加/减少前后排座椅之间的距离，并提供不同的腿部空间。
整体座位分布（以经济舱为例），无论是国内航线3个，还是国际航线2、3、3等，已经持续多年，变化不大。
这也导致即使是巨无霸A，乘坐空间与小飞机相比也没有什么区别。
3 空客A经济舱布局 客舱布局创新为何这么难？航空公司必须平衡座位数量与腿部空间，当然还有厨房和足够的卫生间。
在目前“行李舱在上、座椅在下”的思路下，目前的布局已经达到了最优效率。
改变布局的成本极高。
这是一项劳动密集型工作，需要手动拆卸和调整座椅。
航空公司的布局即使是很小的调整，如果应用于整个机队，也需要仔细的规划、较长的执行时间和巨大的成本。
结果是：大多数航空公司每七到十年才会改变一次客舱配置。
即便如此，通常也只是对现有设置进行小幅升级：更大的视频屏幕、新椅子。
更换机舱座位会产生什么问题？改装飞机的成本是巨大的。
最直接的就是双十一、春运期间客机改货机、货机改客机造成的巨额成本。
同样，国内航线客运航班转国际，国际转国内（更换座椅、厨房、娱乐设施），陆路转海上（救生设施），经济舱、公务舱、头等舱比例领导人出访也有所调整。
。
创新受阻。
航空公司和飞机制造商长期以来提出了与当前客舱布局不同的解决方案。
其中比较出名的有春秋航空的“站立”方案：乘客半坐，用安全带固定在机舱“墙壁”上；还有空客的经济舱卧铺方案，直接上图： 据雷锋网了解，这些方案从安全性和技术上来说都是完全可行的。
其中，常备方案的长期运行经济性也较好。
然而，巨大的转换成本使得它们难以商业化。
空客的模块化解决方案 为了解决上述问题，空客位于硅谷的研究部门“A3”设计了一种模块化民航客舱系统“Tranpose”（意为“改造”，够直白的）。
只需将固定尺寸的客舱模块插入货机机舱即可快速将货机改装为客机。
头等舱模块的巧妙设计，颠覆了目前的布局，在于它与空客现有机型兼容，可以直接投入使用，无需重新设计或生产符合新标准的飞机。
因此，当“Tranpose”可用时，运营空客飞机的航空公司可以立即使用它来改装自己的飞机，使飞机更加灵活。
继承母公司对豪华飞行体验（是的，我们说的是A头等舱）的兴趣，“A3”有很多迎合富人的“Tranpose”设计思路：配备动感单车、“主流品牌”咖啡吧和娱乐中心儿童舱模块。
可以想象，未来一些中东航空公司的广告语将是：“搭乘XXX航班，喝杯热星巴克”；伴随着一张巨大的海报，上面是一位微笑的空姐正在提供咖啡。
让我们看一下“Tranpose”模块安装演示：注意到那些条了吗？这就是未来的星巴克店。
作为失败者，小编还是比较关心经济舱模块的设计，可惜A3还没有公布。
另外，如此欣喜若狂的巨型电车也是醉了。
空客，你是认真的吗？雷锋网了解到，空客这次确实是认真的。
该公司表示，虽然该项目很困难，但“绝对可行”，并希望“在几年内”将 Transpose 推向市场。
Transpose项目总监Jason Chua已经邀请各大航空公司和其他商业伙伴参与合作，以改进和推广该项目。
达美航空已表达了兴趣。
该航空公司正计划重组其客舱，增加新的商务舱和高级精选舱。
像 Transpose 这样的模块化系统可以显着降低重新排列的成本。
如果进展顺利，该项目无疑将颠覆民航和物流行业，带来新的客舱布局设计，大幅降低民航和货运成本。
双十一、春节期间投诉频频的快递、航空巨头也将受益于此。
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