瑞能半导体全球运营中心正式启用
06-06
开启汽车产业“翻身”“得知赛力斯多款车型受到市场欢迎，公司蒸蒸日上，势头强劲，袁家军非常高兴。
”这是《重庆日报》关于重庆市委书记袁家军10月17日在调研三季度经济运行和重大项目建设情况时的讲话。
程叔注意到，官方媒体对领导人公开活动的报道中，不仅很少出现“非常高兴”的字眼，同时，这也是袁家军上台以来第二次批评赛勒斯。
去年12月在重庆。
表达了对事态发展的喜悦。
作为一家诞生于重庆、长于重庆的民营企业，大力士（27.SH）原名为“小康股份有限公司”。
去年八月之前。
虽然在汽车制造领域深耕多年，但由于长期生产价值数万元的小型客车而跻身主流客车市场。
汽车市场从来都不是很有名。
转折点出现在2016年与华为正式宣布合作之后，“华为汽车概念股”的新标签引起了极大的关注和讨论。
尤其是近一个多月以来，随着文杰新M7的上市，赛力斯成为了资本市场最活跃的公司之一。
对于重庆作为全国最大的汽车生产城市来说，在“知名品牌”的加持下，有希望重拾昔日的辉煌——不仅改写前几年新能源汽车竞争不温不火的局面年，甚至打造出“世界级智能网联新能源汽车产业集群”。
重庆汽车产业的“翻身”真正开始了。
01 徘徊 在中国汽车制造业的版图上，重庆曾经无比耀眼。
2009年，重庆汽车产量首次突破万辆大关，达到6万辆，约占全国总产量的1/10；第二年就达到了890万台的最高水平。
此后两年，重庆汽车产量持续增长，分别达到5100辆和6200辆，进一步巩固了“国家顶级汽车生产基地”的美誉。
虽然“头把交椅”被广州（8.1万辆）夺走，但重庆仍以8200辆的产量、约占全国1/10的份额占据市场一席之地。
当时，高产的汽车产业无疑是重庆经济的支柱，就像“压舱石”一样存在。
统计年鉴数据显示，2009年，重庆汽车产业工业总产值7000万元，排名第二的“通信设备、计算机和其他电子设备制造业”3亿元。
此后规模逐年扩大，每年达到1亿元，与第二大产业的差距拉大至2亿元。
然而，仅仅第二年，这一优势就急剧下降，只剩下1亿元。
到2018年，随着全国汽车产业触及“天花板”，重庆汽车产量下降27.5%，重庆汽车产业总产值“缩水”至6000万元，电子信息成为当地经济的支柱。
在“亿元”水平徘徊三年后，2016年，重庆汽车制造业再次站上亿元大关，落后“计算机、通信等电子设备制造业”1亿元。
不仅如此，当年监管的汽车企业数量高达1万辆，而电子信息企业数量为1万辆，单位产出效率差距显着。
事实上，早在遭遇“大滑坡”之前，重庆就已经意识到当地汽车产业面临的问题。
重庆市经济和信息化委员会披露的数据显示，2016年，重庆汽车产量占全国9.3%，但汽车产业主营业务收入仅占全国4.6%，利润占比仅为3.1%。
2017年，重庆自行车价值仅为7.4万元/辆，比全国平均水平低6万元；自行车利润为3800元/辆，不到全国平均水平的1/3。
全年自行车价格有所上涨，达到8.5万元，但仍低于全国平均水平。
换句话说，高产量的另一面是重庆汽车产业产品结构不合理、附加值和效率较低的现实困境。
官方表示，这主要是因为价值低、利润低的微型车占比过高，同时采购和销售都在“外面”，增加了运营成本。
寻找一条向价值链中高端迈进的可行路径，摆脱“廉价”的固有形象，成为重庆汽车必须跨越的一道坎。
02“头雁” 近年来，顺应产业变革大势，重庆官方一直在努力推动智能汽车和新能源汽车发展。
然而，面对一批“造车新势力”的迅速崛起，很难说“重庆制造”具有怎样的竞争力。
一位业内人士在接受当地媒体采访时提到，这几年重庆新能源汽车产业发展不温不火。
该市新能源汽车产量占全国总量不足3%，远低于重庆汽车行业整体水平。
在国内的比例。
一方面，越来越多的新能源汽车上路，但另一方面，重庆汽车品牌却很少见到。
围绕“重庆汽车怎么办”的讨论在这座山城上空挥之不去。
去年4月，在重庆市政协组织的专题会议上，有人指出，当前新能源汽车产业链不完整、产业集中度不够、地域根基不牢。
换句话说，这个行业在地域上还没有固化。
集群的固化客观上为重庆发展新能源智能汽车产业集群提供了重要机遇期。
但更需要关注的是，这个机会期不会太长。
也许三两年内就会形成相对稳定的产业布局。
“抓住了，就是高质量发展的机遇，错过了，就会被淘汰。
” 。
显然，重庆并不想被淘汰。
不难理解，市委书记一年内两次对大力士的发展表示“非常高兴”。
第一次是12月20日，重庆上任不久，袁家军与市长胡衡华一起调研民营企业。
在大力士凤凰智能工厂，袁家军、胡恒华了解公司发展成果，询问核心零部件供应情况。
袁家军很高兴看到公司强劲的发展势头，鼓励公司加强技术创新，不断提高产能，拿出更多中高端产品，努力成为行业领跑者。
第二次是今年10月17日，调研第三季度经济运行和重大项目建设情况。
走进大力士第三工厂智能生产车间，袁家军与技术人员交谈，了解即将下线新车的设计理念、性能和销售价格，并察看产品展示。
得知赛力士多款车型受到市场欢迎，公司发展迅速，势头强劲，袁家军非常高兴。
他对此给予了充分肯定。
要知道，在重庆原有的“10”汽车产业框架中，长安是核心“1”，而主力车型为“东风小康”的小康股份有限公司（大力士前身）甚至不在“1”之内。
10”类别。
如今，无论是定位为“行业领军力量日益显现”，还是要求其“发挥行业龙头企业的引领作用”，不难看出官方对此有了新的认识和新的期待。
私人汽车公司。
03 今年以来，外界明显感觉到重庆新能源汽车“发力”了。
从数据看，当年产量36.5万辆，同比增长17.4%，占全市汽车产量的17.4%，同比提高9.8个百分点。
最新公布的前三季度经济数据也显示“新能源汽车产业呈现蓬勃发展态势”。
与此同时，赛勒斯也被正式“点名”。
前三季度，重庆新能源汽车产业增加值同比增长10.2%，对全市规模工业增长的贡献率为5.1%；新能源汽车产量24.97万辆，同比增长4.9%，占全市汽车产量的15.5%。
特别是9月以来，重庆新能源汽车产业取得重大突破。
文杰新M7上市首月订单突破6万辆，深蓝、艾维塔等新能源车型产销量也快速增长。
事实上，2019年进入新能源汽车领域后，赛勒斯前期并没有引起太大的水花。
直到2008年，才推出AITO作为华为智能车选的首个合作品牌。
公开信息显示，今年4月，重庆小康实业集团有限公司与华为终端有限公司在重庆签署赛勒斯新能源汽车合作协议。
时任重庆市委副书记、市长唐良智见证签约并会见华为执行董事余承东。
此前，今年1月，小康股份有限公司与华为在深圳签约。
根据协议，双方将进一步推进新能源汽车领域的合作。
同样是在2009年，推出实车的赛勒斯迅速变身“黑马”，成为市场焦点。
在当年的年报中，其表示公司以“软件定义汽车”“迅速打开高端新能源产品市场”，“成功成为领先的新能源汽车公司”。
目前，由于“增收不增利”、“不再是华为的‘独宠’”等因素，外界仍对Cyrus能否真正“翻身”存有疑虑，但这似乎并不存在。
影响其推动本地汽车发展的能力。
工业意义。
重庆市经济和信息化委员会今年9月发布的复函显示，下一步加快转型升级的一大重点是推动整车企业做大做强，其中包括支持长安“努力做大做强”。
到10年跻身全球汽车集团销量前列，成为世界一流汽车品牌”；支持赛力斯“打造中高端电动汽车品牌，尽快实现年产100万辆汽车的产销规模”等。
对于重庆来说，智能网联新能源汽车作为万亿级重点打造的龙头产业集群，不仅需要“量”的增长，更需要“质”的提升。
根据去年8月发布的产业发展顶层设计，目标是提高产销量在全国的比重（10%以上），同时打造一批“全国第一”的企业和品牌。
到了今年，将会有1到2家公司。
“世界一流”。
虽然市场还存在很大的不确定性，但相比燃油车鼎盛时期被热议的“重庆车是一堆奶子”，等待“鲲鹏”已久的重庆终于等到了一个“热门模特”。
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