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06-17
价格战下的车市 2019年，“价格战”一词贯穿汽车市场，席卷燃油车和电动车市场。
据经济观察报记者不完全统计，今年已有40多个品牌正式降价过万元。
到了12月，价格战仍在继续。
“以往，到了12月，车企就基本完成了新车降价任务，不会再降了，但今年12月还会继续降价。
目前的价格战可以概括为‘大范围的降价’。
” “范围大、频率高、无规律”这十二个字，我们根本无法判断趋势。
”中国汽车流通协会副秘书长专家、北京汽车流通行业协会副秘书长王萌在接受经济观察报记者谈及当前汽车市场形势时感慨万千。
价格战愈演愈烈，不仅提振了车市整体销量增长，也拉低了车企利润水平。
对于很多车企来说，能够生存下来并留在牌桌上比什么都重要。
价格战还带来了阻碍自主品牌高端发展、动摇燃油车价格体系、加速二手车市场洗牌等一系列连锁反应。
面对新的一年，车市的价格战还会继续吗？市场将走向何方？ 1、行业利润继续下降。
今年1月初，特斯拉国产车型Model 3和ModelY价格跌至历史最低价，引起电动汽车市场巨大震动。
蔚来、小鹏、文杰等自主品牌也纷纷效仿降价。
3月中旬，湖北启动新一轮政企汽车消费补贴，降价浪潮蔓延至燃油车市场。
进入下半年，车市的价格战不但没有停止的迹象，反而愈演愈烈。
7月，特斯拉再次宣布Model S、Model X降价。
截至8月，已有十余个品牌推出直接或变相的降价措施，其中包括上汽大众、长安福特、长城哈弗、上汽名爵、以及奇瑞新能源，以及哪吒、极氪、蔚来等新动力品牌。
随着“价格战”持续，国内汽车市场销量大幅增长。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，汽车销量达到8000辆，同比增长10.8%。
但车企的利润却因价格战而大幅缩水。
安曼企业咨询董事总经理朱琳对经济观察报记者表示，目前很多电动车型还没有盈利或者盈利能力不是很好，而新型燃油动力汽车的盈利能力近年来也不断下滑。
在这波降价浪潮下，无论是电动车企业还是燃油车企业都面临着较大的经营压力。
过去几年汽车制造利润率一直较低，今年情况更不容乐观。
中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，今年1-10月，汽车制造业利润率为4.9%，比整体5.7%下降0.8个百分点。
年。
目前，汽车市场已进入“年终冲刺”阶段，比亚迪、深蓝、零跑汽车等品牌纷纷推出包括车价优惠、金融优惠等一系列新促销政策。
汽车行业会出现一些降价潮，但是今年的降价潮涉及范围广、持续时间长，这可能也和前两年的疫情有一定的关系。
摆脱疫情的第一年，主机厂普遍设定了较高的销量目标，年底正是车企想要减少库存的时候，车企发现距离实现目标还有很大差距。
战争将会变得更加激烈。
”朱琳说。
2.价格体系被扰乱。
近年来，自主汽车品牌冲击高端市场已成为大趋势。
在中国，对于高档车的价格门槛有一个不成文的认识，就是30万元左右。
但如今，有很多独立高端品牌的价格直线下降。
一些原本达到30万元高端门槛的品牌，今年新车售价已降至25万元甚至20万元以下。
2020年8月，岚图FREE上市，售价26.69万元，较老款30万多元的起售价大幅下降。
同月，极氪汽车宣布，即日起至12月31日24:00期间新下极氪汽车订单的用户，可享受限时购买价26.9万至34.9万元，较原价优惠3万至3.7万元。
指导价。
10月，原本定位30万至40万元市场的上汽智己推出了新车智己LS6，起售价仅为21.49万元。
11月的广州车展上，原本定位20万至30万元市场的上汽飞帆R7起售价为18.99万元，比入门版低了9万元。
经济学家于凤辉对经济观察报记者表示，“价格战”对自主品牌冲击高端市场带来一定挑战。
一方面，价格战可能会导致整个汽车市场的价格水平下降，降低消费者对汽车价格的预期，从而影响自主品牌高端车型的定价和市场接受度。
另一方面，持续的价格竞争迫使自主品牌将更多资源投入到成本控制和价格竞争上，而不是在产品研发、品牌建设和售后服务等提升品牌形象和价值的关键领域。
朱琳也认为，当前的价格战不会对自主品牌崛起的整体趋势产生根本性影响。
今年的降价趋势影响着所有汽车厂商。
整个市场的价格体系正在下行。
自主高端品牌也在随着整个市场的调整而调整。
同时，从功能配置到客户服务，支撑自主高端品牌打造差异化竞争力的核心品牌价值依然存在。
值得注意的是，汽车市场的价格战同时影响了电动车市场和燃油车市场。
中央财经大学副教授刘春生对经济观察报记者表示，在中低端市场，很多消费者关注新能源汽车的核心原因之一是，省钱去使用。
但由于新能源汽车价格较高，消费者最终可能还是会选择燃油车。
但现在，很多新能源汽车的价格已经下降到与同级别燃油汽车相似甚至更低的水平，这迫使燃油汽车进一步降低价格。
近期，一汽大众B级轿跑车CC部分地区终端起售价已降至17.49万元，较厂家指导价24.99万元下降7.5万元。
今年上汽大众多款车型的优惠力度也明显高于往年。
上汽大众4S店的年终促销广告显示，途昂优惠10万元，途观X优惠9万元。
近期，多地经销商对雷克萨斯ES系列车型进行了5万元左右的优惠。
这款往年需要加价的豪华轿车起售价已从29.69万元降至25万元以下。
此外，广汽丰田2016年推出的风兰达已进入自主品牌核心市场区间，起售价为12.58万元。
现在这款合资SUV的终端售价仅为9.5万元。
“电动车企业的疯狂降价，间接加速了燃油车市场传统价格体系的崩溃。
”福建华策品牌定位咨询创始人詹俊浩告诉经济观察报记者，电动汽车的价格优势逐渐凸显，这一趋势给燃油车市场造成了压力，倒逼不少主流合资品牌调整定价策略以应对市场竞争。
尤其是那些原本价格较高的合资品牌，受到的影响会更加明显。
3、二手车行业洗牌。
新车市场的价格战也蔓延至二手车市场。
北京花乡二手车市场的一位车商告诉经济观察报记者，今年二手车生意很难做。
此前，已有同事利用北京二手车行业的补贴政策，尝试出售自己的汽车。
现在，告别二手车生意了。
王萌指出，新车降价对于较新的二手车影响较大。
在二手车市场，三年以下的二手车价格将与新车同价下调，三年至六年的二手车价格也将下调约50%。
当汽车保有量达到一定水平时，二手车市场的交易量开始增加。
这是全球汽车市场的普遍规则。
中国汽车流通协会数据显示，今年1-11月，全国二手车累计交易量2300辆，同比增长14.65%。
其中，11月成交量1500套，环比增长2.64%，同比增长29.18%。
。
在二手车市场交易规模不断上升的同时，二手车经销商的经营状况却并不理想。
今年11月，二手车经营者指数仅为43.7%，略低于10月，仍低于荣枯线。
中国汽车流通协会调查结果显示，15%的二手车经销商认为11月经营状况“不好”，77%认为经营状况“一般”。
王萌预计，2019年，如果仔细算账，90%以上的二手车商都会亏损。
他表示，很多车商原本想尽办法高价卖车，但现在却不断压低价格。
如果只算销售和采购的差额，有的车商表面上可能并没有出现亏损，但如果算上运营成本、资金成本、人工成本、税收成本等明细账，99%的车商都亏损了。
丢钱。
从市场主体数量来看，国内二手车市场竞争日趋激烈。
天眼查数据显示，今年1-10月，新登记二手车相关企业超过13.7万家，同比增长40.6%。
截至目前，二手车相关企业超过79.7万家。
“过去靠运气和胆量赚钱的公司，如果未来经营不好、管理不好，可能就会血本无归。
”在王萌看来，二手车行业正在加速优胜劣汰，淘汰一批不重视的人。
一家二手车公司，服务和专业知识不合格，缺乏人才团队。
最终，只有一批优秀的二手车品牌和服务、管理、运营型二手车企业才能坚持下去。
4、今年车市将走向何方？对于今年汽车市场的竞争形势，于凤辉表示，根据已知信息，今年汽车市场的价格战仍将持续。
随着新能源汽车的进一步发展和市场竞争的加剧，车企将不断采取降价策略来吸引消费者。
但依靠降价来推动市场增长并不是一个健康的商业模式。
对此，专家谈到了一些帮助一些行业摆脱价格战的方法。
中国交通运输协会新技术推广分会专家委员谢小文对经济观察报记者表示，随着国家政策对新能源汽车行业调整，市场逐渐饱和，企业寻求新的竞争优势，未来价格战的强度可能减弱。
此外，新技术、新产品、新业态的不断出现也可能改变市场竞争格局，改变价格战的形式和程度。
在朱琳看来，价格战最终可能会转型，简单粗暴的低价将会减少。
比如，过去车企注重产品配置的性价比，强调某种配置只值多少钱。
未来，除了在产品配置上展开竞争，车企还可能想办法开发更多附加增值服务，通过强化综合体验来弱化消费者的价格敏感度。
对于二手车市场，王萌表示，未来的走势不仅取决于新车市场，还取决于经济环境。
二手车市场虽然具有反消费周期的特点，但也会受到经济环境的影响。
理论上来说，当经济环境不好的时候，原本想买新车的消费者会考虑二手车，但有时情况并非如此。
二手车和新车之间还存在跨品类、跨品牌的竞争。
比如，有的消费者最初想买一辆奥迪A4，但准新的二手奥迪A4在新车降价的影响下可能并不便宜，所以可能不会。
我会考虑购买比亚迪和特斯拉的新车。
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